Osvježeno 9 Decembra, 2024 7:00 AM
Najnovije
- Kupovina autodijelova na internetu: dobra navika koja štedi novac
- Ako uđete u raskrsnicu koja je prije toga puna automobila, slijedi vam kazna
- Revidiran pick-up Peugeot Landtrek [Galerija]
- Jaguar Type 00 kao Coupé Utility Truck
- Honda Freed – Japanski automobil godine
- Hyundai rasporedio tegljače Xcient za logističke zadatke u tvornici HMGMA
Održavanje polovnog Ford Focusa 1.6 TDCi i 2.0 TDCi (2011.-2014.)
DIZELI GOTOVO BEZ PROBLEMA, A JEDNOLITARSKE BENZINCE PROVJERITE U SERVISU
Zaobilazite automatike. Ostali modeli i imaju nekoliko problema, ali ništa što brza (i jeftina) posjeta servisu ne bi mogla ispraviti.
Tema realizovana u saradnji sa ovlaštenim servisom za Ford – Grand Automotive doo Sarajevo
Treća generacija Fordovog Focusa, jednog od najuspješnijih kompaktnih automobila današnjice, polako stiže do kraja tržištnog puta među novim vozilima. No, druga mladost među polovnjacima već je počela, a u oduvijek pretrpanom segmentu polovnih kompaktnih auta, kupaca ne nedostaje.
U Bosni i Hercegovini treća generacija Focusa nikada i nije imala znatan uspjeh kao što je to bilo sa drugom generacijom. Uostalom, i broj prodatih novih primjeraka to zorno pokazuje, ali se ne radi o slabom interesovanje za ovaj auto, nego o povlačenju uvoznika sa našeg tržišta. Ford je tako u BiH putem ovlaštene mreže prodao 1.357 primjeraka Forda Focusa Mk2, a svega 532 primjeraka Forda Focusa Mk3. No, upravo bi se polovnjaci treće generacije, zahvaljujući savremenim ekonomičnim motorima i vrhunskom opremom, mogli umnožiti na našim putevima.
| Pratite nas i podijelite vijest: |
| [DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS] |
Zaobilazite automatike
Naravno, kupovina polovnog Focusa, kao i svakog drugog polovnjaka (posebno uvezenog), može nositi skrivene probleme. Jedni od takvih su potencijalni problemi na automatskim mjenjačima. S toga, ukoliko niste u potpunosti sigurni u ispravnost, najbolje bi bilo da takve primjerke zaobiđete. Uglavnom se radi o prvoj seriji modela sa mjenjačem DCT sa dva kvačila, koja se nije pokazala najpouzdanijom. Na pojedinim tržištima Ford je vršio zamjenu ovih mjenjača potpuno rekonstruisanim primjercima.
Isti Powershift mjenjač ugrađivao se u Fiestu, EcoSporta i u Focusa, i to od 2011. godine do 2014. godine. Naravno, na novijim modelima problemi su riješeni ugradnjom novog automatskog mjenjača, no kako na našem tržištu i nema previše ljubitelja automatika, najbolje se usmjeriti na primjerak sa manuelnim mjenjačem. Dosadašnji problemi koji su se javljali na ovom mjenjaču svode se na pojavu masnih naslaga na poziciji manžetne poluosovine do mjenjača. Ovlašteni servis ovaj problem rješava vrlo brzo zamjenog zaptivnog prstena (semeringa) i to po cijeni od 114 KM.
⇑ Dotrajali semering nije kvar zbog kojeg bezuslovno morate u servis otići istog trenutka, ali ga svakako treba zamijeniti. Ukoliko ste kupac ovakvog auta, a primijetite masne naslage ispod ovog dijela, obavezno provjerite količinu ulja u mjenjaču.
Iako se u oglasnicima polovnih vozila mogu vidjeti i modeli pogonjeni malim jednolitarskim turbo trocilindrašem, u ovlaštenom servisu Forda napomenuli su da su najpopularniji modeli u Bosni i Hercegovini zapravo pogonjeni 1,6-litarskim i dvolitarskim TDCi motorom.
Manji dizelski motor razvijen u saradnji sa grupom PSA već je dobro poznat na našem tržištu.
U manje-više neizmijenjenom obliku ugrađivao se u Peugeotove i u Citroenove automobile.
Možete čitati više o ovom motoru i u našem tekstu u kojem smo obrađivali polovnog Peugeota 3008.
⇑ Serviseri ovlaštenog servisa kažu da su najmanje intervencija imali na primjercima sa 1,6-litarskim i sa dvolitarskim TDCi motorima. Smatraju ih vrlo pouzdanim.
Kako se ispostavilo, radi se o itekako pouzdanim motorima, pa u slučaju kupovine polovnog Focusa sa ovim motorom najvažnije se uvjeriti u servisnu historiju. Naime, na ovim motorima, potrebna je zamjena zupčastog remena tek na 180.000 kilometara, mada serviseri ipak sugerišu da se zamjena vrši na 140.000 kilometara. Interesantno, Ford je dodatno poboljšao 1,6-litarski TDCi za Focusa u odnosu na problematični kojeg su ugrađivali u Mondea. Najznačajnije novosti u odnosu na malog dizelaša iz Mondea su unaprijeđena uljna sitka motora i nove dizne. Radi se o dva skupa i bitna elementa, čijim unapređenjem Focus sa 1,6-litarskim TDCi-jem postaje i jedan od najpouzdanijih u gami.
