ProAuto Anadolu Isuzu Citiport

Anadolu Isuzu Citiport

jul 09, 2014 Zoran Samardžić Autobusi, Komercijalni 0

U DRUŠTVU VELIKIH

Mada najmlađi, novi član “porodice” najveći je autobus u bogatom programu fabrike koja u 2014. godini slavi tridesetogodišnjicu postojanja.

Najveći je stigao u pravo vrijeme: da prigodno obilježi tri decenije uspješne saradnje sa japanskim partnerom, ali i da se Anadolu Isuzu što prije nađe u družini brojnih domaćih proizvođača autobusa dužih od devet metara. U Turskoj ih je do ovog proljeća bilo osam: Mercedes-Benz Türk, MAN Türkiye, Otokar, Temsa, Karsan (s takvim programom krenuo protekle godine), TCV – Turkey Commerical Vehicle (također nov – u ovom poslu tek dvije godine), Güleryüz i Tezeller. I dok oba njemačka autobuska diva u ovdašnjim pogonima proizvode uglavnom za izvoz (neki njihovi modeli su potpuno “iseljeni” u Tursku), domaćim brendovima je itekako stalo do lokalnog tržišta. Razumljivo: domaće potrebe za ovim sredstvima za masovan javni prevoz broje se desetinama hiljada! Za ilustraciju, tek nekoliko brojki zvaničnog statističara – turske asocijacije proizvođača motornih vozila: u 2013. godini domaći kupci preuzeli su 3.959 midibusa dužine do devet metara (do 35 sjedišta), 875 više nego u 2012, dok je prodaja većih autobusa dostigla 4.027, što je u odnosu na 2012. godinu rast od čak 67 odsto!
Mada sa značajnom domaćom produkcijom, Turska se polako otvara i za proizvođače iz inostranstva, o čemu govori još jedan indikativan podatak: protekle godine je među novoregistrovanim autobusima dužim od devet metara bilo četiri odsto iz uvoza – 145. Na “meti” stranaca su prevoznici u velikim gradovima, pa je, recimo, poljski Solaris proteklog septembra zaključio ugovor za isporuku 100 niskopodnih autobusa lokalnom prevozniku ESHOT u Izmiru.
U državi sa skoro 77 miliona stanovnika (na svjetskoj populacionoj listi na 18. mjestu) potrebe za autobusima svih vrsta su i dalje ogromne, kako zbog još uvijek skromnih materijalnih mogućnosti velikog dijela stanovništva (otuda upućenog na javni prevoz), tako i zbog saobraćajnih problema koji muče velike gradove. Na ulicama je, naime, sve manje mjesta za automobile, pa je autobuski prevoz jedno od, za sada, najprihvatljivijih rješenja za smanjenje velikih gužvi. Eto, dakle nekih od razloga zbog kojih se Anadolu Isuzu upustio u razvoj i proizvodnju i “pravih”, velikih autobusa.

Dragocjeno iskustvo

Citiport se nije pojavio iznenada: u protekle četiri godine najavljivan je nekoliko puta, uglavnom na domaćim sajamskim manifestacijama. Na jednoj od takvih je i debitovao – predstavljen je 24. aprila u Istanbulu na Busword Turkey 2014 – najvećoj specijalizovanoj izložbi autobusa u ovoj godini, ne samo u Turskoj već i u euroazijskom regionu (ako se izuzme predstojeća, tradicionalna, bijenalna svjetska “fešta” teškaša IAA, zakazana za kraj septembra u Hanoveru). Bio je zapravo jedina prava svjetska premijera na toj manifestaciji.

Na Busworld Turkey 2014, Anadolu Isuzu izložio je i najatraktivnije modele: Visigo, Citibus, Turkuaz, Novo Luxi Novociti

Zvijezda na štandu, ali i na cijeloj izložbi Busworld Turkey 2014

Sasvim očekivano, pobudio je izuzetan interes, i domaće i inostrane publike. Anadolu Isuzu je u njega “utkao” i dvadesetsedmogodišnje iskustvo u proizvodnji midibusa različitih kategorija, ali i implementirao mnogo modernih rješenja koja primjenjuju najveći i najpoznatiji u ovoj branši. Recimo, to su monokok konstrukcija karoserije sa potpuno ravnim, niskim podom, nezavisno ogibljena prednja osovina, portalna pogonska osovina (obje sa znakom čuvenog ZF-a i obje sa elektronskom kontrolom visine), parkirni senzori, kamere koje nadziru kretanje unazad i dešavanja u unutrašnjosti (ona u enterijeru povezana je sa DVD snimačem), LED svjetlosna tehnologija naprijed i pozadi, Hill Holder funkcija… Kupce će posebno radovati podatak da je sve to (i još mnogo druge opreme) u standardnoj specifikaciji!

