Održavanje polovnog Hyundaija Santa Fea 2.4 i 2.0 CRDi (2002.-2006.)

okt 14, 2009 Adnan Huseinagić Hyundai, Polovni 0

---

SANTA FE, KOREJSKI RAV4?!

Jedan od ponosa korejske autoindustrije je prva generacija Hyundaijevog Santa Fea, koji je u Evropu stigao 2002. godine. On je bio pravi vojnik koji se hrabro suprostavio predrasudama koje su Evropljani imali prema korejskim automobilima, što je dokazao tek nakon prekida proizvodnje. I pored svega, vrijeme je pokazalo da je Santa Fe iz 2002. godine dostigao reputaciju pouzdanog i sigurnog automobila, koji za relativno malo novaca, nudi čak i više nego znatno zvučnija konkurencija. Također, vrijeme je pokazalo da su neopravdane predrasude vladale kada su u pitanju bili i motori.

Tema realizovana u saradnji sa ovlaštenim servisom za Hyundai – Billy doo Sarajevo

[sam_ad id=”12″ codes=”true”]

Iako su oduvijek bili na samoj margini dešavanja u autosvijetu, Korejci su, ipak, mnogo utjecali na cjelokupnu autoindustriju koja bez njih sigurno ne bi bila to što jeste. Njihovo postojanje zasnivalo se na proizvodnji veoma jeftinih automobila koji su jedva zadovoljavali sigurnosne i druge propise, kako matičnih zemalja, tako i zemalja u Evropi.

Prvi ozbiljniji korak napravljen je devedesetih godina proteklog vijeka kada je Hyundai svoje “američke modele” uz neznatne promjene ponudio i u Evropi, no tada veći uspjeh nije zabilježen. Prava prekretnica bila je početkom novog milenijuma, kada su se trebali zamijeniti modeli koji se već dugi niz godina nalaze na tržištu. Nove generacije narodnog Accenta, aristokratske Sonate ili sportskog Coupea, plijenile su pažnju prilično neobičnim izgledom, dok su se tokom godina dokazali i kao veoma izdržljivi i pouzdani. Namjerno ili ne, upravo tada je predstavljena i prva generacija Santa Fea. Hyundai ga je napravio na bazi “niže” Sonate, a ubrzo je postao alternativa onima koji nisu mogli priuštiti RAV-a 4 ili, ipak, nisu imali strpljenja da čekaju da se proizvede i njihov primjerak. Istini za volju, dizajn namijenjen Amerikancima, u srce baš i nije dirao Evropljane, pa je Santa Fe ostao “privilegija” hrabrih. Kasnije se, međutim, pokazalo da je zadovoljstvo kupaca bila više nego dobra reklama za Hyundai.

Tokom pet godina koliko je bio na tržištu novih automobila, prvi Santa Fe je izborio status prilično pouzdanog SUV-a. Za vrijeme aktivne proizvodnje, u BiH je prodato 350 primjeraka, a sudeći prema izjavama vlasnika koji su redovno posjećivali servis, problema gotovo da i nije bilo. 2006. godine, kada je novi Santa Fe zamijenio starog, intenzivnije je krenula i trgovina polovnim primjercima. “Vidni” nedostatak na prvim primjercima bila je nedovoljno kvalitetna plastika, koja je relativno mnogo kvarila ugled Santa Fea. Naime, već nakon pedesetak hiljada pređenih kilometara, na upravljaču ili na ručici mjenjača jasno su ostajali j vidljivi tragovi korištenja. Taj nedostatak je nakon tri godine otklonjen redizajnom. Iako je vizuelna razlika bila jedva primjetna, kvalitet materijala u unutrašnjosti je dignut za stepenik više.

⇑ Kao i ostali mali SUV-ovi, i prvi Santa Fe mogao se kupiti u dvije verzije – sa pogonom na dva ili sa pogonom na četiri točka. Naravno, sama koncepcija automobila čak i sa pogonom na dva točka dozvoljava poneki off-road izlet, ali modeli sa pogonom na četiri točka mnogo su sposobniji i izdržljiviji na terenu.

Popularizaciji je značajno pomogao i veliki izbor verzija, pa je pored “soft” modela sa prednjim pogonom, Hyundai nudio i relativno sposobne off-road modele sa pogonom na četiri točka. Zanimljivo je i to da su modeli sa pogonom na svim točkovima na terenu ostavljali sasvim ozbiljne utiske! Štaviše, na primjercima (barem onim u BiH) koji su svoj radni vijek provodili uglavnom van asfaltirane ceste nisu zabilježeni neki uobičajeni kvarovi.

⇑ Jedan od problema koji i nije tako uobičajen među ostalim automobilima, a još manje među SUV-ovima je i lom “zupčanika” ABS-a. Naime, lom ovog zupčanika prouzrokuje se isključivo neprimjerenom vožnjom, što u većini slučajeva skida krivicu sa proizvođača, međutim, sigurno bi mnogi bili zahvalni da je ovaj zupčanik nešto kvalitetniji. Cijena zamijene ovog elementa u ovlaštenom servisu košta 150 KM.

