Grobnik – Vozili smo novu Škodu Octaviju RS [Galerija i Video]

feb 20, 2025 Almir Grebović Bh aktuelnosti, Novi automobili, Novosti, Vijesti, Vijesti 0

---

SVAKODNEVNO PITOMA, UDOBNA, LIJEPA I PRAKTIČNA, ALI SE NE STIDI NI JEDNE TRKAČKE STAZE

Moderna historija Škodine skraćenice RS traje od 2000. godine. Obnovili su je prvom modernom Octavijom kada su joj nakon izuzetnih početnih prodajnih uspjeha odlučili dati i malo ekskluzivnosti. Naravno da su paralelno s tim (opet) ušli u WRC i pokazali da njihovo vrijeme u sportu nije prošlo početkom osamdesetih. Konačno, prema propisima nastupa u WRC-u morala je prethoditi i cestovna sportska verzija, pa je Octavia RS bila odlična uvertira u priču čiji se epilog još ne nazire.

Epiloga nema, ali “tačku na i” Škodine (sportske) ponude imamo u svakoj generaciji Octavije. Nekad se ova značka kačila i na dizelske opcije, da bi od treće generacije RS bio ekskluzivni “setup” isključivo za modele s najsnažnijim benzinskim motorima.

Danas svjedočimo četvrtoj generaciji Škode Octavije RS. Moderna, prostrana, pa i praktična, ali prvenstveno “ljuta” od trenutka kad prve kapljice benzina ispune cilindre u posljednjoj evoluciji dvolitarskog motora TSI snažnog 265 KS (EA888 evo4). Iako je temelj performansi RS-a, Škoda Octavia u najsnažnijoj varijanti ne bi bila to što jeste da nema sve ono što je i na trkačkoj stazi čini “mašinom” za uzor. Konačno, na prvom javnom međunarodnom medijskom predstavljanju probali smo je u Hrvatskoj i to na poznatoj grobničkoj kružnoj stazi, ali i po svim drugim javnim cestama po kojim se Octavia RS vozi kao i svaki drugi automobil.

Podsjećanja radi, Škoda Octavia se u četvrtoj generaciji pojavila početkom 2020. godine, a sukcesivno su se do početka 2021. godine pojavile sve varijante, uključujući i primjerke s oznakom RS u obje karoserijske verzije. Prema ustaljenom ritmu, nakon četiri godine sve verzije su podvrgnute stilskom i tehničkom unapređenju, pa su se prvi redizajnirani primjerci pojavili nakon medijskog predstavljanja u Češkoj u maju 2024. godine, a nedugo zatim i u BiH, nakon lokalne prezentacije.

Nedugo po silasku prvog obnovljenog primjerka s proizvodne trake, proizvodnja je pripremljena i za krunu ponude i to za obje karoserijske verzije.

Jasno je da modeli pod oznakom RS nose svoje stilske specifičnosti pa su u tom duhu pravljena vizuelna unapređenja. Nekoliko je novih stilskih crnih detalja, LED Matrix svjetla su od sad dio početnog paketa opreme, a unutrašnjosti u paketima RS Fabric i RS Suedia Design Selections ekskluzivno su dostupni samo za Octaviju RS.

Više snage i novi sportski auspuh

No, kad su u pitanju modeli sa sličnom nomenklaturom, snaga i unapređenje njihovih motora uvijek moraju ići “gore”. Motor je nominalno isti, ali u ovoj (polu)inkarnaciji ima 265 KS, što je za 20 KS više nego prije. Teško je iza upravljača osjetiti baš to, ali Octavia RS je automobil koji će skoro brutalno krenuti i skoro brutalno ubrzavati na izlasku i iz najoštrijih zavoja.

