Osvježeno 10 Oktobra, 2024 1:00 PM
Najnovije
- Kupovina autodijelova na internetu: dobra navika koja štedi novac
- Volkswagen Tayron je stigao u Evropu [Galerija i Video]
- Lexus LBX – Vrlodobar na testu losa [Video]
- Rolls-Royce Ghost Series II – Korak dalje [Galerija i Video]
- Kina uzvraća udarac i uvodi carine na automobile iz Evrope
- Toyota i Subaru planiraju još jedan globalni električni SUV koji će se pridružiti dvojcu bZ4X i Solterra
Održavanje polovnog Hyundaija i30 1.4 MPI i 1.6 CRDi (2007.-2012.)
DOMAĆI POUZDANIJI OD UVOZNIH
Kupci polovnih trebaju obratiti pažnju na stanje stabilizatora i poprečne torzijske opruge. Također, birajte modele sa 1,4-litarskim benzincem sa 109 KS. Taj motor nije rastrošan, jeftiniji je od dizelaša, a održavanje je jeftinije u odnosu na konkurente.
Tema realizovana u saradnji sa ovlaštenim servisom Hyundaija: Billy doo Sarajevo
 |
Kroz bližu historiju bilo je samo nekoliko Hyundaija koji su imali puni potencijal na tržištu polovnih. Ni danas ih nema puno na tržištu polovnih, ali čini se da sa dolaskom prve generacije modela i30, tržište polovnih Hyundaija polako počinje dobijati svoj konačan oblik. Kupci Hyundaija su svakako drugačiji od kupaca automobila drugih brendova, a upravo oni vjeruju u slavnu rečenicu Fordovog šefa da je najbolji automobil, nov automobil. Zbog toga su se na koncu i odlučili za jeftinog i opremljenog novog Hyundaija.
Prva generacija i30-ke stigla je na tržište 2007. godine, a danas je došlo vrijeme da svoje prve vlasnike zamijeni onima koji ne mogu priuštiti novi automobil. Upravo zbog toga što je i30 i dalje mlad auto, slavna Fordova rečenica i ne mora biti u potpunosti istinita. Štaviše, tako je mlad da ih nema baš puno na tržištu polovnih, a i većina onih koji su prisutni pokretani su benzinskim motorima. To samo pokazuje da su njihovi vlasnici kupovali razumom, pa su uštedili nekoliko hiljada birajući benzinca umjesto dizelaša.
Zanimljivo je i to što je prosječna cijena polovnog i30 vrlo bliska cijenama polovnih kompakta evropskih proizvođača starijih četiri ili pet godina. Dakle, imidž i u ovom slučaju igra osnovnu ulogu prilikom formiranja cijena, a na koncu najviše profitiraju oni koji polovni automobil biraju razumom.
⇑ U Njemačkoj, na najreferentnijem evropskom tržištu, gdje je za pet godina prodat 104.321 primjerak Hyundaija i30, statistika je pokazala da je ovaj automobil najviše problema imao sa električnim elementima. Iako je zabilježen minimalan broj poziva za pomoć, na “problematičnim“ primjercima, čiji su vlasnici tražili vanrednu servisnu intervenciju, zabilježeno je ukupno šest standardnih problema koji su karakteristični za Hyundaija i30. Radi se o problemu naglog pražnjenja akumulatora, neispravnim malim (kratkim) svjetlima, neispravnim svjetlima za čitanje u kabini, neispravnim sistemom elektronske blokade motora, oštećenim ventilacionim instalacijama, te neispravnim električnim podizačima stakala. Servisi u BiH do sada nisu zabilježili ovakve intervencije.
| Pratite nas i podijelite vijest: |
| [DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS] |
Kao i svaki automobil i Hyundai i30 ima svoje specifičnosti. Kupci polovnih primjeraka svakako trebaju tražiti one sa što manjim brojem pređenih kilometara, a u ovom slučaju neće biti pretjerano teško naći automobil sa čak i manje od 100.000 pređenih kilometara. Tada i neće imati puno razloga za brigu. Iskustva vozača ovog automobila govore da se radi o itekako pouzdanom automobilu koji gotovo i nema nikakvih standardnih problema.
⇑ Nema velike razlike između prve i redizajnirane verzije. Osnovna vizuelna razlika je novi prednji odbojnik. Hyundai je tada sve svoje motore prilagodio normama izduvnih gasova Euro 5.
Zanimljivo je i to da je većina dostupnih na našem tržištu zapravo kupljena u Bosni i Hercegovini, a da su ovo cijenjeni automobili i u Zapadnoj Evropi, pokazuje njihova cijena koja prelazi 5.000 eura.
