e-TEST – Citroën C5 X Shine Pack 1.6 PureTech Plug-In Hybrid 225 ë-EAT8

jan 04, 2023 Almir Grebović Citroen, e-ProAuto, Test 0

---

ALTERNATIVA VOLJENOM DIZELU, NEŠTO SKUPLJA, ALI VRLO ODMJERENA, ČISTA TIHA I UDOBNA

Pratite nas i podijelite vijest:

C5 X je trenutno najveći Citroënov model. Autentičan je i vrlo nekonvencionalan, pa se čini da Citroen svaku epohu obilježi sa po jednim sličnim modelom. C5 X miriše na vrijeme DS-a (pedesete, šezdesete i sedamdesete), CX-a (sedamdesete i osamdesete), pa i XM-a (devedesete) i to na njega možda ponajviše, a definitivno se radi o automobilu koji će na svoj način obilježiti još jednu Citroënovu epohu.

SUV, karavan, limuzina – sve u jednom ili ništa od svega?

U vrijeme u kojem je istinski teško fascinirati tržište i napraviti nešto novo, Citroënu to redovno polazi za rukom i to bez po muke – opet je u svom stilu napravio avangardan automobil i time nanovo priprijetio da neće prekinuti niz započet 1955. godine DS-om. C5 X je… ni pravi SUV, ni pravi karavan, ni prava limuzina… On je udaljen od tla poput povećeg SUV-a, ali nema dovoljnu visinu i u njemu se prenisko sjedi. On ima (približan) oblik karavana, prtljažnik nema utovarni rub, ali mu je stražnje staklo previše položeno. On je iznutra limuzina, ali svana definitivno nije. Udoban je poput predsjedničke limuzine, ali nikako ne spada u tu klasu i zbog toga se ne trudite da ga precizno smjestite u jednu od bezbroj poznatih klasa – nemoguće je!

Dizan koji potvrđuje porijeklo

S druge strane detalji na karoseriji i nisu nešto što do sad nismo vidjeli, jer ga na cesti nije teško zamijeniti s, recimo, C4. Identičan oblik prednjih svjetala, gdje Citroën ni u ovom projektu nije napustio svoje već odomaćeno X s prednjim dnevnim svjetlima, u potpunosti odaju stilistički korijen i prepoznatljiv detalj koji je specifičan samo za njega. U sklopu LED svjetlosnog slova X, spakovana su i ostala svjetla, ali također prema već viđenoj šemi. Prednji kraj je inače vrlo masivan, pa asocira na kud-i-kamo krupnije modele. Po silueti se jasno da naslutiti da je Citroën silom prilika opredijeljen što nižoj potrošnji i što nižoj emisiji CO2. Iako nosi neke epitete karavana, oblik stražnjeg kraja sugeriše na kupea i na najbolji aerodinamički format. Kroz historiju automobilske industrije protutnjali su slični karavani (Audi 100), mada nam je u ovoj priči puno draži ekstravagantni SM. Posebno su zanimljiva dva horizontalna spojlera na poklopcu prtljažnika. Ako nekom nešto znači, koeficijent aerodinamičkog otpora je uz njih impresivnih 0,29.

No, zanimljive su i sekundarne proporcije. I dok se drugi bore da što više rastegnu prostor između osovina i da točkove smjeste u same uglove karoserije, Citroen se postavio vrlo ležerno i postupio prema principu omiljenom prije recimo 50 godna – nije važno koliko je između osovina, važno je koliko je između krajnjih tačaka, ali se čini da baš ništa nije izgubljeno! S boka su vrlo naglašeni i ogromni otvori blatobrana koji su popunjeni 19-inčnim točkovima. I to je prava karakteristika SUV-ova, a pogotovo plastična zaštita oko rubova.

Puno prostora, uzorna sjedišta, kombinovani materijali, klima na svom mjestu

Unutra nije teško “osjetiti” da ste u Citroënu. Ne djeluje pretjerano luksuzno, ali djeluje krajnje ergonomski i praktično. Citroën je oduvijek bio krstarica za putovanje, pa je sve podređeno upravo takvom osjećaju. Kombinovani materijali kvalitativno su poredani odozgo prema dole. Tako ćemo nešto tvrđu plastiku uglavnom naći na skrivenijim i marginalnijim pozicijama. Ostatak je “umotan” ili u kvalitetnu kožu ili je urađen od mekše plastike, što je u potpunom skladu klase u koju bismo mogli smjestiti ovaj automobil.

U suštini jednostavnu konzolu “remeti” jedino veliki centralni multimedijalni displej (12”), ali su zanimljivi i različiti otvori za ventilaciju. Pored centralnog displeja, na konzoli je umjesto konvencionalne table s instrumentima displej. Neobično je što se radi o displeju manjih dimenzija (7”), mada Citroën u ovome nije jedini. Moguće je postaviti nekoliko različitih prikaza, ali smo preferirali jedan od jednostavnijih. Važno je da je brzina cijelog multimedijalnog sistema na zavidnom nivou, pa nakon uvodne animacije, praktično za bilo koju izabranu funkciju nema čekanja.

