SAVJETI – Ne dozvolite da vas iznenade zimski “minusi”

dec 07, 2015 Adnan Huseinagić Postprodaja, Savjeti 0

---

PROTIV JUTARA KOJIH SE NE ŽELITE SJEĆATI

Koliko puta ste se našli u prilici da vam se zaledila brava, da pada snijeg i da ste nakon odleđivanja zaključili da vam je akumulator na izdisaju, a gorivo ste nasuli na pumpi koja i nema neku reputaciju?! Zaključak je jedan – zime u našim krajevima iziskuju samo 100 posto ispravan auto. Donosimo nekoliko savjeta, koji će vam jutarnji susret sa zaleđenim autom učiniti ugodnijim i jeftinijim.

Sigurno ste nebrojeno puta kroz prozor toplog doma imali priliku vidjeti promrzle vozače koji bezuspješno pokušavaju pokrenuti motor svog automobila. Neko je zovnuo prijatelja sa “provjerenim” kablovima da uz pomoć svog novog automobila pokuša pokrenuti umorne klipove nečijeg starog. Neki opet pribjegavaju metodi “loženja novina” ispod motora, a neki se služe šlepanjem ili guranjem. U većini slučajeva ovakve se neugodnosti mogu zaobići sa samo malo truda i sa malo novaca. Najsretniji su oni koji imaju vlastite garaže, čime gotovo u potpunosti sa vrata skidaju jaram dotrajalosti dijelova koji baš najbolje ne funkcioniraju u zimskom periodu. Ukratko, pred prve zimske hladnoće trebali biste imati ispravan akumulator, svjećice, grijače, filter goriva i remen na alternatoru.

⇑ Ovo su dijelovi o kojima svakako morate voditi računa ukoliko u hladnim, zimskim jutrima želite upaliti “iz prve”. Dovoljno je da jedna karika u lancu “omane” pa da nastupe problemi. I pored najbolje volje, ukoliko akumulator, svjećice ili grijači i gorivo nisu vrhunski, na posao ćete u najboljem slučaju taksijem.

Prvi jutarnji susret sa kontakt-ključem auta, vrlo brzo će vam saopćiti u kakvom stanju vam je akumulator. Negativne jutarnje vrijednosti temperatura su prave ubice karakteristika akumulatora. Najpogubnije je to ukoliko nemate vlastitu garažu koja će koliko-toliko akumulator zaštititi od ekstremnih hladnoća. To najbolje znaju oni koji svakog zimskog jutra moraju posegnuti za strugačem za led dok se motor zagrijava u praznom hodu. Garažiranje automobila zasigurno će produžiti radni vijek akumulatora. To neće biti toliko izraženo ljeti, koliko će biti izraženo zimi. Ispravan akumulator ima radni napon 13,8 volti. Vremenom se gube njegova električna svojstva, u prvom redu napon i kapacitet. Ukoliko napon akumulatora u praznom hodu stoji na 12 volti, opterećen najjačim potrošačem, a to je elektropokretač, napon će pasti ispod 11 volti. U zimskom periodu to zna biti i ispod 10 volti, a tada od jutarnjeg paljenjana nema ništa. Jedino rješenje je zamjena akumulatora. Ukoliko ste laik, nabolje je taj posao povjeriti ovlaštenom servisu koji će problem riješiti bez puno problema. Sljedeće rješenje je neki dobro opremljen servis sa popunjenim skladištem svim potrebnim akumulatorskim veličinama.

Običnim mjernim instrumentom svako može provjeriti ispravnost akumulatora. Prva slika ilustruje napon neopterećenog akumulatora. Budući da se radi o dizelu, druga slika ilustruje napon akumulatora opterećenog radom grijača. To traje svega nekoliko sekundi. Treća slika ilustruje pad napona prilikom “verglanja”. Ako napon padne ispod 10 volti, jedino rješenje su komšijini kablovi i njegov zagrijan auto.

