Održavanje polovnog Forda Focusa 1.6i, 1.6 TDCi i 1.8 TDCi (2005.-2011.)

feb 19, 2018 Adnan Huseinagić Ford, Polovni 1

---

UZ ČISTO GORIVO SLUŽIĆE DUGO

Focus druge generacije izvrsno se uklopio u novu ulogu polovnog vozila. Karakterišu ga savremeni motori sa niskom potrošnjom i velikom snagom, koji nisu skloni problemima. Ukoliko ste kupac ovakvog auta, provjerite servisnu historiju, zaptivač glave motora na 1,6-litarskom TDCi motoru, ali i stanje stabilizatora prednjih točkova. Također, na modelima sa počekta proizvodnje, gumena izolacija na prozorima i oko vrata prtljažnika može biti oštećena, te propuštati vodu u kabinu.
Tema realizovana u saradnji sa ovlaštenim servisom Forda – Grand Automotive doo Sarajevo

Iako je oduvijek bio u sjeni njemačkih rivala, Fordov Focus je pronalazio zavidan broj kupaca koji su cijenili njegov uglađen izgled, bogatu opremljenost, izdržljive motore i, prije svega, izuzetne vozne osobine. Tako i danas na tržištu polovnih imamo veliki broj Focusa druge generacije, koji su značajno jeftiniji, ali barem jednako kvalitetni i izdržljivi kao i njihovi skuplji konkurenti.

U periodu od 2004. godine do jula 2012. godine na našem tržištu prodata su ukupno 1.258 novih primjeraka Forda Focusa, ali činjenica je i to da su ih uvoznici polovnih vozila uvozili u popriličnim količinama, te je tako danas ponuda na tržištu polovnih zaista ogromna.

No, kupci novih Focusa, kao i uvoznici polovnih primjeraka, ipak su se najčešće odlučivali za modele pokretane1,6-litarskim i 1,8-litarskim TDCi motorima sa 100 i sa 115 KS, ali i 1,6-litarskim benzincem sa 100 KS. Tome je svakako kumovala konačna cijena, ali i prihvatljiva cijena održavanja takvih Focusa.

Štaviše, Focus druge generacije je automobil sa veoma malim brojem standardnih problema, što nam je potvrdila glogalna statistika, ali i servisni tehničari u ovlaštnom servisu.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Ford Focus druge genereracije predstavljen je 2004. godine, a proizvodnja je trajala do 2011. godine.

U međuvremenu, 2008. godine, Focus je redizajniran.

Konačno, nakon 14 godina od izlaska prvog primjerka i nakon 7 godina od prestanka proizvodnje, globalni zaključak je da se radi o vrlo upotrebljivom i pouzdanom automobilu sa sporadičnim nedostacima.

⇑ Redizajnom 2008. godine Focus je dobio novi izgled cijelog prednjeg dijela. Također, i motori su uz minimalne izmjene prilagođeni novim normama o izduvnim gasovima.

Naravno, pošto se radi o dugogodišnjoj eksploataciji, serviseri širom svijeta u statistiku su “unijeli” nekoliko spornih nedostataka koji su se pojavljivali nešto češće.

Problem sa kojim su se serviseri sretali je krivljenje stabilizatora na prednjem ovjesu. Pokazalo se da stabilizator, u zavisnosti od načina eksploatacije, može izdržati između 50.000 i 100.000 kilometara, mada se korisnici u servisima zbog problema sa stabilizatorom najčešće pojavljuju nakon nekog fizičkog udara kada se stabilizator iskrivi ili čak pukne.

Cijena zamjene u ovlaštenom servisu je 144 KM. Stabilizator na stražnjem ovjesu je nešto izdržljiviji, pa će sigurno izdržati minimalno 150.000 kilometara. Ukoliko pak “ode”, cijena zamjene u ovlaštenom servisu je 163 KM ili 193 KM, u zavisnosti od izvedbe.

Značajniji problemi nisu zabilježeni ni na ostalim elementima, mada su serviseri naglasili da je za model sa 1,6-litarskim dizelskim motorom ponekad karakteristično curenje ulja na mjestu zaptivača glave motora. Problem se rješava zamjenom zaptivača, koja košta 180 KM. Inače, ovaj motor vodi porijeklo još od saradnje Forda i Peugeota, 1998. godine, kada su počeli razvoj zajedničih dizelskih motora. Isti motor se ugrađuje u više od 30 različitih modela Peugeota, Citroena, Mazde, Forda, Volva, Suzukija i Minija.

⇑ 1,6-litarski TDCi motor nastao je u saradnji sa grupacijom PSA. I Ford ga je nudio u snagama 90 i 109 KS. Neka iskustva govore o tome da je varijanta sa 90 KS nešto bolja.

Zanimljivo je to što je veoma mali broj problema zabilježen kada su u pitanju brizgalje goriva u sistemu ubrizgavanja. Problemi se mogu javiti na podložnim pločicama ispod brizgaljki. Radi se o najobičnijim bakarnim podloškama koje vremenom (vjerovatno usljed visokih temperatura), izgube punu funkciju. Ukoliko servis primijeti ovaj kvar, obično se mijenjaju podloške ispod svih brizgaljki, a intervencija košta 285 KM.