Svi modeli su upareni s 7-brzinskim automatskim mjenjačem, a pogon je isključivo na prednjoj osovini. Do 100 km/h stiže za 6,4 sekunde, a Combiju treba još 0,1 sekunda za isti posao. Pored već dužeg spiska standardne opreme, od ovog redizajna će sve Octavije RS u osnovnom paketu imati i novi sportski auspuh. Tako će i u režimu vožnje “Sport”, ECU (kontrolna jedinica motora) pružati oštrije reakcije na dodavanje gasa. Nova Octavia RS također nudi takozvani “Emotion Start” koji se aktivira dugim pritiskom na dugme za pokretanje. Tada se broj obrtaja motora nakon starta povećava na 2.100, što rezultira uvjerljivim i neravnomijernim dubokim zvukom, koji simulira istinske trkačke mašine, čak i veće radne zapremine.

Spuštena sportska šasija i progresivno upravljanje

Standardna oprema za Octaviju RS uključuje sportsku šasiju s kraćim oprugama i specifične amortizere s tvrđim postavkama koje smanjuju razmak od tla za 15 milimetara. Zajedno s novopodešenim progresivnim upravljanjem i elektronski kontrolisanim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem (VAQ), ovo osigurava odličnu dinamiku, pogotovo u zavojima, gdje niže težište jasno implicira na sigurnije i brže prolaske kroz zavoje.

Opciono je dostupan i izvrsni ovjes DCC. On vozaču omogućava vrlo precizan izbor načina vožnje, odnosno reakcija amortizera. Kao i Kodiaq RS, Octavia RS ima ovjes MacPherson s dvostrukim viljuškama, torzijskim stabilizatorom na prednjoj osovini i multilink ovjes s jednom uzdužnom, tri poprečne spone i torzijskim stabilizatorom na stražnjoj osovini. Posebna karakteristika Octavije RS su ekskluzivne gume visokih performansi (Bridgeston), namijenjene dinamičnoj i sportskoj vožnji.

Napredni diferencijal i višelamelno kvačilo

Octavia RS je opremljena VAQ-om – funkcijom koja je prvobitno razvijena za automobile namijenjene isključivo trkanju. To je elektrohidraulično višelamelno kvačilo koje može ograničiti, pa i potpuno blokirati prenos snage na pogonske točkove. To je važno u momentima u kojima za što kraće vrijeme treba prenijeti snagu na točkove, nakon inenzivnijeg gubitka brzine. Sistem može kontrolisati silu od 1.600 Nm, dok konvencionalni sistem XDS+ kod uobičajenih modela može “zaključavati” samo 500 Nm. VAQ sistem radi u dva režima vožnje – Normal i Sport, i preko diferencijala puno preciznije kontroliše brzine unutrašnjeg i vanjskog točka u zavoju.

Kočni sistem u Octaviji RS ima ventilirane disk-kočnice dimenzija 340×30 milimetara sprijeda i 310×22 milimetara straga.

LED Matrix prednja svjetla kao standard i ekskluzivni dizajn točkova za RS

Modeli RS se prema prirodi nastupa vizuelno moraju razlikovati u odnosu na uobičajene velikoserijske primjerke. Zbog toga je drugačija maska drugačiji su okviri oko prozora, a kućišta bočnih retrovizora su u crnoj boji visokog sjaja. Kod modela Combi, takvi su i krovni nosači.

Crni detalji se također mogu naći na prepoznatljivom prednjem spliteru, dok stražnjim dijelom dominira stražnji difuzor obojen u crno. U tipičnom RS stilu, stražnji poklopac ima crvenu reflektorsku traku koja se proteže po cijeloj širini. Stražnji bočni prozori i stražnje vjetrobransko staklo su zatamnjeni (“Sunset”). Ekskluzivno za Octaviju RS standardne su crne i aerodinamički optimizirane 18-inčne aluminijske felge Comet, dostupne u sjajno crnoj boji kao opcija, i nove 19-inčne polirane aluminijske felge Elias u srebrenoj ili u boji antracita s velikim crnim aero oblogama. Modeli RS su jedine varijante Octavija koje dolaze s farovima LED Matrix kao dijelom osnovnog paketa opreme. Uključuju stražnja LED svjetla s animiranim pokazivačima smjera i animiranu funkciju Coming/Leaving Home. Električna vrata prtljažnika s virtuelnom pedalom i naprednom funkcijom Kessy također dolaze kao standardna oprema. Novi logotip RS prikazan je na spoljašnjoj znački kao i u unutrašnjosti.