Ukoliko se odlučite na kupovinu u vlastitoj režiji, morate voditi računa o kapacitetu i o rasporedu polova. Postoji takozvani evropski i azijski koncept. Razlika je u poziciji olovnih kontakata. Budući da su kablovi u automobilu dimenzionisani tačno prema poziciji polova, ukoliko dođe do greške, nikakva improvizacija nije moguća. Bolji poznavaoci prilika izmjerit će ležište za akumulator i ukoliko prostor to dopušta kupiće veći akumulator, što gotovo u pravilu znači i nešto veći kapacitet. Ovo je važno iz razloga raspoloživih resursa unutar akumulatora, budući da akumulator srazmjerno veličini i niskoj temperaturi ne može osloboditi puni resurs.

⇑ Ako u vlastitom aranžmanu krenete u kupovinu akumulatora, morate znati na kojem uglu se nalazi koji pol. Nažalost ovo nije unificirano, pa se prema tome razlikuju europske i azijske pozicije polova na akumulatoru. Napojni kablovi u automobilu obično su tačne dužine, pa “pogrešan” akumulator nećete moći upotrijebiti.

Također, veoma je važno osigurati čiste i ispravne kontakte između olovnih polova akumulatora i kontaktnih klema na kablovima u automobilu. Budući da je elektropokretač najsnažniji potrošač u automobilu, iziskivaće električne prelaze bez dodatnih otpornosti. Zbog određenih hemijskih procesa koji se dešavaju unutar samog akumulatora moguće je da se na klemama nađu nakupine sulfida koji će sasvim sigurno stvarati velike otpore između kontaktnih područja pola na akumulatoru i kleme. U tom slučaju će sigurno doći dio pada napona, a samim tim i do nemogućnosti ostvarivanja prvog samostalnog takta u motoru. Sve ovo je važno zbog toga, jer već na 0 stepeni i nov akumulator gubi 15 odsto resursa. Ukoliko vam akumulator baš i nije nov, a automobil je parkiran na otvorenom prostoru preko noći, savjetujemo prije pokretanja elektropokretača paljenje, naprimjer, svjetala u trajanju od dvije ili tri sekunde. Time će se u akumulatoru pokrenuti elektrohemijski proces potreban za naknadno ostvarivanje punog potencijala. Pravilo vrijedi u slučaju paljenja benzinskog motora. Ukoliko se radi o automobilu sa dizelskim motorom, tu ulogu će na sebe preuzeti grijači. Prilikom davanja kontakta, unutar cilindara se aktiviraju takozvani grijači goriva, što je potrebno da bi se lakše napravio prvi samostalni takt. I grijači su prilično veliki potrošači električne struje, ali ne rade duže od tri do 4 sekunde, što je dovoljno da “probude” usnuli akumulator. Ukoliko, pak, jednog jutra ustanovite da ni na jedan način niste u prilici pokrenuti svoj automobil, sljeduje vas izdatak od najmanje 100 KM. To vjerovatno znači da je vaš akumulator zreo za penziju i da će na njegovo mjesto “zasjesti” novi. Propisani radni vijek akumulatora je pet godina, a svaka naredna godina rada je znak da je akumulator u radnom vijeku radio prema propisima. Toplije vrijeme za ovakav akumulator i neće biti problem. Problem su naravno niske temperature i tu kompromisa nema.

⇑ Obično je maksimalni radni vijek akumulatora pet godina. U tom periodu bi akumulator trebao besprijekorno raditi i pri niskim temperaturama. Za ispravan rad potrebno je osigurati i ispravno punjenje. Napon punjenja je prikazan na mjernom instrumentu, a on zavisi od ispravnosti alternatora.

Ukoliko vozite benzinca, znate i za takozvane svjećice. Svjećice su električne komponente koje uz pomoć visokonaponskog kalema (bobine) proizvode iskru koja pali smješu zraka i benzinske pare. I svjećice imaju svoj radni vijek, pa proizvođači automobila uglavnom preporučuju i vrstu svjećice, ali i interval u kojem bi ih trebalo zamijeniti. Danas na tržištu postoji veliki broj svjećica različitih proizvođača svjećica, i svi oni preporučuju interval zamjene. U dosta slučajeva i iskazani interval je dio marketinškog nastupa, nebili se kupci zbog “produženog” intervala odlučili upravo za njihov proizvod. Preporuka je ipak da bi se taj interval morao skratiti za tridesetak odsto. Ovo pravilo važi ukoliko se odlučite na kupovinu svjećica u vlastitom aranžmanu i u prodavnicama autodijelova. Ukoliko automobil održavate u ovlaštenom servisu ili u nekom dobro opremljenom servisu sa velikim izborom rezervnih dijelova u vlastitom skladištu, vjerovatno će osoblje takvog servisa najbolje znati preporučiti interval zamjene svjećica.

