Održavanje polovnog Hyundaija Santa Fe 2.2 CRDi (2006.-2012.)

okt 31, 2017 Safet Šatara Hyundai, Polovni 0

---

KOREJSKI SUV – HEROJ SA NISKOM CIJENOM I POUZDANIM MOTORIMA

Najbolji primjerci Hyundaija Santa Fe druge generacije su oni koji su proizvedeni nakon redizajna – 2010. godine. Najpopularniji motor dobio je lanac umjesto zupčastog remena, problemi sa dodatnom opremom u kabini su otklonjeni, a automobil je postao i stilski rafiniraniji. Za divno čudo, čak ne morate bježati ni od benzinaca, ali su dizelski primjerci najčešći.
Tema realizovana u saradnji sa ovlaštenim servisom za Hyundai – Hyundai Auto BH doo Sarajevo

Na tržištu polovnih automobila u posljednje vrijeme počela su vladati nova pravila – u dosta slučajeva kupcima primarna kupovina više nisu njemački ili francuski automobili!? I korejski su odavno počeli osvajati tržište, a njihovi SUV-ovi, obično jeftiniji od njemačke i japanske konkurencije, postaju sve slađi zalogaj za one koji planiraju odvojiti dvadesetak hiljada KM za polovni automobil. Hyundai Santa Fe druge generacije definitivno je jedan od takvih.

Znatno veći i od Toyote RAV4 i od VW Tiguana, ali sa jednako prihvatljivom cijenom i sa odličnim pogonom na četiri točka, Santa Fe je primamljiva ponuda. Štaviše, uz četverocilindarski dizelaš potpuno je prilagođen zahtjevima našeg tržišta. Stoga i ne čudi činjenica da je od 2006. godine do danas uvezeno oko 400 polovnih Santa Fea, dok je 355 novih prodato putem ovlaštene dilerske mreže u BiH. Prema tome, Santa Fe je jedan od najpopularnijih korejskih polovnjaka.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

No, kupci Santa Fea, kao i svakog drugog polovnjaka, mogu se susresti sa rizikom potencijalnih učestalih i povremenih kvarova, te nedostataka i problema. Našim istraživanjem u ovlašenom servisu Hyundaija u Sarajevu otkrili smo osnovne nedostatke koji mogu pratiti polovne primjerke ovog automobila.

Već na primjercima sa početka proizvodnje, bio je izražen problem sa zamajcem, no pucanje opruga unutar plivajućeg zamajca inače nije bio uobičajen problem na sličnim automobilima. Problem je riješen reprogramiranjem kompjutera koji reguliše ubrizgavanje goriva prilikom kočenja motorom. Svi takvi proizvedeni primjerci su opozvani, oštećeni zamajci zamijenjeni, a kompjuteri dobili prilagođeni softver. Danas je, praktično nemoguće doći do takvog primjerka, ali i ukoliko se slučajno pronađe, servis ima kompletno rješenje. U slučaju da je na polovnom Santa Feu oštećen zamajac motora iz bilo kojeg razloga, te da je potrebna zamjena, novi zamajac u ovlaštenom servisu košta 2.000 KM.

Ovaj problem nije bio nepoznat ni na prvoj generaciji Santa Fea, mada je bio izraženiji na prvim proizvedenim primjercima druge generacije.

Problem sa zamajcem ujedno možemo smatrati i najvećim karakterističnim problemom za Santa Fea druge generacije.

Istina, na pojedinim tržištima, kupci i vlasnici su se s vremena na vrijeme žalili i na određene elektronske sisteme u kabini.

Tako su grijači sjedišta postajali jedan od standardnih problema na starijim modelima prodavanim u inostranstvu.

Iako je ova verzija Santa Fea stizala opremljena prilično bogatom opremom i u baznom paketu, čak ni viši nivoi nisu uobičajeno stizali sa navigcionim uređajem i centralnim displejom.

