Osvježeno 18 Aprila, 2024 1:40 PM
aug 08, 2021 Adnan Huseinagić Novosti, Vijesti 0
Pratite nas i podijelite vijest: |
Više od 40 godina Taunus je bilo ime Fordovih modela srednje klase koji nisu bili tehnička avangarda, ali su se mogli pohvaliti pouzdanošću. Samo je Taunus 17M iz 1960. godine dobio moderne futurističke linije i disk-kočnice, dok nasljednici nisu bili tako markantni. No, danas se mora ponuditi više u srednjoj klasi, jer smo suočeni s visokim cijenama goriva, a proizvođači s oštrom konkurencijom. Iz ovih razloga je Taunus kod Forda zamijenjen Sierrom.
Tako je 1982. godine u ZDF-ovoj emisiji “Telemotor” počeo test tek predstavljene Ford Sierre. Novinar i test-vozač Paul Frère objasnio je da dobra aerodinamika, reduciranje težine, novokoncipirani ovjes, novi mjenjač i prerađeni motori pozicioniraju Sierru u vrh srednje klase. Primjer koji pokazuje napredak: Sierra 2.0 je 25 km/h brža, istovremeno i ekonomičnija od nekoliko godina ranije testiranog prethodnika s istim motorom.
Dobra aerodinamika bila je među prioritetno postavljenim ciljevima koji je postignut dobrom osnovnom formom i optimiziranjem mnogih detalja u zračnom tunelu. Rezultat je koeficijent otpora zraka od svega 0,34. Da li je Sierra previše futuristički model za konzervativne vozače Taunusa?
“Nema mjesta za takve špekulacije. Već neko vrijeme prodajemo Sierru i možemo reći da veliki dio kupaca čine dosadašnji vlasnici Taunusa, dok 30% mušterija dolazi od ostalih marki”, izjavio je Volker Leichsering, član Uprave Fordove fabrike u Kölnu.
Sierra je isprva ponuđena kao 5-vratni hatchback i karavan. Na hatchback verziji je iz Escorta poznati “Aero-Heck” poklopac prtljažnika koji reducira zračni otpor na stražnjem dijelu. U nekim detaljima se i pretjerivalo pa su, recimo, krovni kanali za odvod padavina tako kratki da pri otvorenim vratima voda ulazi u kabinu.
Zanimljivo da je Sierra, suprotno trendovima u srednjoj klasi, zadržala pogon na stražnjim točkovima. Posljedica toga je nešto manje prostora u kabini (za standarde srednje klase), ali je stražnji pogon osigurao više mogućnosti za ugradnju različitih agregata, pri čemu Ford ne želi odustati od V6 motora.
Stražnji pogon je specifičan u zimskim uslovima – slabiji od prednjeg ukoliko je automobil manje opterećen, odnosno bolji kada je vozilo “natovareno”. Ford u svakom slučaju ima dobre pandane u klasi: BMW Serije 3 (E30) i Mercedes 190 (W201) imaju pogon na stražnje točkove.
Kupci Sierre mogu birati između pet benzinaca i jednog dizelaša, a na testu se našla jedna od najpopularnijih verzija – 2.0 GL. U nosu bogato opremljenog automobila je dvolitarski benzinac snage 105 “konja” koji uz pomoć optimalno proračunatog 5-stepenog manuelnog mjenjača osigurava dobre performanse automobilu težine skoro 1.050 kilograma.
Ubrzanje 0-100 km/h traje samo 10,8 sekundi, Sierra prelazi kilometar iz mjesta za 31,8 sekundi, dok je dobra aerodinamika podigla maksimalnu brzinu na zavidnih 186 km/h. Na srednjim obrtajima motor je tih što pokazuje unutrašnji šum od 68 dB(A) pri 100 km/h.
Uspio je trud Fordovih na smanjenju potrošnje goriva. Uz agresivnu vožnju, većim dijelom na autoputu, Sierra 2.0 GL je tražila 11,1 litara na 100 kilometara, no uz suzdržan pritisak na papučicu gasa potrošnja se može smanjiti ispod granice 10 litara. Prosjek na testu iznosio je 10,9 litara na 100 km.
Od niske potrošnje još više impresionira udobnost i vozne karakterisatike. Ovjes dobro upija grube neravnine i osigurava dobro ležanje na cesti. Sierra je lagano podupravljiva u normalnim krivinama, preupravljiva u kritičnim situacijama u brzim zavojima. Idealno za sportski nastrojene vozače, ali problematično za manje iskusne. Pri naglom oduzimanju gasa u krivinama potrebna je korekcija volana.
Kada je riječ o upravljaču: Prilično je indirektan, ali dovoljno lagan pri parkiranju. Subjektivni utisak je da se doplata za servo preporučuje samo ako se vozilo uglavnom koristi u gradu. Kompletno novi prednji ovjes brine za harmoniju između voznih karakteristika i udobnosti. Sierra je znatno udobnija od Taunusa čemu doprinosi i veliki hod opruga od 120 mm.
Ponuda prostora je dobra, pozadi se sjedi udobno, ima dovoljno mjesta za noge i glavu. Veliki prtljažnik može se povećati obaranjem stražnjeg naslona. U unutrašnjosti je praktični srednji tunel, tu su i mnogi pretinci za sitnice, a vrijedi istaći i dobru ventilaciju
Armaturna ploča je pregledna i sadrži mnoge signalne lampice za upozorenje na servis. A Sierra je prvi automobil srednje klase s redovnim servisnim intervalom produženim na 20.000 kilometara. Ford daje antikorozivnu garanciju u trajanju od 6 godina.
Pratite nas i podijelite vijest: |
“Sierra je uspješno koncipiran automobil, u tehničkom smislu predstavlja vrh svoje cjenovne klase. To ne znači da se može očekivati da bude manje pouzdana od svog prethodnika Taunusa. Poželio bih samo direktniji upravljač. Za manje iskusne vozače u kritičnim situacijama neće biti jednostavno vladati automobilom sa stražnjim pogonom. Sierra 2.0 GL nudi dobru udobnost i vozne karakteristike, nisku potrošnju, duge servisne intervale i mnoge interesantne detalje. To je automobil koji će biti zanimljivi znatno širem krugu kupaca nego su to bivši vozači Taunusa”, ocijenio je Paul Frère u zaključku testa Ford Sierre.
Ponudu Fordovih automobila sa cijenama u BiH možete pogledati ovdje.
apr 18, 2024 0
apr 18, 2024 0
apr 17, 2024 0
apr 17, 2024 0
apr 18, 2024 0
apr 18, 2024 0
apr 18, 2024 0
apr 17, 2024 0