U zavisnosti od motora u kojem su namijenjene da rade, temperaturni radni režim svjećica se kreće između 500 i 900 stepeni Celzijevih. Date temperaturne granice trebaju osigurati sagorijevanje ostataka ulja koje dospijevaju na elektrode. Što je radni režim motora nestabilniji, to se na elektrodama svjećica nakuplja više taloga. To je i najveći problem bh. vozača, koji najveći dio vožnje provedu vozeći se u jutarnjim ili u popodnevnim prometnim špicama. Nataloženi ostaci na svjećicama sigurno će spriječiti proizvodnju idealne varnice, što će za posljedicu imati i loše sagorijevanje i u krajnjoj liniji nemogućnost paljenja “prve jutarnje” smješe. Ukoliko se sve to sklopi sa dotrajalim akumulatorom, najsretniji će biti taksisti ili neka mobilna automehaničarska ekipa područnog autokluba.

⇑ Kvalitetne svjećice, bez obzira na nisku temperaturu, moraju upaliti smješu goriva. Na dostrajalim svjećicama će se između elektroda pojaviti talog, što će onemogućiti stvaranje iskre. Pazite na interval zamjene.

Sa druge strane, i vozači automobila sa dizelskim motorom imaju sličan problem. Umjesto svjećica, dizelski motori imaju grijače, s tom razlikom što kod benzinaca smješu benzina i zraka pali svjećica, a kod dizela se paljenje smješe odvija zbog velikih temperatura (700 do 900) nastalih usljed porasta pritiska zbog procesa sabijanja zraka unutar komore za sagorijevanje. Grijači ubrizganog goriva služe isključivo tome da predgriju gorivo koje se tek treba pomiješati sa oksidantom i da se ugase nakon nekoliko taktova. Iznad svakog cilindra se nalazi po jedan grijač, a i oni imaju svoj vijek trajanja. Za razliku od svjećica, koje imaju svoj interval zamjene, grijači se mijenjaju prema potrebi, odnosno onda kada zbog dotrajalosti izgube svoju funkciju. Grijač funkciju izgubi onda kada usljed velikih temperaturnih naprezanja popusti metalna košuljica te front plamena nastao sagorijevanjem goriva u cilindu, prekine (spali) električni grijač unutar tijela. Iako grijači rade samo nekoliko sekundi prilikom pokretanja motora, oni su zbog specifične pozicije konstantno izloženi temperaturi sagorijevanja dizelskog goriva. Upravo zbog toga jutarnje paljenje dizelskog motora može biti otežano. Ukoliko je akumulator ispravan i ukoliko elektropokretač bezuspješno radi duže od tri sekunde, sasvim je sigurno da je u prekidu barem jedan grijač. Ovaj problem se može manifestovati i u ljetnom periodu. Ukoliko se i desi nešto tako, jedino rješenje je zamjena pregorjelog grijača, a to se može obaviti samo u servisu. Provjera ispravnosti je relativno jednostavna, ali iziskuje posjedovanje određenog alata, instrumenata i znanja. Grijač se ispituje provjerom električne otpornosti i nije ga potrebno u potpunosti skidati sa motora. Dovoljno je sa njega skinuti pozitivni električni kontakt. No, preporuka je ipak da to obave obučeni serviseri.

⇑ Grijači kod dizelskih motora rade vrlo kratko, ali su skloni pregorijevanju. Mijenjaju se prema potrebi, a kvar će se najlakše otkriti prvog hladnog zimskog jutra.