“Idealan dizajn”

Na predstavljanju noviteta, Anadolu Isuzuje je publici saopštio da je Citiport projektovan prema principu “vozilo idealnog dizajna”, što podrazumijeva atraktivnu, “…upečatljivu formu karoserije i udoban i siguran prevoz putnika u prostranoj i svijetloj unutrašnjosti”. Proizvođač potencira da Citiport niskopodnom konstrukcijom i gotovo idealno ravnim podom (unutrašnji nagib na pravcu naprijed-nazad iznosi samo 4,5 stepeni) nudi lak i komforan prevoz svim putnicima sa invaliditetom. Na sredini unutrašnjosti je posebno obojen prostor za korisnike u kolicima, dok su na plafon okačeni informacioni ekrani koji olakšavaju korištenje ovog autobusa putnicima sa invalidnim sluhom.

Citiport može voziti ukupno do 106 putnika

Informacioni videosistem – pomoć svim putnicima, posebno onim sa oštećenim sluhom

I za slabovide putnike instaliran je svojevrstan vid pomoći – vokalni informacioni sistem sa tonovima visokog kontrasta. Uz to, ulazak i izlazak iz vozila svim putnicima olakšava kneeling, funkcija naginjanja karoserije na desnu stranu, kad god se vozilo zaustavi, a vozač povuče parkirnu kočnicu. Dodatak sigurnosti i komforu su i takozvani tripl (trostruki) vertikalni rukohvati na više mjesta u unutrašnjosti – rješenje koje se prvi put vidi ne samo u ovom, već i uopšte među vozilima za gradski prevoz. U funkciji komfora su i fabrički ugrađeni, moćan klima-sistem snage 39 kW i sistem grijanja sa homogenom distribucijom toplog vazduha.

Posebno uređen i obilježen prostor za putnike u invalidskim kolicima

Originalno, vrlo korisno, prvi put viđeno: “tripl” rukohvat

Citiport se oprema disk-kočnicama na obje osovine sa elektronskom kontrolom koja omogućava brzo i sigurno kočenje. Vrlo koristan pomoćnik u kočnom sistemu je i intarder sa trostepenim dejstvom integrisan u mjenjačku kutiju, a vozaču će posao olakšati i sistem koji pomaže pri kretanju uzbrdo bez angažovanja parkirne kočnice – Hill Holder.
Novi “lider u gradu”, kako Anadolu Isuzu naziva svoj prvi veliki autobus, omogućava i najviši nivo komfora za vozača, koji je ogradom odvojen od putničkog prostora. Tabla sa instrumentima integrisana sa vratilom upravljača (jedno od najsavremenijih rješenja ove vrste u autobuskoj industriji) omogućava vozaču da, u punom smislu, idealno podesi položaj za volanom, čemu doprinos daje i pneumatski oslonjeno, također podesivo vozačko sjedište. U Citiportu će posao vozača biti zaista lagan i zbog toga što će moći sagledati sve spoljne gabarite vozila – zahvaljujući spoljnim kamerama koje sliku šalju na monitor ugrađen u panel s instrumentima. U funkciji dobre preglednosti je i grijano bočno staklo – lijevo od vozača.

Vozačevo okruženje jedno od najsavremenijih ove vrste u autobuskoj industriji

Uz pobrojano i još ponešto nespomenuto, s moćnim i pouzdanim Cumminsovim motorom i šesterostepenim ZF-ovim automatskim mjenjačem, Citiport ima sve preduslove da se bez ustručavanja suoči s domaćim, a posebno stranim konkurentima. Njegov “kec iz rukava” mogla bi biti još nesaopštena cijena.