Ako je iko poslušao glas javnosti u posljednjih sedam-osam godina, to je onda Citroën. Tako na ovom C5 X, ali ni na drugim novijim Citroënima više nećete naći komande klime samo na displeju osjetljivom na dodir. One su iste kao i prije 30 godina, što je definitivno ergonomska i antropološka pobjeda nad demonstracijom tehničkih mogućnosti.

Prva predispozicija udobnosti (jer ih ima više), leži u Citroënovom tradicionalnom opredjeljenju da kretanje cestom učini što više nalik lebdenju iznad ceste. Zbog toga su sjedišta jedan od najboljih segmenata ovog automobila. Za one uobičajenih gabarita, teško da ćete naći nešto udobnije. Slično je i straga, barem na krajnjim pozicijama, mada posebne pohvale idu i na prostor za koljena. U međuosovinskom razmaku od 278,5 cm našlo se dovoljno mjesta za sve, a zbog velikog prevjesa preko stražnje osovine i limuzinske dužine koja premašuje 480 cm, prtljažnik potpuno ravne podnice primiće 485 litara. Budući da se radi o hibridu, moralo je biti žrtvovano 60 litara za bateriju.

Što brže, to udobnije

Citroën C5 X u vožnji uglavnom ispunjava očekivanja, ali u nekoliko segmenata pruža i više. Zavaljeni u udobna sjedišta možda nećete vidjeti baš sve, ali ovaj automobil nije namijenjen isključivo vožnji po tijesnim ulicama. Dok se ne naviknete, sigurno će pomoći najviša pozicija sjedišta, električno pomjerljivih u svim pravcima, ali i sistem pogleda 360 stepeni Visio Park sa 4 kamere, čija se slika projicira na displeju multimedijalnog sistema. Izvrstan je, pa cijenimo da se radi o jednom od najboljih na tržištu.

Već od prvog paketa opreme Citroën ga oprema ovjesom napredne udobnosti, ali hibride poput ovog oprema i takozvanim aktivnim ovjesom koji udobnost diže na nivo kojim se ne mogu pohvaliti baš svi. Tu već počinje prava čarolija. Nemojte očekivati da će ovjes potpuno anulirati sve rupe, pružne prelaze ili neravne šahtove po gradskim ulicama. Iako se “trudi” da na svaki način do sjedišta prenese što manje udara ili vibracija, i to čak i prediktivnim video nadzorom puta ispred sebe, pravi užitak tek dolazi u brzoj vožnji na otvorenoj cesti. Tu je nenadmašan i tada se vožnja počinje činiti letenjem i treba je doživjeti. Štaviše, u dugim zavojima će cijela karoserija dugo ostati ravna, što je malo neobično za sve koji su navikli na “ispadanje” iz sjedišta pri malo agresivnijim napadima na brze zavoje. Ovdje toga nema! Da bude jasno, C5 X nije sportski automobil, ali može ubrzavati izuzetno brzo (7,9 s) i postići izuzetno veliku maksimalnu brzinu (233 km/h).

Lista opreme je zaista impresivna, a najbolje opremljeni su s paketom opreme Shine Pack, među kojima se definitivno primarno ističu elementi udobnosti. Tako ovaj C5 X ima i prilagodljivi tempomat i pomoć pri održavanju sredine u kolovoznoj traci, koji će vas automatski usporiti kada sustignete sporijeg, ali i ubrzati ukoliko se saobraćaj ispred ubrza. Funkcija radi na svim brzinama, pa čak i kad se automobil zaustavi. Uz mnoštvo zvučnika i 4 USB ulaza, svi bi putnici trebali uživati na svoj način, a na vozaču je da se opreijeli za jedan od 4 načina vožnje – Sport, Comfort, Hybrid i Electric. I sami nazivi su dovoljno intuitivni da dodatna objašnjenja nisu potrebna, ali pohvalili bismo način rada Comfort koji će do maksimuma ublažiti prelaze iz benzinskog u električni način ili suprotno.

Alternativa voljenom dizelu, doduše skuplja, ali vrlo odmjerena, čista tiha i udobna

U vožnji smo ipak otkrili da električni i hibridni način rada treba maksimalno koristiti, ali pravilno. Plug-in hibridi su trenutno prava blagodat govorimo li o tržištima poput bh. Električnih punionica nemamo na svakom koraku, ali zato benzinskih pumpi ima i previše. Plug-in hibridi su blagodat za one vozače koji gotovo u svakoj prilici imaju mogućnost dopunjavanja električnom strujom. Tada će čak i zakleti ljubitelji dizela visoko dignuti obrve. Znamo da su dizelski motori danas vrlo dinamični i da im obični benzinci pa čak ni turbobenzinci odavno nisu prava konkurencija. No, odmah na početku da razjasnimo, teško da će u ovoj varijanti iko vidjeti automobil s kojim će uštedjeti. C5 X je model s kojim, barem teoretski, nikad ne morate otići na benzinsku pumpu, ali nije jeftin.

Pogonski sistem se čini izuzetno snažnim. Proizvođač deklariše sinergijsku snagu od 225 KS koju osigurava vrlo snažni 1,6-litarski turbobenzinac (180 KS) i jedan električni motor snažan 110 KS.

