Održavanje polovne Mazde 6 1.8i i 2.0 DTI (2002.-2008.)

maj 07, 2012 Adnan Huseinagić Mazda, Polovni 0

---

ISTOČNA LEKCIJA ZAPADU

Mazda 6 je jedan od rijetkih japanskih automobila koji se ušunjao među najpouzdanije u Evropi. Savremena konstrukcija, izdržljivi materijali, kao i visok nivo završne obrade, ovu Mazdu su napravili jednim od najboljih polovnih automobila. Uz izdržljive i snažne benzinske motore, nesebično opremljeni modeli nameću se kao izvrsna alternativa evropskim automobilima iz srednje klase. Štaviše, u većini segmenata 6-ica nadmašuje svoje konkurente, iako joj je cijena na nivou polovnih kompakta.

Tema realizovana sa ovlaštenim servisom za Mazdu

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Devedesetih godina proteklog stoljeća Mazda se i nije pretjerano puno eksponirala u Evropi. Naravno, imali su veliki broj modela, međutim, zbog prilično neuglednog izgleda, te nedovoljno dobrih karakteristika u odnosu na ostale evropske konkurente, ni 323, a ni 626 nisu našli veliki broj svojih poklonika. Međutim, već početkom novog milenijuma, Mazda je bila u poodmaklom stadiju razvoja potpuno novog modela, koji bi trebao donijeti drugačiji i vedriji izgled poznatog proizvođača sa dalekog istoka. 2002. godine predstavljena je Mazda 6. Predstavljala je svojevrsnu revoluciju. Fluidne linije, izuzetno atraktivan prednji dio, kao i naglašen sportski karakter bio je sasvim dovoljan razlog da se čak i evropski starosjedioci zabrinu zbog nove istočne pridošlice. Štaviše, brojne nagrade stizale su sa svih strana, a onda se “6”, morao dokazati i na cesti, u stvarnom životu.

⇑ Mazda 6 je 2005. godine pretrpjela manji redizajn. Uz minorno zatezanje bora i obogaćivanje svih paketa opreme, Mazda 6 je u nekim verzijama dolazila i sa šesterostepenim mjenjačem.

Već od samog početka, Mazda je sa ovim modelom bilježila rekordnu prodaju. Prilično snažni motori, kao i zanimljiv izgled upotpunjeni su bogatom serijskom opremom, koja je nadmašila čak i opremu koja se dobija u takozvanim evropskim premijumima. Stoga je i ime Mazda sve više odzvanjalo u salonima, ali začudo, gotovo da se nije ni spominjalo u brojnim centrima za tehničku podršku automobilima u kvaru.

Naime, krovna njemačka automobilistička organizacija ADAC, Mazdu 6 uvrstila je među najpouzdanije automobile. Mazda 6 je u nekim segmentima bila pouzdanija čak i od njemačkih vladara srednje klase, što je do tada bilo gotovo nezamislivo.

Međutim, dok je Mazda na svjetskom tržištu nemilice prodavala novi model, na našem tržištu i nije bilježila nešto zapaženiji uspjeh. Od 2002. do 2008. godine prodato je 219 primjeraka ovog automobila, što znači da bh. kupci i nisu prepoznali kvalitet ovog vozila. U svakom slučaju, trenutno se na cestama Bosne i Hercegovine nalazi prilično veliki broj polovnih Mazdi 6, od koji je barem trećina uvezena iz Zapadne Evrope.

⇑ Dvolitarski dizelaš i 1,8-litarski benzinac bili su najčešći izbor bh. kupaca. Oba motora karakteriše visok stepen izdržljivosti i pouzdanosti, te relativno niska potrošnja. Na našem tržištu lakše je naći polovne modele pokretane dizelskim motorom.

Kao što se može i pretpostaviti, više od polovice bh. modela pokretano je dizelskim motorima, pa je relativno teško naći polovni model pokretan benzincem. U svakom slučaju, za Mazdu 6 bila su ponuđena dva dizelska motora. Oba su bila dvolitarska, s tim da je jedan razvijao 120 KS, a drugi 136 KS. Ljubitelji benzinaca imali su veći izbor. 1,8-litarski benzinac bio je ulaznica, mogao se kupiti i model sa dvolitarskim ili 2,3-litarskim benzincem, dok je vrh ponude predstavljala MPS verzija sa 2,3-litarskim turbobenzincem.