Tehničke karakteristike

Dužina:	12.030 mm
Širina:	2.550 mm
Visina:	3.136 mm (uključujući klima-uređaj na krovu)
Međuosovinsko rastojanje:	5.850 mm
Prepust naprijed/nazad:	2.700 mm / 3.480 mm
Savladavanje uspona pod punim opterećenjem:	23%
Kapacitet:	– 24 fiksna + 3 preklopna sjedišta + maksimalno 79 mjesta za stajanje kada su preklopljena 3 pomoćna sjedišta – 28 fiksnih + 3 preklopna sjedišta + maksimalno 72 mjesta za stajanje kada su preklopljena 3 pomoćna sjedišta
Motor – tip:	Cummins ISB6.7E6 280B, vodeno hlađeni, redni, šesterocilindarski, s turbopunjačem i intercoolerom, EGR, Euro VI
Radna zapremina:	6.692 ccm
Maksimalna snaga:	209 kW / 284 KS pri 2.100 obr/min
Maksimalni obrtni moment:	1.100 Nm pri 1.200 obr/min
Mjenjač:	automatski, ZF 6 AP 1200 B, šesterostepeni
Prednja osovina:	nezavisno ogibljena, sa 2 vazdušna jastuka (ZF RL82EC)
Zadnja osovina:	portalna, kruta, sa 4 vazdušna jastuka (ZF AV 132/80)
Nosiv. pred./zad. osovine:	6.300/11.600 kg
Prenosni odnos u diferencijalu:	5,74
Oslanjanje:	vazdušno, elektronski kontrolisano (ECAS), sa kneeling funkcijom
Točkovi:	6 pneumatika 275/70R22.5
Radna kočnica:	disk na obje osovine, sa ABS-om i elektronskom kontrolom (EBS)
Pomoćne kočnice:	retarder
Neto/ukupna masa:	10.780/17.900 kg
Zapr. rezervoara za gorivo:	300 l

Tri decenije uspješnog rada

Fabrika Gebze Şekerpınar: trenutni instalirani kapacitet dopušta godišnju proizvodnju 13.500 vozila – pik-apova, lakih kamiona i autobusa svih vrsta, od 7,3 do 12 metara
U ovoj godini navršavaju se tri decenije uspješnog rada kompanije koju su 1984. godine formirali turska Anadolu Group, Isuzu Motors Limited i Itochu Corporation iz Japana – bilo je to, kako u svojim analima navodi Anadolu Isuzu, prvo zajedničko ulaganje u turskoj industriji motornih vozila. Vlasnička struktura je do danas ostala uglavnom nepromijenjena: Anadolu Group ima udio od 53,55%, Isuzu od 17%, IItochu od 12,75%, a javni akcionari od 16,7%. Za tri decenije kroz licencni aranžman s Japancima, Anadolu Isuzu napravio je više od 150.000 kamiona, pik-apova i autobusa različitih kategorija.
U posao s modernim komercijalnim vozilima Anadolu grupa se upustila baštineći iskustva kompanije-prethodnice – Çelik Montaj, koja je 1965. godine osnovana sa ciljem da proizvodi pik-apove i motocikle. Licencna i vlasnička saradnja sa Japancima je 1984. godine započela proizvodnjom Isuzu kamiona serije KS, u istanbulskoj fabrici Kartal. Tri godine kasnije, 1987. godine, proizvodni program se proširuje prvim modelima midibusa, a 1999. godine kompletna produkcija se preusmjerava u novu, vrlo modernu fabriku Gebze Şekerpınar, u provinciji Kocaeli, na sjevernoj obali Mramornog mora, pedesetak kilometara jugoistočno od Istanbula. Na površini od 230.000 kvadratnih metara praktično su dvije posebne proizvodne cjeline – za autobuse i za kamione, s ukupnim godišnjim kapacitetom 13.500 vozila. U njima je trenutno radno angažovano oko 700 ljudi.
Tamo je 2000. godine počela proizvodnja midibusa Turquoise, koji je sve do danas glavni eksportni adut kompanije, ali i jedno od najpopularnijih vozila koje turska industrija komercijalnih vozila prodaje u inostranstvu. Uzgred, sada je na izvoznoj mapi Anadolu Isuzua tridesetak država u Aziji, Africi i na Starom kontinentu (prodaja u nekim članicama Evropske unije počela je 2003. godine).
U analima kompanije je još nekoliko značajnih godina: 2008. je počela proizvodnja prvog midibusa za gradski prevoz od devet metara Citimark sa motorom ugrađenim pozadi (iza pogonske osovine), a 2011. novog Citibusa od 9,5 metara, na čijoj je platformi od 2013. u ponudi i novi turistički midibus Visigo.
Prema podacima nacionalne asocijacije proizvođača motornih vozila, Anadolu Isuzu je u protekloj godini napravio 2.868 lakih kamiona (po ovome je lider u Turskoj), 58 autobusa dužih od devet metara i 1.981 midibus. Isti izvor navodi da je ova kompanija u 2013. godini u inostranstvu prodala 744 midibusa i 26 autobusa dužih od devet metara.