Provjerite termostat
Kako se i dalje radi o prilično mladom automobilu, standardni problemi još nisu u potpunosti isplivali na površinu, no na svakom Focusu treće generacije mogući su problemi sa termostatom. U servisu su upozorili na to da curenje tekućine iz pozicije termostata izaziva problem sa kućištem termostata. Bez ispravnog termostata, motor neće raditi prema unaprijed utvrđenim parametrima, jer postoji mogućnost neispravne provjere temperature, a potom i pregrijavanja. Interesantno, na starijim motorima zamjena termostata košta 76 KM, dok sanacija na modelima sa novim motorom košta 315 KM. Ovim se problem trajno rješava. Ovdje se zapravo radi o dotrajalosti zaptivne gumice koja vremenom postane porozna. Simptom oštećene gumice je povećana potrošnja rashladne tečnosti.
⇑ Rak-rana nekih primjeraka sa 1,6-litarskim TDCi motorom je termostat (kućište termostata) u nekim varijantama. Ispravnost je najlakše provjeriti stalnom kontrolom nivoa tečnosti za hlađenje u ekspanzionoj posudi.
Jednolitarski benzinac može imati opasnu grešku
Iako benzinci i nisu među najpopularnijim na tržištu, jednolitarski turbobenzinac nije nepoznanica. Kupovinom polovnog modela sa ovim motorom postali biste vlasnik nove generacije Fordovih EcoBoost motora. Niska potrošnja i visoka specifična snaga su njegova najbolja karakteristika, no prije kupovine potrebno se uvjeriti u stanje provodnika rashladne tečnosti do takozvanog De-Gas rezervoara. Kako se provodnik (cijev) mora nositi sa ekstremnim pritiscima i visokim temperaturama rashladne tečnosti, u jednom trenutku dolazi do pucanja.
U slučaju oštećenja ove cijevi, budući da se radi o zatvorenom rashladnom sistemu koji hladi i turbinu, turbina ostaje bez hlađenja, što može dovesti do katastrofalnih posljedica.
Praktično, odmah nakon pojavljivanja ovog problema Ford je objavio opoziv i potencijalni problem riješio već na početku i to na svim primjercima koji su se našli na tržištu. Fordova baza sadrži podatke o svakom takvom vozilu pa je provjera moguća u ovlaštenom servisu.
Ostali značajni problemi nisu zabilježeni, mada je bitno napomenuti da dobar dio automobila posjeduje i sistem Start/Stop koji obično radi bez ikakvih problema.
No, ukoliko tokom testne vožnje primijetite nepravilan rad sistema ili ako sistem uopšte ne radi, vjerovatno se radi samo o problemu sa akumulatorom. To je zapravo i najjednostavniji način da se uvjerite u stanje akumulatora.
Naravno, ukoliko sistem ne radi pravilno, zamjena akumulatora obično sve ispravi. U ovlaštenom servisu uz dvogošnju garanciju zamjena akumulatora košta 155 KM.
⇑ Opremljeniji primjerci imaju sistem Start/stop. Ukoliko primijetite da se motor ne gasi na semaforima ili prilikom zaustavljanja, problem najvjerovatnije leži u dotrajalom akumulatoru.
Uvoznici vraćaju kilometražu
Kao što je slučaj i sa drugim automobilima iz klase, potrošni elementi kao što su disk-pločice imaju vijek trajanja do 70.000 kilometara. Zamjena disk-pločica u servisu naplaćuje se 186 KM za prednje pločice, odnosno 173 KM za stražnje pločice.
 |
Također, servis nudi i besplatno ažuriranje kompjuterskog programa, te provjeru servisne historije vozila. Ovo bi svakako trebao biti najvažniji korak prilikom kupovine polovnog primjerka, jer je u većini slučajeva ovlašteni servis bilježio posjete servisu i bilježio osnovne informacije kao što su razlog posjete i broj pređenih kilometara.
Naime, u ovlaštenom servisu su potvrdili da uvoznici polovnjaka obično vraćaju kilometražu i do 130.000 kilometara, pa je provjera prije kupovine definitivno neophodna. Također, u ovlaštenom servisu su nam potvrdili da većina primjeraka koja je kupljena posredstvom ovlaštene mreže Forda u BiH ima zabilježenu servisnu historiju pa samim tim i kakvu-takvu garanciju o pređenoj kilometraži.
Iako Fordov ovlašteni servis naplaćuje tehnički pregled vozila 40 KM, često održavaju i akcije besplatnog pregleda vozila. Dakle, moguće je dobiti sve relevantne podatke o vozilu potpuno besplatno, te dobiti mišljenje servisera o osnovnim elementima vozila kao što su ovjes i motor.
Upozorenje!
Zabranjeno kopiranje i prenošenje teksta ili bilo kojeg dijela teksta, svih navedenih podataka, te fotografija iz ovog članka na druge internet stranice.
![Ford Puma Gen-E – Velika tržišna očekivanja [Galerija i Video]](https://proauto.ba/wp-content/uploads/2024/12/novosti-novi-automobili-ford-puma-gen-e-2024-proauto-12-120x85.jpg)
Vrlo zastupljen na nasem trzistu, upravo u generaciji 2011 – 2014, je benzinac 1.6 od 105 ks koji nije uopste spomenut u vasem tekstu. Vazi za vrlo pozdanog. Vi se bavite jednolitarskim benzincem kojeg u BIH nema vise od 5 komada. Inace, servis benzinca, barem po cijenama koje ste vi naveli za dizelase, je 100 km jeftiniji.