Također, kod modela sa motorom 1.6 TDCi, nakon 150.000 pređenih kilometara, obično je potrebno “čišćenje” DPF filtera. Ovaj filter služi za eliminisanje krutih čestica čađi koje izlaze iz motora kao produkt nepotpunog sagorijevanja dizelskog goriva. To je ono što vidite iz auspuha kao “crni dim”.

Filter se sastoji od keramičke jezgre, a ispušni gasovi kroz njega izlaze pod pritiskom, dok čestice čađi ostaju u njemu sve vrijeme dok se ne steknu uslovi za regeneraciju odnosno za potpunije spaljivanje nataložene čađi.

Kako bi se dovršio postupak obnavljanja, temperatura filtera se mora podići i održavati sve vrijeme dok traje regeneracija. Taj proces se odvija automatski, međutim u zimskim uslovima vožnje po gradskim cestama često je nemoguć. U takvoj situaciji filter se ne može regenerisati bez pomoći vozača ili bez intervencije servisa.

Ovlašteni servis obično radi takozvanu statičku reparaciju. Intervencija traje oko 40 minuta, a cijena je 80 KM.

Postoji i takozvana dinamična reparacija, koja traje nešto duže. Čak ukoliko primijetite probleme sa DPF filterom, u većini slučajeva problem možete riješiti sami.

⇑ DPF-filter rak-rana modernih dizelskih motora, praktično spada u naskuplje servisne intervencije, ukoliko otkaže. Međutim, u većini slučajeva reparacija je moguća i u servisu, ali i po sistemu “sam svoj majstor”.

Proizvođač u određenim uslovima preporučuje vožnju na otvorenoj cesti u trajanju od najmanje 15 minuta i u radnom režimu motora sa minimalno 2.000 obr/min. Pojednostavljeno, odvezite se negdje na otvorenu cestu, a najbolje na autoput i vozite u kontinuitetu 15 minuta, ali brzinom koja nije manja od 40 km/h. U većini slučajeva problem se može riješiti na takav način. Ukoliko se problem ne može riješiti na ovaj način, preostaje jedino zamjena filtera koja nije ni malo jeftina između 4.000 i 5.000 KM!

Na određenom broju primjeraka sa istim motorom, zabilježeni su problemi na EGR ventilu. To je znak, da se automobil uglavnom vozi na kratkim relacijama i to uglavnom u jutarnjim satima, kada se vožnja nerijetko završava i prije nego što motor postigne radnu temperaturu. Ovlašteni servis ovaj problem rješava zamjenom ventila sa novim, što vas može koštati 1.582 KM ili sa repariranim, kada je cijena 1.202 KM. Servis vam može ponuditi i opciju zamjenskog EGR-a koji košta oko 600 KM.

⇑ Sofisticirane brizgaljke na 1,8-litarskom TDCi motoru prilagođene su gorivu koje zadovoljava najstrože evropske norme. Gorivo slabijeg kvaliteta im ne odgovara, te dolazi do oštećenja brizgaljke. Nova sa zamjenom košta 1.040 KM.

Ovako moderni motori svakako zahtijevaju i gorivo koje zadovoljava najstrože evropske standarde.

Upravo zbog toga su zabilježeni pojedini slučajevi otkazivanja brizgaljke na 1,8-litarskom dizelskom motoru koji su se duže vremena vozili u Bosni i Hercegovini.

Zamjena jedne brizgaljke košta 1.040 KM.

Također, postoji i opcija kupovine modela sa 1,6-litarskim benzinskim motorom.

Oni jesu nešto veći potrošači, ali su kao polovni nešto jeftiniji za održavanje.

⇑ Iako je slabiji, 1,6-litarski benzinski motor nema učestalih kvarova i zahvalan je za održavanje.

Kupci polovnog Focusa sa početka proizvodnje trebali bi obratiti pažnju i na pojavljivanje korozije na stražnjim blatobranima, ali i na stanje gumene izolacije oko vrata i prozora. Ukoliko je prisutna vlaga na unutrašnjoj gumenoj izolaciji oko prozora, postoji velika mogućnost da u kišnim danima voda uđe u kabinu. Isti slučaj je i sa gumenom izolacijom oko vrata prtljažnika.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Na ovom automobilu nisu zabilježeni takozvani “električni” kvarovi izuzev kvara centralne brave. Problem se manifestuje tako što se vrata u vožnji mogu nekontrolisano otključati ili zaključati. Rješenje leži u promjeni modula koji košta 360 KM ili u zamjeni instalacije na spoju vrata i štoka.

⇑ Na starijim primjercima moguć je otkaz električnog sistema centralne brave.

Upozorenje!
Zabranjeno kopiranje i prenošenje teksta ili bilo kojeg dijela teksta, svih navedenih podataka, te fotografija iz ovog članka na druge internet stranice.

---

• 1.6 TDCi, 1.6i, 1.8 TDCi, Focus, Ford, Ford Focus, Grand Automotive, održavanje polovnog, Polovni, servis