Održavanje polovne Seat Ibize 1.4 16v i 1.9 SDI (2002.-2008.)

jul 09, 2010 Adnan Huseinagić Polovni, Seat 0

---

ŠPANAC NA PAPIRU, NIJEMAC U PRAKSI

Iako je nedavno izišla iz proizvodnje, treća Ibiza već je napravila prilično dobar posao na tržištu polovnih automobila, čime je izborila svoje mjesto među trećom generacijom Clija, Peugeotovom 206-icom i prvom Fabijom. Naravno, za tako brzu popularizaciju najzaslužniji je kvalitet i izdržljivi motori, a nesalomivi 1,9-litarski atmosferski SDI i odlični 1,4-litarski benzinac zasluženo su postali “bestbuy” među Ibizama. Međutim, i među veoma dobrim Volkswagenovim motorima izuzetak predstavlja 1,2-litarski dvanaestovetilac, kojeg zbog problema sa lancem i lančanicima treba izbjegavati.

Tema realizovana u saradnji sa ovlaštenim servisom za Seat

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Španski proizvođač koji je dugo vremena bio na samoj margini svih dešavanja u autosvijetu, padanjem pod ruke evropskog giganta Volkswagena, gotovo preko noći postao je veoma važan igrač na zamršenom tržištu prodaje automobila. Brzo dospijevanje na svako tržište prije svega osigurali su prilično atraktivni automobili, pa za razliku od čudnih automobila upitne ljepote kao što su prva Ibiza ili čudna Malaga, predstavljanjem evropeističkih, Toleda, druge Ibize ili pomalo kontroverzne Cordobe, Seat je našao svoje mjesto na evropskom zvjezdanom nebu. Štaviše, većina je prilično brzo uvidjela sve prednosti španca sa njemačkom krvlju, pa uz tri slova TDI koja krase mnoge Seate, jasno je bilo da su problematični dani ostali iza leđa, a volfsburški alhemičari nakon Škode, ponovo su pogodili pravu formulu za pravljenje čistog zlata. Naravno, tajna formula trebala je biti isprobana, a najsigurnija i najjeftinija proba, bila je u klasi malih gradskih automobila i to 1993. godine koja je, za to vrijeme, podarila veoma atraktivnu drugu generaciju Ibize.

Očekivano, tadašnja Ibiza bila je potpuno naslonjena na Pola, pa pored drugačijeg izgleda gotovo da nije bilo razlike ispod lima. Dobra prodaja ohrabrila je volfsburške čelnike, pa pored predstavljanja većih modela Ibiza je 1999. godine pretrpjela redizajn, a još agresivnije moderne linije samo su je zacementirale kao jednog od poželjnijih gradskih mališana.

Nakon prestanka proizvodnje druge generacije – 2002. godine, došla je treća generacija koja se zadržala na tržištu novih sve do druge polovine 2008. godine. Naravno, Seatovo “glavno” oružje bilo je zaista dobro prihvaćeno, kako zbog izgleda, tako i zbog već izgrađene reputacije izdržljivog automobila. Upravo zbog svoje reputacije od Ibize nisu bježali ni oni koji su u potrazi za polovnim automobilom, a to se odrazilo i na ponudu, pa gotovo da nema izložbenih prostora za prodaju polovnih automobila u kojima se ne šepuri nekoliko Ibiza, ili većih rođaka Cordoba. Reputacija se sticala prvenstveno putem već provjerenog recepta – odlični Volkswagenovi motori uz izdržljive materijale i uspjeh je zagarantovan. Upravo to znači da su troškovi servisa svedeni na minimum, jer ono što važi za male Volkswagene i Škode, važi i za Seatovu Ibizu.

⇑ Kao i na svakom autombilu i Ibiza je podložna određenim nedostacima usljed dugog korištenja, pa su najbolji pokazatelji stvarne kilometraže na “satu” izlizana sjedišta ili korodiran izduvni sistem, pa je prije kupovine potrebno dobro obratiti pažnju na te elemente.

Štaviše, neki problemi koji muče gotovo sve male automobile iz grupe VW na isti način se odražavaju i na Ibizi, a najočitije i najjednostavnije je često pregorijevanje sijalica, kojeg VW vuče još od 1991. godine kada je svjetlo dana ugledao Golf 3. Naravno, desetak maraka za sijalicu ne čini se previše, ali ako je potrebna promjena neke sijalice svakih tridesetak dana, onda to postaje prava muka za džep.

Problem se rješava jednostavnim produženjem kablova za pet centimetara, a ovlašteni servis će za produženje kablova na sva četiri fara naplatiti pedesetak KM.

Zanimljivo, to je jedini problem koji je prisutan na gotovo svakoj Ibizi, dok su kvarovi kao što je kvar indikatora koji pokazuje količinu goriva u rezervaoru ili paljenje signalne lampice za ABS na instrument-tabli mnogo rjeđi.

⇑ Jedan od problema sa kojim Volkswagen muči muku još od vremena Golfa 3 je često pregorijevanje sijalice. Danas je problem potpuno definisan, a kvar se u ovlaštenom servisu trajno otklanja za pedesetak KM. Problem je u dužini provodnika.