Ipak, i takvi postoje na tržištu, a ono što je karakteristično za modele prije redizajna, koji je bio 2010. godine, to je učestalost “zamrzavanja” navigacionih uređaja i kompletnog sistema kojem se pristupa putem centralnog displeja. Hyundaijevi serviseri su već na početku predlagali resetovanje navigacionog uređaja nakon zamrzavanja, što je u pravilu i rješavalo problem.

Modeli proizvedeni prije redizajna 2010. godine definitivno su bili osjetljiviji na probleme sa elektronski kontrolisanim sistemima, ali i sa dodatnom opremom. No, veliki napredak u kontroli kvaliteta u Hyundaiju, koji je započeo 2009. godine, definitivno je pozitivno utjecao na opšti kvalitet, pa se kao takav pozitivno odrazio i na primjerke proizvedene nakon 2010. godine.

Nakon prve godine produkcije, Santa Fe je dobio unaprijeđenu verziju 2,2-litarskog turbodizelaša i dodatnih 7 KS (155 KS umjesto 148 KS), ali je nakon redizajna 2,2-litarski dizelski motor temeljito promijenjen – umjesto zupčastim remenom, bregaste osovine pokretane su lancem, a snaga je porasla na 197 KS.

Također, redizajnom je riješen i problem sa pokazivačem goriva. Naime, na pojedinim tržištima vlasnici su se žalili da pokazivač goriva ne pokazuje ispravan nivo goriva u rezervoaru. Prema tome, pronalazak polovnog Santa Fea druge generacije trebao bi se bazirati na modele proizvedene nakon 2010. godine. Istina, modeli proizvedeni iza 2009. godine su znatno skuplji, a nisu ni u većim količinama dostupni na našem tržištu.

Bez obzira na to radi li se o modelima prije ili nakon redizajna, servisni centar u Bosni i Hercegovini otkrio je da Santa Fe i nema pretjerano izražene probleme sa ovjesom. Kugle i stabilizatori prednjeg trapa su najosjetljivije, pa je zamjena ovih elemenata obično potrebna nakon šezdesetak hiljada kilometara. Cijena zamjene kugle je 91 KM, a zamjene stabilizatora 71 KM.

Također, na modelima sa većim brojem pređenih kilometara (više od 200.000 km) moguće je oštećenje takozvane “satne opruge” koja prenosi signal za zračne jastuke i za komande na volanu. Zahvaljujući jednostavnom pristupu, zamjena je vrlo brza i jednostavna, a košta oko 200 KM.

Hyundai Santa Fe druge generacije nije nepoznanica na našim putevima, a kako se cijena spušta čak i na 15.000 KM, popularnost ovih vozila (dostupnih sa 5 ili sa 7 sjedišta) se povećava. Čak i kupovina benzinca sa 2,4-litarskim motorom ne izmiče ekonomskim zahtjevima kupaca polovnjaka u ovom cjenovnom rangu. Popularna je ugradnja plinskog sistema. U tom slučaju 2,4-litarski benzinac će trošiti oko 17 litara plina na 100 kilometara. U tom slučaju, cijena prelaska 100 kilometara nije izvan granica cijene prelaska 100 kilometara sa dizelašem. (s.š.)

⇑ Jovica Pantović, servis-trening menadžer u Hyundai Auto BH doo Sarajevo: “Nikad ne preskačite redovni servis i strogo vodite računa o filteru ulja i ulju koje koristite. Podsjećam, ulje nije isto za 2,2 litarski dizelski motor sa početka proizvodnje druge generacije i sa početka proizvodnje redizajniranog modela.”

Upozorenje!
Zabranjeno kopiranje i prenošenje teksta ili bilo kojeg dijela teksta, svih navedenih podataka, te fotografija iz ovog članka na druge internet stranice.

---

• 2.2 CRDi, CRDi, Hyundai, Hyundai Auto BH, Hyundai Santa Fe, održavanje polovnog, Polovni, Santa Fe, servis, SUV