Sportski štih u unutrašnjosti

Unutrašnjost Škode Octavije RS je pretežno u crnoj boji. Centralni displej s dužinom dijagonale od 13 inča i navigacioni sistem dio su standardne opreme, kao i automatski uvlačivi pokrivač za teret u Combiju. U unutrašnjosti su najdominantnija sportska sjedišta s integrisanim naslonima za glavu na kojima je novi logotip RS, a presvlake su od prošivene tkanine sa crvenim šavovima. Ukrasne letvice na vratima imaju sjajnu crnu završnu obradu, dok je instrument-tabla opremljena oblogom Black Middle Carbon. Višenamjenski sportski volan s tri kraka s ručicama za mjenjače presvučen je kožom, papučice imaju izgled nehrđajućeg čelika.

Kupci se mogu opredijeliti i za opcije unutrašnjosti RS Suedia Design Selection, u kojoj sportska sjedišta imaju perforirane presvlake od mikrovlakana Suedia i vještačke kože. Tu su i dodatni crveni šavovi na površini sjedišta i naslona. Posebna sjedišta Ergo standardno dolaze s električnim podešavanjem, memorijskom funkcijom i podešavanjem dubine donjeg dijela. Također nude podesiv lumbalni oslonac i funkciju masaže kao standard. Kombinacija Suedia i vještačke kože također se može naći na panelima vrata u ovom paketu unutrašnjosti. Dizajnerski dio kontrolne table prekriven je mikrovlaknima Suedia i ima dvostruke redove kontrastnih šavova u crvenoj boji.

Sve ovo je u duhu što ekskluzivnijeg nastupa na tržištu, jer su ovakvi primjerci istinski reprezenti brenda. Ono što fotografije baš i ne mogu prenijeti to su osjećaj iza upravljača i zvuk koji u istinskim ljubiteljima automobilskog sporta u svakom trenutku može izmamiti osmijeh na lice.

Octavia RS je nastala s namjerom da bude uobičajeni putnički automobil, koji u svakom trenutku može pokazati zube. Dug 4,7 metara, s pet sjedišta i s prtljažnikom zapremine 600 litara predstavlja sliku i priliku vrlo poželjnog porodičnog automobila, ali ono što krije ispod lima, nema većina automobila. Iako ovako sportska, s namjenski tvrđim sportskim ovjesom uz opciju DCC-a može biti i vrlo udobna, ali pritiskom na virtuelno dugme “Sport”, može otvoriti kapije svih kružnih staza na svijetu na kojima se neće postidjeti.

Tako je i bilo na stazi Grobnik na kojoj su predstavnici sedme sile imali rijetku priliku odigrati ulogu vozača sportskih automobila. Uz precizne upute međunarodnih instruktora vozili smo nekoliko sesija pod punim gasom i u najoštrijim zavojima, bez ijednog incidenta. Izvrsna, precizna, dinamična, pa čak i ne toliko bučna, na ciljnoj ravnini išla je i više od 200 km/h, ali u zavojima rijetko kad manje od 100 km/h. Jednostavno poželjna, barem ponekad.

Cijene svih automobila Škoda pogledajte klikom ovdje.

---

• Grobnik, Hrvatska, Octavia, Octavia Combi, Octavia Combi RS, Octavia RS, Prezentacija, Škoda, Škoda 120 S, Škoda 130 RS, Škoda Auto, Škoda Motorsport, Škoda Octavia, Škoda Octavia Combi, Škoda Octavia Combi RS, Škoda Octavia RS, Škoda RS, Volkswagen Group, Vozili smo, VW Group