Također, mali neugodni “krpelji” su i prednji farovi, koji zbog loše izolacije često zamagle, što direktno zavisi od temperature i vlažnosti zraka. Ako ste zakleti detaljista, danas je moguće i to ispraviti, međutim, lako je živjeti sa tim nedostatkom. Problem koji pomalo baca mrlju na dobru završnu obradu izdržljivih materijala je mlaznica koja ispušta tečnost za pranje stražnjeg vjetrobranskog stakla. Naime, većina svih Ibiza ikada proizvedenih imala je problem sa mlaznicom koja nije dobro pričvršćena za automobil kao i za cijeli sistem za pranje vjetrobranskih stakala, pa ispadanje iz svog ležišta u većini slučajeva znači da će pod prtljažnika biti natopljen sredstvom za čišćenje.

⇑ Iako je dizajnirana prije više od osam godina, unutrašnjost modernim linijama odolijeva starosti, a još važnije, kvalitetna plastika na mnogim modelima još uvijek izgleda kao nova, dok se i prostoru na prednjim sjedištima ne može ništa prigovoriti.

Za razliku od malih problema koji ne mogu zaobići ni jedan automobil, posebno ne u jeftinoj – gradskoj klasi, motori koje je Seat izabrao za ugradnju u Ibizu su veoma izdržljivi.

Naravno, među dizelskim motorima, prisutni su gotovo svi Volkswagenovi “ponosi”, od najmanjeg 1,4-litarskog TDI-ja do sportske verzije Cupra koja je pokretana 1,9-litarskim TDI-jem sa 160 KS. Kao i do sada, nenadmašna izdržljivost Volkswagenovog dizelskog motora prikazana je i ovdje, pa je vrlo moguće da će motori nadživjeti ostatak automobila.

Međutim, kao odstupanje od ostalih Volkswagena, ma kako se oni zvali, zanimljivo je da dizelske Ibize i nisu baš najpopularnije sa TDI oznakama na “leđima”. Čini se da je atmosferski SDI mnogo zastupljeniji na tržištu polovnih. Naravno, daleko je od toga da nema TDI-ja, ali velika većina kupaca odabire jeftinijeg i slabijeg dizelaša.

Pored nešto niže cijene, teško je naći drugi razlog za veliki broj prodatih “SDI Ibiza”. Pomislićemo da se potražnja krije u nešto nižoj potrošnji, ali ako snažni TDI potroši čak i litar više od slabog SDI-ja, to je ponovo samo 5,9 litara na pređenih 100 kilometara.

Očekivano, problema sa ovim motorom nema, pa uz redovno održavanje, stotine hiljada kilometara ne predstavljaju nikakav problem za 64 atmosferske KS. Model sa SDI motorom bio je u ponudi do 2006. godine, kada ga je zamijenio moderniji trocilindarski, 1,4-litarski TDI sa nešto većom snagom.

Slična stvar je i sa benzinskim motorima, pa istraživanje koje je obuhvatilo motore od 1,2 litra zapremine, pa sve do 1,8-litarskog Cuprinog motora iznjedrilo je samo jedan problematičan motor.

Naime, mali 1,2-litarski dvanaestventilac zadaje najviše problema. Na prvi pogled motor je sasvim solidan. Iako nisu najsretnije rješenje, 64 KS ustrajno se bore sa 1.030 kilograma teškom karoserijom, ali pomalo misteriozno, sklop lanaca i lančanika na motoru prilično je loše riješen, pa čak i na modelima koji nisu prešli ni 60.000 kilometara, moguće je proklizavanje lančanika, što u najgorem slučaju dovodi do potpunog uništenja motora.

Međutim, ukoliko zaobiđete taj motor, sljedeći, a u Bosni i Hercegovini i najpopularniji motor je 1,4-litarski šesnaestvetilac sa 75 KS. Najpopularniji je postao zbog dosta niže cijene modela, u odnosu na dizelske ekvivalente, kao i zbog toga što će brojne stotine hiljada kilometara uz redovno održavanje, biti svojevrstan poklon malog motora.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Izdržljivi motori, primamljiv izgled i Volkswagenov kvalitet našli su zajedničko mjesto u Seatovoj Ibizi, a zbog toga neki mali nedostaci neće biti prepreka pri kupovini benzinskog ili dizelskog modela, koji se sa malo kilometara u točkovima i godina na leđima mogu pronaći za vrlo pristojne novce.

⇑ Pri razvoju Ibize, Seat nije štedio na dodatnoj opremi, pa ako ste u mogućnosti, bolje je birati opremljenije modele, koji većinom imaju klima-uređaj, svjetla za maglu, kao i takozvani “električni paket”. Naravno, cijena opremljenijih modela je malo veća, ali te sitnice mnogo utječu na dalje održavanje cijene.

---

• 1.4 16v, 1.9 SDI, Ibiza, održavanje polovnog, Polovni, Seat, Seat Ibiza, servis