Održavanje polovne Škode Octavije 1.6 MPI i 1.9 TDI (1997.-2010.)

sep 05, 2013 Adnan Huseinagić Polovni, Škoda 7

---

RACIONALAN IZBOR UZ RACIONALNO ODRŽAVANJE

Škoda Octavia prve generacije je izvrstan i robustan automobilu koji zahtjeva samo osnovno održavanje. Na našem tržištu ih ima mnogu, a sve su izašle iz garantnog roka. Time se svim vlasnicima pruža mogućnost redovnog servisiranja uz određene uštede.

Tema realizirana sa Autoservisom Unitrade ASD Sarajevo

Octavia prve generacije u gotovo neizmijenjenom obliku proizvodila se od 1996. do 2011. godine. Naše tržište je donedavno gutalo popularne Tour modele, ali kako je Octavia stigla u treću generaciju, prva generacija je konačno završila svoj tržišni put. Petnaest godina je period za koji je u Bosni i Hercegovini ovaj automobil postao praktično jedan od najpoželjnijih i najpristupačnijih automobila za prosječnog kupca. Sudeći prema onome što danas znamo o Octaviji, to je i logičan slijed događaja, jer je ovaj automobil opravdao povjerenje koje mu je ukazao sam Volkswagen, te je postao jedan od najpouzdanijih automobila na tržištu. Sadašnja priča o Octaviji prve generacije kao o polovnom modelu, počinje od modela koji su najjeftiniji na tržištu. Tu se obično radi o modelima proizvedenim prije redizajna iz 2000. godine, koje je najlakše prepoznati po tamnijim zadnjim svjetlima i po “reljefnim” staklima prednjih svjetala.

polovni-proauto-skoda-octavia-13-09-14 Alen Mujanović, serviser u Unitradeovom ASD centru u Sarajevu: “Octavije sa 1,9-litarskim TDI-jem i sa 1,6-litarskim benzinskim motorom su među najpouzdanijim automobilima na tržištu. Kupci trebaju izbjegavati modele sa dvolitarskim benzinskim motorom snažnim 115 KS.”

Vrijeme je pokazalo da je najvidljiviji i najizraženiji problem loše stanje laka, te hrđa koja se pojavljuje na mjestima udara kamenčića sa puta. Ovaj problem djelimično je riješen sa redizajniranim modelom, ali kratkotrajnost laka ostala je izražena na plastičnim dijelovima karoserije.

S obzirom na prirodu posjedovanja ovog automobila, a pogotovo primjeraka koji su stariji od deset godina, vozači se u gotovo sto-posto slučajeva odlučuju na održavanje mimo mreže ovlaštenih servisa. Vozači ovakvih automobila vode se prostom ekonomskom računicom, pa silom prilika izabiraju manje, ali dobro opremljene servisne radionice ukojima se može dobiti jednako kvalitetna usluga i jednako pouzdani dijelovi po nešto prihvatljivijim cijenama.

Najosjetljiviji elementi ovjesa Octavije prve generacije su odbojna guma zadnjih amortizera (zamjena para 100 KM), silent blokovi na lafetama (zamjena dva para 60 KM) i kugla na lafeti (zamjena para 60 KM).

Godine iza nas su pokazale da je Octavia izdržljiv i robustan automobil, pa se ispostavlja da je na većini primjeraka praktično i dalje potreban samo redovan servis uz provjeru osnovnih elemenata ovjesa. Naime, na starijim primjercima izraženiji je problem trošenja gumica na stabilizatorima. Srećom, radi se o najjeftinijim elementima ovjesa, pa se u servisima promjena gumica na stabilizatorima naplaćuje dvadesetak KM, a promjena cijelog stabilizatora tridesetak KM. Također, evidencija u servisima pokazuje da su i odbojne gume na zadnjim amortizerima prilično osjetljive, a promjena obje odbojne gume u servisu izvršava se za stotinjak KM.

Serviseri su upozorili i na to da silent blokovi (seleni) i kugle na lafetama obično traju između 50.000 i 75.000 kilometara, te da je prilikom kupovine polovnog vozila najbolje odmah zamijeniti sve ove elemente. Šezdesetak KM koštaće kompletna izmjena selena i također šezdesetak KM izmjena kugli na lafetama. To su praktično i jedini problemi koji su karakteristični za ovjes Octavije.

S obzirom na to da se radi o automobilu koji je u potpunosti naslonjen na Golfa četvrte generacije, kompletan ovjes je izuzetno robustan i izdržljiv, a na pojedinim modelima kupci novih odlučivali su se i za ugradnju dodatne metalne zaštite koja se postavlja ispod motora. Na primjercima sa ovakvom vrstom zaštite gotovo da i ne može doći do bilo kakvog fizičkog oštećenja motora izazvanog nekim vanjskim djelovanjem. Ovakvi primjerci su svakako najrobustniji i najizdržljiviji.

Octavija je u 90 odsto slučajeva kupovana sa dizelskim motorom. Za ljubitelje benzinaca definitivno najbolji izbor je 1,6-litarski motor snažan 102 KS. Jedini standardni problem na benzincu je lambda sonda, ali je zamjena povoljna.

Kupci Octavija obično su racionalni i pragmatični, pa su Octavije najčešće pokretane jednom od verzija 1,9-litarskog TDI motora. Pored toga što je ovaj motor praktično jedan od najpouzdanijih u historiji dizelskih motora, njegova je najveća prednost niska potrošnja, dugotrajnost i relativno velika snaga. Čak i na primjercima koji su prešli nekoliko stotina hiljada kilometara, osnovni način održavanja ostaje redovni servis. To se posebno odnosi na model sa 1,9-litarskim TDI-jem koji razvija 90 KS. Zbog jednostavnog turbopunjača, te zbog klasične pumpe visokog pritiska, ovaj motor uz redovno održavanje može preći stotine hiljada kilometara bez ikakvog problema. Upravo zbog toga je prilikom kupovine polovne Octavije sa ovakvim motorom, potrebno dodatno utvrditi istinitost pređene kilometraže. Prevare na ovakvim automobilima su uobičajene, pa je prilično neuobičajeno da je ovako motorizovana Octavija starija od deset godina prešla manje od 150.000 kilometara (posebno ako se radi o uvezenom primjerku).

Kabina je funkcionalna i izdržljiva. Nosi poznati Volkswagenov duh, što znači da nema osjetljivih elemenata. Jedini problem je izlizana plastika na ručicama i na volanu.

S obzirom na to da je unutrašnjost Octavije mahom izrađena od jeftine (ali itekako izdržljive) plastike, tragove dužeg korištenja moguće je pronaći na svim elementima sa kojima se vozač i putnici najčešće susreću. Dakle, provjerite obruč volana, ručice na vratima, ručicu mjenjača i ručne kočnice, te sve oslonce za ruke. Ukoliko su prilično istrošeni, to je dobar pokazatelj da se automobil često koristio, pa je moguće otprike utvrditi ispravnost broja kilometara na tabli sa instrumentima.

Najosjetljiviji dio benzinskog motora prve Octavije je lambda sonda. Servis će za zamjenu naplatiti 145 KM.

Nešto drugačija pravila vladaju za modele pokretane benzinskim motorima. Iako su na našem tržitšu relativno rijetki, kupci su se najčešće odlučivali za kupovinu Octavije sa 1,6-litarskim MPI motorom sa 102 KS. Danas je upravo ovaj model najzanimljiviji kupcima koji se odlučuju na ugradnju plinske instalacije. Iskustva vlasnika i servisera pokazuju da se radi o pouzdanom motoru. Najosjetljiviji element na ovom motoru je lambda sonda. U slučaju neispravne lambda sonde, motor će raditi neravnomjerno, te gubiti snagu prilikom ubrzavanja. Zamjenu lambda sonde servisi će naplatiti oko 145 KM.

---

• ASD, Octavia, održavanje polovnog, Polovni, servis, Škoda, Unitrade