EuroNCAP testirao sisteme za pomoć u vožnji

jun 05, 2025 Adnan Huseinagić Novosti, Vijesti 0

---

KOD SISTEMA POMOĆI U VOŽNJI IPAK POSTOJE RIZICI

Kia EV3, Porsche Macan, Renault 5 i Toyota bZ4X, dobili su visoke ocjene u EuroNCAP-ovom ocjenjivanju sistema pomoći u vožnji, zamišljenom da procijeni koliko sigurno proizvođači automobila implementiraju djelimično automatizovane sisteme. Sva četiri automobila dobila su ocjenu “vrlo dobar” za pomoć u vožnji, pružajući izuzetnu ravnotežu između angažmana vozača i sigurnosne podrške.

Mazda CX-80 i Xpeng G9, postigli su ocjenu “dobar”, a razlike u implementaciji ovih sistema ilustruju potrebu da EuroNCAP potrošačima pruži nepristrasne ocjene svih aspekata sigurnosti automobila.

Tesla Model S, Volvo EX30 i MG ZS dobili su ocjenu “umjereno”, jer su pokazali nedostatke, što je razočaravajuće, imajući u vidu visoku reputaciju, koju imaju Volvo i Tesla.

Tehnološka rješenja primijenjena u današnjim automobilima mogu funkcionisati kao oči i uši, da bi se postigla bolja sigurnost učesnika u saobraćaju, koristeći senzore i kamere za otkrivanje potencijalnih opasnosti, upozoravanje vozača i automatsko poduzimanje korektivnih mjera.

Sistemi pomoći u vožnji, također, pružaju korisnicima udobnost održavanja sigurne udaljenosti od vozila ispred i u sredini trake. Ovi sistemi također mogu prilagoditi brzinu lokalnom ograničenju brzine i, kada je potrebno, izbjeći, ili ublažiti posljedice sudara.

Međutim, studije su pokazale rizike koje automatizacija može predstavljati za vozače, stoga je i dalje ključno da proizvođači automobila osmisle ove sisteme na način koji održava vozače angažovanim i odgovornim za zadatak vožnje, a istovremeno pruža podršku u hitnim situacijama.

Da bi nezavisno procijenili efikasnost ovih sistema, stručnjaci EuroNCAP-a procjenjuju ove sisteme prema nizu kriterija, koji se svrstavaju u dvije kategorije ocjenjivanja: Kompetencija pomoći i Sigurnosna podrška (Assistance Competence i Safety Backup).

Ponderisani ukupni rezultat daje automobilu ocjenu za sistem pomoći u vožnji, koji pomaže korisnicima da uporede efikasnost ovih sistema, pokazujući ne samo koliko proaktivno automobil može pomoći vozaču, već i koliko efikasno interveniše kada stvari krenu po zlu.

Kompetencija pomoći (Assistance Competence) preispituje jasnoću informacija, uključujući ograničenja mogućnosti, upozorenja o statusu, praćenje vozača (držanje ruku na volanu) i kako sistem omogućuje saradnju s vozačem, naprimjer, poništavanje sistema tokom manevra koji je inicirao vozač, kao što je naprimjer vožnja oko rupe na putu. Druge ključne komponente su detekcija ograničenja brzine i performanse podesivog tempomata.

Nasuprot tome, Sigurnosna podrška (Safety Backup) procjenjuje koliko dobro sistem automobila izbjegava sudar kada se suoči s drugim automobilima, motociklistima, biciklistima i pješacima, koje radnje se preduzimaju kada se senzor ili kamera blokiraju i kako vozilo usporava do sigurnog zaustavljanja kada vozač prestane reagovati.

EuroNCAP-ovi stručnjaci su pohvalili sistem “InnoDrive s aktivnim održavanjem trake” Porschea Macana, dodijelivši mu 85% za kompetenciju pomoći i 92% za sigurnosnu podršku. Promotivni materijal i priručnik jasno navode ograničenja mogućnosti sistema i odgovornosti vozača, a na cesti se status sistema jasno prikazuje u direktnom vidnom polju vozača preko head-up displeja.

Porscheov sistem tokom vožnje detektuje kada vozač skloni ruke s volana, izdaje upozorenja i na kraju prekida pomoć ako vozač ne reaguje.

Kia EV3 i Toyota bZ4X, oba električna porodična SUV vozila, pokazala su se slično kompetentnim i intuitivnim. Demonstrirajući kako sistemi pomoći u vožnji mogu jednako dobro funkcionisati i na pristupačnijim automobilima, paket “Active Driver Assist”, ugrađen u Renault 5 je impresionirao stručnjake EuroNCAP-a.

Ovo je u jasnoj suprotnosti s Teslinim najnovijim sistemom “Autopilot”, ugrađenim u Model S, koji je dobro ocijenjen za Sigurnosnu podršku, ali veoma loše (najlošiji rezultat) za Asistencijsku kompetenciju.

Dosta sličan problem ima i sistem “Pilot Assist” ugrađen u Volvo EX30, koji koristi centralni ekran, tako da vozač mora skrenuti pogled sa ceste da bi vidio upozorenja.

“Siguran rad sistema potpomognute vožnje može se postići samo ako potrošači jasno razumiju svoju ulogu vozača, znaju kako upravljati sistemom i svjesni su njegovih ograničenja. Testovi EuroNCAP-a na ovih devet automobila otkrili su razlike u tome, koliko efikasno sistemi podržavaju ove ključne elemente. Pružanje tačnih informacija potrošačima je fundamentalno. Naprimjer, EuroNCAP vjeruje da Tesla obmanjuje potrošače o mogućnostima svog sistema samo kroz svoje ime i marketing, što bi moglo imati potencijalne sigurnosne implikacije. Dobro osmišljen sistem će sarađivati s vozačem, na odgovarajući način, informisati o nivou pomoći i na kraju ponuditi izbjegavanje sudara u kritičnim situacijama – u suprotnom, može uvesti dodatne rizike”, prokomentarisao je Adriano Palao, tehnički menadžer sistema AD/ADAS u EuroNCAP-u.

Model	Ocjena	Assistance Competence	Safety Backup
Kia EV3	Very good	74%	88%
Mazda CX-80	Good	62%	79%
MG ZS	Moderate	65%	62%
Porsche Macan	Very good	85%	92%
Renault 5	Very good	73%	92%
Tesla Model S	Moderate	30%	94%
Toyota bZ4X	Very good	83%	89%
Volvo EX30	Moderate	62%	72%
Xpeng G9	Good	71%	71%

---

---

• ADAS, EuroNCAP, Kia, Kia EV3, Mazda, Mazda CX-80, MG, MG ZS, Porsche, Porsche Macan, Renault, Renault 5, Sigurnost, SUV, Tesla, Tesla Model S, Test Sigurnosti, Toyota, Toyota bZ4X, Volvo, Volvo EX30, Xpeng, Xpeng G9