Začudo, ali ovlašteni servis nije primijetio nikakve standardne probleme sa motorima. Možda i jedini nedostatak bio je izražen na prvim modelima, na kojima je zbog serijske greške bio napuknut poklopac otvora za dosipanje ulja u motor. Poklopac je propuštao ulje, pa se u najgorim slučajevima moglo desiti da iscuri i do litar ulja iz motora. To se jednostavno rješavalo postavljanjem novog poklopca, što je investiciju saniranja problema svelo na minimum. Pored toga, prilično veliki broj vlasnika žalio se na poruku na tabli sa instrumentima – “check engine”, i to nakon veoma malog broja pređenih kilometara. Naime, u većini slučajeva uključena lampica “check engine”, sugerisala je na problem koji se odnosio na senzor za pritisak ulja. I to je sve, jer nikakvi drugi mehanički ili elektronski problemi nisu zabilježeni.

⇑ “Check engine” u većini slučajeva sugeriše na problem koji se odnosi na senzor pritiska ulja. Zamjena senzora u ovlaštenom servisu iznosi 60 KM.

Slično je i sa ovjesom, koji je podešen na taj način da prikazuje svu čaroliju Mazdinih voznih osobina. Prednji i zadnji multilink svakako donose visoke troškove održavanja, ali začudo, Mazdin ovjes se nadprosječno dobro bori i sa našim saobraćajnicama, što znači da su svi elementi dugotrajniji od onih koji su kod drugih automobila iz srednje klase.

⇑ Bez standardnih problema i sa veoma izdržljivim motorima i ovjesom, Mazda 6 se nameće kao jedan od najboljih polovnih automobila.

Ovo je možda i jedini automobil na kojem nije evidentiran ni jedan ozbiljniji standardni problem. Svakako, bilo je nekoliko opoziva, ali je Mazda svaki problem adekvatno sanirala, i to na svim opozvanim modelima. Međutim, ni 6-ica nije baš bez nedostataka, i to onih koji za tili čas mogu raspaliti nervni sistem i najmirnijeg vozača. Recimo, ukoliko parkirate automobil na nekoj nizbrdici (nosom prema dole), te slučajno počne padati kiša, moguće je da zbog loše izolovanosti voda dospije čak u prtljažnik. Problem se riješava promjenom gumene izolacije postavljene na rubove poklopca prtljažnika.

⇑ S obzirom na to da je Mazda veliku pažnju posvetila “vezanju” točkova za šasiju, elementi kao što su kugle, krajnice i lafete, puno su izdržljiviji nego kod drugih automobila. Štaviše, ovjes izdržava i surove uslove bh. puteva.

Nažalost, to nije sve. U jeftinijim, manje opremljenim verzijama, sa nešto osjetljivijim materijalima, teško je sakriti znakove korištenja, čak i ako je automobil prešao mali broj kilometara. Prije svega, znakovi korištenja počinju se pojavljivati na bočnim osloncima na sjedištima, te na ručicama na vratima, pa čak i na tasterima. Međutim, to se dešava samo kod jeftinijih primjeraka, a s obzirom na to da je prva Mazda 6 sada stigla među polovne, logično je da će se tražiti opremljenije verzije sa kvalitetnijim materijalima u unutrašnjosti.

Što se tiče opremljenosti, svi modeli su serijski dolazili sa klima-uređajem, električnim podizačima stakala i CD plejerom.

U svakom slučaju, Mazdina strategija “više za manje novaca”, očito se isplatila, ali takva strategija ponekad donese i više nedostataka nego prednosti. Naime, izraženi su problemi sa CD plejerom, koji je posebno osjetljiv na iznenadne i nepredviđene pokrete koje izaziva neravan teren po kojem se vozi. Ukoliko se ne vozi po ravnom asfaltu, teško da će CD plejer moći reprodukovati ikakav sadržaj bez prekidanja. Kao da je Mazda zaboravila ugraditi “antishock” sistem u fabrički CD plejer. Također, problem je evidentiran i na displeju CD plejera koji je postavljen na gornji dio centralne konzole. Iz neutvrđenih razloga, displej jednostavno prestane prikazivati informacije, a ovlašteni servis problem rješava jednostavnom promjenom displeja.

⇑ Na starijim i siromašnije opremljenim primjercima tragovi korištenja najprije se pojave na bočnim osloncima sjedišta, na ručicama na vratima, pa čak i na tasterima. U opremljenijim verzijama ti elementi su zaštićeniji.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Iako je ova Mazda okarakterisana kao jedan od najpouzdanijih automobila na svijetu, njena tržišna vrijednost je ipak ispod prosjeka. Od prve Mazde 6 skuplji su i polovni kompaktni njemački automobili, pa čak je i održavanje tih automobila na istom nivou kao što je održavanje i 6-ice.

---

• 1.8i, 2.0 DTI, Mazda, Mazda 6, održavanje polovnog, Polovni, servis