Dakle, vozači su i30 prepoznali kao izuzetno pouzdan automobil, a jedini problemi sa kojima se može susretati kupac polovnog kupljenog u Bosni i Hercegovini odnose se na elemente ovjesa. Naravno, većina elemenata je itekako izdržljiva, pa pojedini servisi nisu imali zahtjeve za promjenu kugli, krajnica i amortizera na ovom automobilu, što pokazuje da je i30 skrojen prema zahtjevnim evropskim cestama.
No, postoje i osjetljiviji dijelovi ovjesa. Prije svega mislimo na stabilizatore i na gumice poprečne torzijske opruge. Međutim, ovi dijelovi nisu skupi, pa zamjena stabilizatora košta oko 100 KM, dok je zamjena gumica poprečne torzijske opruge četrdesetak KM. Stoga preporučujemo pregled stabilizatora i gumica poprečne torzijske opruge prije kupovine polovnog i30.
⇑ U oglasnicima polovnih automobila u Bosni i Hercegovini najčešće se pojavljuju primjerci pogonjeni 1,4-litarskim benzincem. Pored benzinskog motora, Hyundai i30 pogonio je i 1,6-litarski dizelski motor sa 90 KS ili sa 115 KS. Prema riječima servisera, ni jedan od ova dva motora nema standardnih problema.
Također, u puno manjem obimu zastupljeni su i modeli sa 1,6-litarskim dizelskim motorom sa 90 KS i sa 115 KS. Modeli sa ovim motorom su i nešto skuplji od ekvivaletno opremljenih benzinaca, ali su i ekonomičniji.
Naravno, i 1,4-litarski benzinac je poznat po svojoj ekonomičnosti, pa prosječno troši manje od 8 litara na pređenih 100 kilometara. Upravo je jeftino održavanje, niska potrošnja i bogata oprema omogućila odličan odnos uloženog i dobijenog u slučaju kupovine novog i30. Taj odnos je još bolji ukoliko kupujete redovno održavan model sa manje od 100.000 pređenih kilometara, i to zbog toga što su čak i površine u kabini prilično izdržljive pa se ne vide značajniji tragovi eksploatacije čak ni nakon dvogodišnjeg ili trogodišnjeg korištenja.
Ipak, mehanizam ručice za otvaranje vozačevih vrata je prilično osjetljiv. Tačnije, sajla koja je zakačena za ručicu ispadne iz ležišta, što onemogućava otvaranje vrata. Ovaj problem karakterističan je za većinu Hyundaija i30. Čak je karakterističan i za modele koji su proizvedeni nakon redizajna iz 2010. godine.
⇑ Elementi u kabini su itekako izdržljivi, pa se čak ni nakon dvogodišnje ili trogodišnje eksploatacije ne vide nikakva oštećenja. Jedini problem je sajla ručice za vrata koja može ispasti iz ležišta, što onemogućava otvaranje.
⇑ Zlatko Bilić, rukovodilac ovlaštenog servisa Hyundaijevih automobila Billy doo Sarajevo: “Hyundai i30 je jedan od najboljih automobila u klasi. Nismo primijetili nikakve značajnije standardne probleme na ovom automobilu, a svi vozači itekako cijene njegovu pouzdanost. Za kupce je najbolje da kupuju modele sa manjim brojem pređenih kilometara, te da prilikom kupovine pregledaju osnovne elemente ovjesa, kao što su stabilizatori i gumice poprečne torzijske opruge.”
| Pratite nas i podijelite vijest: |
| [DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS] |
Hyundai i30 je nastavio put koji je počeo još dok je bio nov. Bogatom opremom, povoljnom cijenom i sa malim brojem pređenih kilometara, nameće se kao puno racionalniji izbor od starijih i siromašnije opremljenih evropskih konkurenata. Kupci će svakako cijeniti nisku potrošnju, pouzdanost, ali i niske cijene održavanja koje su gotovo iste kao i cijene održavanja automobila iz gradske klase.
⇑ Iako je do sada proizvedeno više od 750.000 Hyundaija i30, ovaj automobil nikada nije opozvan!
Vozim i30 1.6. benzin iz 2011 godina. Presao 240000 km. Samo sam jednom promjenio bobinu (500 kn). Peri-deri. Puknula opruga amortizera neki dan, no buduci da se vozi u Lici po soli i snijegu. Auto za 10. Ne bi ga mjenjao nizasto. I dalje vuce kao prvi dan. 95% kilometraze proveo u 6 brzini na otvorenom!!!