Dakle, ukoliko postoji varijanta da automobil punite dok je parkiran, vjerovatno ćete benzinsku pumpu posjećivati jednom u nekoliko mjeseci. Većinu dnevnih potreba završavaćete isključivo na struju. Ukoliko se radi o najmanjim punjačima (do 2 kW), potpuno praznu bateriju možete napuniti za oko 8 sati. Ukoliko se radi o onim snažnijim (do 3,5 kW), za punjenje će trebati oko 4 sata. Međutim, ovaj automobil je moguće puniti i na najslabijim javim punionicama snažnim do 11 kW. Ukoliko se odlučite za doplatu od 1.079 KM, što zapravo čini unutrašnji punjač snage 7 kW, javni punjač će praznu bateriju napuniti za manje od dva sata. Ovo je mogućnost koju nudi jedino grupa PSA na svojim plug-in hibridnim modelima.

Cijena električne struje u poređenju s tečnim gorivima je zanemariva. Recimo samo to, da će vas 100 kilometara vožnje samo na benzin, u ovom automobilu koštati oko 28 KM, a 100 kilometara vožnje samo na struju, najviše 1,5 KM.

U lovu na električne rekorde – od 47 do 71 kilometar

Vožnja je definitivno bila najslađa upravo na električnu struju pohranjenu u li-ion bateriji kapaciteta 12,4 kWh. Tada je bila izrazito udobna, tiha i čista. Nema puno mudrosti – na prekidaču jednostavno izaberete način vožnje na struju, stisnete papučicu “gasa” i vozite. Naša mjerenja vožnje na energetski resurs iz baterije i ovaj put su bila vrlo temeljita. U različitim režimima mjerenim po nekoliko puta, uspijevali smo preći između 47 i 71 kilometar i to vozeći sasvim uobičajenom dinamikom karakterističnom za vrstu puta, u realnim uslovima i uz prosječnu vanjsku temperaturu od 5 stepeni iznad nule. Zanimljivo je da u električnom režimu može stići do 135 km/h, ali smo ga mi na autoputu vozili brzinama od 100 do 130 km/h. Ukoliko bateriju punite s vlastitog izvora i to nižoj (noćnoj) tarifi, tada vas u najgorem slučaju cijena dnevne vožnje na struju može koštati 0,8 KM i to ako bateriju potpuno ispraznite. Ukoliko bateriju punite na javnim punjačima, onda je sve još uvijek besplatno.

WordPress Tables Plugin

Opredijelite li se samo za vožnju na benzin, nećete proći baš jeftino. Mali 1,6-litarski turbobenzinac je poprilično snažan – 180 KS, ali je to u stanju dobrano naplatiti. U gradskoj gožvi bi mogao trošiti čak i više od 10 litara, ali ni na otvorenoj cesti neće biti ništa manje žedan. To naravno važi samo u slučajevima kad od 4 ponuđena načina izaberete način “Sport”. Dakle, ako već imate punu bateriju, koristite sve što možete iz nje. Ako vam se baš potroši, najbolji način vožnje je hibridni. Tada će potrošnja benzina biti u rangu najštedljivijih turbodizelskih motora.

Važno je bateriju što manje puniti termičkim motorom iako je tehnički dostupna i ova varijanta. Možete je u vožnji napuniti i skroz, ali možete i u stepenima, no ipak preporučujemo potpuno isključenje ove funkcije.

Je li Citroën C5 X pravi izbor?

Citroën C5 X bi mogao biti pravi izbor ukoliko vas jednostavno već nerviraju uobičajeni SUV-ovi gotovo identičnog izgleda, ili klasične velikeporodične limuzine, ili prostraniji hatchback automobili. C5 X je nešto malo nekonvencionalniji, uostalom kao i većina drugih Citroëna iz historije. Njegov dizajn, motor(i) i oblik bi mogli polarisati komšijske priče, ili ih u najgorem slučaju natjerati samo na razmišljanje.

Pratite nas i podijelite vijest:

Ako su vam možda dosadili svi oni koji izgledaju isto ili jednostavno, već počinjete razmišljati kao naprimjer Norvežani, pod uslovom da vam finansije ne predstavljaju preveliki problem, onda bi C5 X već mogao češće biti upisivan u vaš Google pretraživač. Nemojte ni pomisliti da ćete za 500.000 pređenih kilometara namiriti razliku u gorivu, jer nije moguće. Ako ste jedan od takvih, onda u oglasima potražite nekod velikog dizela s 200.000 pređenih kilometara, jer ćete za ovakav gospodski auto morati izdvojiti najmanje 100 hiljada konvertibilnih maraka.

---

• 1.6 PureTech, C5 X, Citroen, Citroën C5 X, Citroën C5 X PHEV, Citroën C5 X Plug-In Hybrid, Citroën C5 X test, Citroën PHEV, Citroën Plug-In Hybrid, Citroen test, E-mobilnost, Elektrifikacija, Elektromobilnost, PHEV, Plug-in Hybrid, Stellantis, Test