Filter goriva je jedna od najvažnijih karika u sigurnom jutarnjem paljenju. Kao što je poznato filter goriva je uređaj koji iz goriva izdvaja nečistoće koje mogu negativno utjecati na provodne kanale pa i na sagorijevanje. Kada su u pitanju benzinci, filter goriva je manji problem. Benzin je u suštini znatno “čistije” gorivo, a budući da je prema strukturi rastvarač, manje je vjerovatno da će se u njemu nalaziti čestice koje će u većoj mjeri zaprljati, pa konačno i začepiti filter. Zbog toga je filter za benzin znatno manji od filtera za dizelsko gorivo. Na kraju, zima i nije toliki problem za stabilnost benzina. Sa druge strane filter za automobile sa dizelskim motorom već može predstavljati veći problem pri teškim jutarnjim hladnoćama. Osnovni problem filtera goriva za dizelske motore krije se u samom dizelskom gorivu. Prema strukturi konačnog destilata, dizelsko gorivo u sebi sadrži određen procenat parafina. Što je parafina manje, to će dizelsko gorivo imati bolju protočnost kroz uske pore papira (filtera). Problem je u tome što parafin značajno koagulira (zgrušnjava se) već pri temperaturama od 10 stepeni Celzijevih. Pri veoma niskim temperaturama struktura parafina postaje veoma čvrsta i vrlo je izvjesno da će kao takav začepiti pore na filteru. Danas se dizelskim gorivima dodaju takozvani zimski aditivi koji služe upravo tome – rastvaranju parafina. Ovakvi aditivi postoje i u maloprodaji, pa ukoliko sumnjate u “zimski dizel” nećete pogriješiti ukoliko u mjeri dodatno koristite i ovaj aditiv. Mnogi čak u rezervoar sipaju benzin, budući da je on prema strukturi rastvarač pa je u stanju pozitivno utjecati na zgrušnjavanje parafina. U svakom slučaju, poželjno bi bilo u zimu ući sa novim i čistim filterom goriva. Ukoliko jutarnje paljenje bude onemogućeno upravo zbog toga, automobil nećete moći pokrenuti sve dok se temperatura okoline ne podigne ili dok ne stavite potpuno čist filter.

⇑ Jedan od ključnih zimskih problem je takozvani “zimski dizel”. Ukoliko je u gorivu previše parafina, začepiće pore na filteru. Ukoliko ga iskusite, jedino rješenje je dodavanje aditiva za sprečavanje zgrušavanja.

U svakom periodu godine morate biti sigurni da generator električne struje u automobilu, poznat kao dinama ili alternator, punim kapacitetom proizvodi električnu struju i nadopunjuje akumulator. Ukoliko je u kvaru, skromni resursi akumulatora će u zimskom periodu vrlo brzo “presušiti”. Alternator, sa pripadajućim sklopovima je projektiran tako da uvijek održava isti napon u sistemu. Ukoliko dođe do kvara, napon će pasti i neće biti moguće nadopuniti akumulator. Jedan od razloga zbog kojih se može desiti da je akumulator neispravan je zapravo olabavljen remen putem kojeg se dio snage sa motora “trensportuje” na alternator. Budući da opterećen alternator motoru pruža izvjestan otpor, dotrajali remen će početi klizati. Nedovoljan broj obrtaja osovine prouzrokovat će pad napona i samim tim nemogućnost potpunog punjenja akumulatora. Djelimično napunjen akumulator na jutarnjim hladnoćama sigurno neće biti u stanju isporučiti dovoljnu količinu energije za uspostavljanje prvih taktova u motoru. Remen se mijenja u intervalima ili prema potrebi, ali će intervenciju na njemu također najbolje moći napraviti serviseri. U vremenu jednostavnijih automobila u svakom prtljažniku se “za svaki slučaj” nalazio po jedan rezervni (klinasti) remen, a njegova zamjena je bila vrlo jednostavna.

⇑ Nekad i najobičniji remen za prenos snage na alternator može stvarati problem. Ukoliko se remen izliže, i remenice će proklizavati, pa će se na alternator prenositi nedovoljan broj obrtaja potreban za ostvarivanje napona za punjenje.

Postoji još čitav niz perifernih detalja o kojima biste također trebali povesti računa ukoliko ne želite kasniti na posao i izlagati se nepotrebnim troškovima dolaska mobilne servisne ekipe. U svakom slučaju bolje je spriječiti nego liječiti.

⇑ Ukoliko zanemarite bilo šta od navedenog, jedini spas vam je raspoloženi komšija kojeg je ujutru na -20 obično nemoguće naći.

---

---

---

• aditiv, Akumulator, Alternator, Filter goriva, Gorivo, Grijači, Remen, Savjeti, servis, Svjećice