Cummins u obje verzije

Cummins ISB6.7 u različitim verzijama već pokreće nekoliko modela midibusa Anadolu Isuzu – uglavnom onih koji se nude na ekološki zahtjevnijim eksportnim tržištima
Citiport će se u Turskoj i na nekim okolnim tržištima u početku nuditi sa Euro V motorom (6,7 litara, 215,7 kW/289 KS), a krajem godine kupci će moći naručiti i verziju sa pogonskim agregatom Euro VI. Obje će pokretati “mašine” istog, provjerenog proizvođača – Cumminsa. To su najsnažniji motori iz serije ISB6.7 koje Cummins nudi za autobuse proizvedene u Evropi (uključujući Rusiju i Tursku), Brazilu, Kini i u Indiji. Jednaki su radna zapremina (6,7 litara), četveroventilska tehnologija, direktno (common rail) ubrizgavanje i turbopunjači promjenjive geometrije, ali imaju različit “menadžment” sagorijevanja i tretmana nusprodukata – za verziju sa certifikatom Euro VI koriste se recirkulacija izduvnih gasova (EGR), selektivna katalitička redukcija (SCR) i prečistač za čvrste čestice (čađ).
Rad na verziji Euro VI bio je jedan najsveobuhvatnijih razvojnih projekata Cumminsovog evropskog tehničkog centra (među najmodernijim te vrste u svijetu). Prototipovi su prošli kroz 80.000 sati testiranja na “stolu”, a potom “pretrčali” više od 3,2 miliona kilometara na različitim putevima po Evropi i planeti. Cummins tvrdi da je ovim “šesticama” postigao punu uravnoteženost EGR i SCR tehnologije, čime su maksimalno smanjene emisije ugljen-dioksida i azotnih oksida, uz ekonomičnu potrošnju goriva (Cummins potencira: “…najnižeg nivoa…”) i upotrebe agensa AdBlue. U ovoj familiji su i verzije sa pogonom na tečni naftni gas (propan-butan), prirodan zemni gas (metan) ili biogas (biometan).

Od februara u proizvodnji i pik-ap

Sa linija fabrike Gebze Şekerpınar godišnje će moći sići do 3.000 pik-apova D-Max, a dinamika kojom će se kretati montažni konvejer zavisi od potreba domaćeg tržišta

Još jedno novo poglavlje u historiji Anadolu Isuzua otvoreno 18. februara 2014. kada je sa linije sišao prvi D-Max sklopljen u Turskoj

Osim autobusa i lakih kamiona (ukupne mase od 8.000 do 9.800 kg), Anadolu Isuzu od 18. februara 2014. godine u proizvodnom programu ima i najnoviju generaciju Isuzuovog pik-apa D-Max. Pretežno za domaće tržište, ovdje se prema sistemu CKD, sklapaju verzije Double Cab 4×2 i Double Cab 4×4, sa standardnim i luksuznijim paketima opreme. Sve ih pokreće 2,5-litarski turbodizel sa 163 KS. Verzija sa automatskim mjenjačem će se do daljnjeg uvoziti iz Isuzuovih matičnih pogona. “Domaći” D-Max u verziji sa “singl” kabinom i pogonom samo na zadnje točkove nudi se po početnoj cijeni od 54.250 turskih lira (oko 18.730 eura).
Anadolu Isuzu je u Turskoj od 2004. do sada prodao više od 23.000 pik-apova Isuzu D-Max prethodne generacije. Laka komercijalna vozila (pik-apovi su u toj kategoriji) su vrlo popularna u Turskoj: prema podacima nacionalne asocijacije proizvođača motornih vozila, lani je u ovu državu uvezeno 89.945 takvih vozila (Isuzu je lani ovdje otpremio 2.587 primjeraka, pretežno pik-apova D-Max).

Please follow and like us: