Osvježeno 18 Januara, 2025 5:43 PM
Održavanje polovne Toyote RAV4 1.8 VVT-i i 2.0 D4-D (2000.-2005.)
NESALOMIVI
Prvi koji je započeo sagu o malim SUV-ovima bio je Toyotin RAV4 druge generacije. Na tržište je došao 2000. godine, a brzim prodorom u Evropu svojom praktičnošću, malim dimenzijama i štedljivim motorima očarao je mnoge. Nakon šest godina došla je treća generacija, a među cijenjenim polovnim automobilima mjesto je našao drugi po redu RAV4. Zanimljivo, za pet godina koliko je bila na tržištu, druga generacija nije nikada opozvana, a nisu zabilježeni ni nedostaci koji bi bili karakteristični za sve modele. Samim tim, RAV4 je ušao u probrano društvo kvalitetnih i zahvalnih polovnih automobila, koji će uz redovno servisiranje služiti gotovo kao i novi automobili.
Tema realizovana sa autoservisom AFA Racing Sarajevo
Dolaskom druge generacije Toyotinog RAV-a 4 klasa malih SUV-ova dobila je sasvim novu dimenziju, a nekim čudom potpuno su zaboravljeni Hondin i Suzukijev predstavnik HR-V i Vitara. Naravno, Toyota je odmjerenim dizajnerskim potezima, malim, ekonomičnim, ali efikasnim motorima i kvalitetom primjerenim samo Toyoti jednostavno “pokopala” sve ostale proizvođače sličnih automobila.
Druga generacija došla je 2000. godine, a početni prodajni rezultati dokazali su da su vozači primijetili sve prednosti tog modela.
Kroz godine, RAV4 je postao Toyotin simbol, a treća generacija koja je došla 2005. godine samo je nastavila nizati uspjeh za uspjehom.
Iako je došla nova generacija koja bi se prije mogla nazvati redizajnom, RAV4 druge generacije i dalje je ostao jedan od onih SUV-ova koji bezkompromisno zadovoljava sve potrebe. Zbog toga, na našem malom tržištu pozicioniran je kao vrlo cijenjen polovni automobil, a to je postignuto zbog izuzetno velike izdržljivosti i prepoznatljivog Toyotinog kvaliteta, kojeg ne nedostaje ni u RAV-u 4.
| Pratite nas i podijelite vijest: |
| [DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS] |
Naravno, kao i svi polovni automobili i RAV ima neke nedostatke, međutim, za razliku od gotovo svih drugih, tokom pet godina, koliko je druga generacija bila na tržištu novih, nije zabilježen nijedan opoziv, što znači da su pedantni Japanci RAV-a odlično sklopili i da su posvetili mnogo pažnje svakom detalju.
Međutim, iako je RAV4 mali terenski automobil, terenske sposobnosti su prilično “skromne”, prvenstveno zbog toga što je Toyota tržištu htjela ponuditi SUV atraktivnog izgleda i niske cijene koji će se lako održavati. Očekivano, Toyota je u tome potpuno uspjela, pa jedan od najprodavanijih malih SUV-ova, postao je sinonim za cijelu klasu, a svojom prostranošću i robustnošću upakovanom u relativno male dimenzije osvojio je srca mnogih. Naime, u unutrašnjosti RAV-a, u zavisnosti od trovratne ili peterovratne verzije, prilično komforno može se smjestiti pet putnika, a bogata oprema u svim verzijama sigurno neće dati prostora bilo kakvom nezadovoljstvu. Zanimljivo je da se 98,5 odsto kupaca RAV-a odlučilo za petovratnu verziju, pa je manji model gotovo nezastupljen na tržištu polovnih automobila.
Konstrukciju dugu jedva preko četiri metra, široku nešto više od 1.400 milimetara i visoku gotovo 1.700 milimetara, Toyota je iskoristila za ugradnju veoma kvalitetnih sklopova i motora. Na RAV-u 4 nisu zabilježeni nikakvi standardni problemi, a pri kupovini polovnog jedino je potrebno obratiti pažnju na kugle, krajnice i kočne diskove. Naime, ukoliko prijašnji vlasnik nije pazio na potrošne dijelove, moguće je da su popustili pod težinom od gotovo 1.400 kilograma. Naravno, stanje određenog primjerka direktno je vezano za način eksploatacije, a ako je RAV 4 korišten za ono za šta je namijenjen – gradsku vožnju i manje off-road “izlete”, mala je mogućnost da vlasniku napravi bilo kakav problem. Međutim, ako je korišten za ozbiljnije terenske vožnje, RAV 4 može lako postati “rupa bez dna”.
Najosjetljiviji sklopovi, koji neminovno prvi stradaju ukoliko se RAV 4 koristi za terensku vožnju su elementi na ovjesu i transmisionom sistemu, a ne moramo ni napominjati da je popravak oštećenja veoma “bolan”. Simptomi koji gotovo nepogrešivo sugerišu o vožnji izvan asfalta su pohabani nosači motora. Naime, ako su nosači motora “istrošeni”, mogu vjerno prikazati brutalnu vožnju po raznim “off-road” terenima. Loš odnos vlasnika prema automobilu vidi se i na izduvnom sistemu, a ako je on “izgorio”, jasno je da je kazaljka obrtomjera većinu vremena bila u, ili blizu crvenog polja. Međutim, iako izduvni sistem “izgori” u slučaju nepotrebnih i dugih naprezanja motora, motori relativno lako odolijevaju takvom maltretiranju.
⇑ Najslabija karika na Toyoti RAV4 je pumpa visokog pritiska. Zbog lošeg kvaliteta goriva, pumpa visokog pritiska može završiti svoj radni vijek prije vremena. Cijena zamjene pumpe u servisu je 3.500 KM, dok će za zamjenu “brizgaljki” servis naplatiti oko 1.200 KM. Najbolje rješenje je prevencija – sipajte samo na “provjerenim” pumpama.
 |
Toyota je za drugu generaciju RAV-a 4 ponudila četiri motora, od kojih je jedan dizelski. Kao najzanimljiviji u Evropi isplivali su 1,8-litarski 16-ventilac sa 125 KS i dvolitarski dizelski D4-D motor sa 116 KS. Oba motora su veoma izdržljiva, a ni na jednom nisu zabilježeni standardni problemi.
Međutim, elementi dizelskog motora kao što su pumpa visokog pritiska ili brizgaljka prilično su osjetljivi na kvalitet goriva, pa s obzirom na to, preporuka je odlazak u servis da bi se utvrdilo stvarno stanje elemenata. Ukoliko je potrebna zamjena tih dijelova, džep će se prilično isprazniti, jer cijena zamjene i postavljanja nove pumpe visokog pritiska je 3.500 KM, dok je za novu brizgaljku potrebno izdvojiti 1.200 KM.
Za razliku od dizelskog motora, benzinski nema sličnih problema, a iako je prilično snažan, benzinski motor čak ni u gradskom režimu saobraćaja neće potrošiti više od 10 litara goriva na pređenih 100 kilometara, dok se dizelski, očekivano, zadovoljava sa samo 7,1 litar u kombinovanim uslovima saobraćaja.
Zavisno od motora, dizelsku ili benzinsku snagu do točkova prenosi prilično izdržljivi automatski ili manuelni mjenjač. Ukoliko se pravilno održavaju, oba mjenjača će lako pregurati stotine hiljada kilometara, a ako se ne terorišu po ekstremnim off-road terenima, moguće je da će nadživjeti mnoge druge elemente.
Najpoželjniji japanski SUV, hrabro je stupio na scenu, te zbog prepoznatljivog Toyotinog kvaliteta uz sasvim solidan izgled, brzo je postao veoma popularan, a značio je i revoluciju u klasi malih SUV-ova.
| Pratite nas i podijelite vijest: |
| [DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS] |
Pored toga, snažni motori, koji zadržavaju potrošnju u granicama razuma, pružaju dobre performanse mini terencu, dok je uz pravilno i redovno održavanje dugovječnost zagarantovana. Upravo zbog toga, kupovina polovnog modela mogla bi biti pravi pogodak, međutim, jedinu prepreku predstavlja petnaestak hiljada KM koliko je potrebno izdvojiti za očuvan primjerak, jer se u tom slučaju “u glavi” sigurno vrte i neki novi automobili.
⇑ Izvrsni Toyotin mini-SUV, u vrijeme kada je nastajao, gotovo da i nije imao ozbiljniju konkurenciju. Godine su to promijenile, ali i dalje, druga generacija RAV-a 4 ostaje jedan od najboljih malih SUV-ova sa početka novog milenijuma.
![Toyota GR Yaris M Concept – Sa centralno postavljenim motorom, iza prednjih sjedišta [Video]](https://proauto.ba/wp-content/uploads/2025/01/novosti-novi-automobili-toyota-gr-yaris-m-concept-tokyo-2025-proauto-04-120x85.jpg)
Svaka cast na ovakvim tekstovima. Oni koji ne znaju puni, znaju otprilike sta ih ceka.
Gledam ove Rav 4 da kupim, a sad sam naucio najvise.
Pozdrav