Međutim, neki elementi su ipak su podložni povremenim kvarovima. Prvi razlog vanredne posjete servisu su gumice na prednjem stabilizatoru, dok je praksa pokazala da bi i “zupčanik” ABS-a mogao biti kvalitetniji. Lom ovog zupčanika ili rana istrošenost spomenutih gumica prouzrokovani su isključivo neprimjerenom vožnom. Za intervencije na tim elementima i za njihovu zamijenu, ovlašteni servis naplaćuje 150 KM, odnosno 80 KM. Takvi problemi, dakle, više zavise od načina vožnje ili fizičkog udara, što “krivicu” u većini slučajeva skida sa proizvođača.

⇑ Žrtve agresivnije vožnje i vožnje po manje pristupačnim terenima su i odbojne gumice na amortizerima. Kao i stanje kugli i stanje odbojnih gumica zavisi od načina eksploatacije, a iako Santa Fe doslovno “leži” na njima, uz pravilnu vožnju i izbjegavanje ozbiljnije terenske vožnje, ni njihova dugotrajnost neće biti upitna. Naravno, servisi su upoznati sa ovim problemom i opremljeni su zamijenskim dijelovima.

Pored toga, ono što zavisi od načina eksploatacije su i odbojne gume u amortizerima, kao i kugle na lafetama. Zanimljivo je da proizvođač preporučuje provjeru kugli nakon 120.000 pređenih kilometara, međutim, zbog veoma lošeg stanja cesta u Bosni i Hercegovini, nerijetko je potrebna promjena već na 60.000 pređenih kilometara.

⇑ Iako je mali SUV, Santa Fe ipak ima neke probleme koji su mnogo češći kod malih automobila. Jedan od tih problema su i kugle na lafetama koje će vjerovatno trebati češće mijenjati nego što je proizvođač preporučio. Naravno, stanje kugli direktno zavisi od načina vožnje i stanja puteva, pa u idealnim uslovima, kugle mogu izdržati i do 120.000 kilometara, ali u “našim” uslovima promjena je često potrebna već na 60.000 kilometara.

Ono što pozitivno iznenađuje u kompletnoj priči su motori – i to svi! Našem tržištu najzanimljiviji motor je bio dvolitarski CRDi sa 112 KS, koji se nešto ranije počeo ugrađivati i u Elantru. Motor je nastao u kooperaciji sa Valeom i manje-više predstavlja Hyundaijevu ulaznicu u svijet “Common Raila”. Teški Santa Fe sa tim motorom i nije bio najagilniji, ali sasvim solidno je prolazio sve nedaće kojima bi bio izložen. Kod ovih primjeraka izraženija je nešto veća potrošnja goriva. Naravno, za ovakav automobil mnogo primjereniji je bio snažniji 2,4-litarski benzinac sa 140 KS, ali zbog poznatog animoziteta Bosanaca i Hercegovaca prema benzinu, nije prodat veliki broj primjeraka sa tim motorom. Međutim, visoke cijene goriva, kao i sveobuhvatna ekonomska kriza utjecale su na promjenu odnosa bh. vozača prema benzinskim motorima i to samo zbog jednog razloga – zbog plina kao pogonskog goriva! Naime, odavno je poznato da benzinski motori uz minimalne prepravke lako mogu kao pogonsko gorivo koristiti i jeftini plin, pa je Santa Fe postao dovoljno popularan čak i u verzijama pogonjenim benzinskim motorom. S obzirom na to da je veliki izbor benzinaca upravo u Americi, kao i na to da je današnja cijena “američkih” automobila ispod svih nivoa, mnogi su se odlučili na uvoz iz SAD-a. Najpopularniji model za uvoz i “konvertovanje” pogonjen je 2,4-litarskim benzinskim motorom sa 140 KS. Naravno, zbog prilično velike zapremine i umjerene snage, taj motor je veoma izdržljiv, pa nije trebalo dugo da mnogi primjete prednosti modela sa tim motorom.

⇑ Jedan od najizdržljivijih motora koji se ugrađuje u Santa Fea je 2,7-litarski benzinski motor konfiguracije V6. Naravno, 177 KS koliko razvija, sasvim je dovoljno za malog SUV-a, a nešto veća potrošnja sigurno će biti opravdana izdržljivošću velikog “šestaka”.

Hyundai je za evropsko tržište (pa tako i za naše) ponudio još jedan model sa benzinskim motorom, ali se 2,7-litarski V6 za mnoge činio prevelikim zalogajem pa i ne čudi mali broj prodatih. Međutim, iako je veliki i prilično rastrošan, motor je izuzetno izdržljiv i ukoliko se redovno održava, stotine hiljada kilometara neće ni osjetiti. Štaviše, 177 KS predstavlja pravu “mjeru” za Santa Fea, pa ako nekim slučajem patite od velikih zapremina (mada će računi za gorivo biti nešto veći), ovaj motor je sigurno najbolji izbor za Hyundaijevog malog terenca. Također, i ovaj motor je pogodan za prepravku i za sagorijevanje plina, pa je uz malo ulaganje, cijenu prevoza moguće i prepoloviti. Pored toga, redizajn koji je uslijedio 2005. godine, ostavio je gotovo netaknutu paletu motora, a unaprijeđen je samo dvolitarski dizelski motor koji je osnažen na 125 KS. Zanimljivo je i to da je čak i slabiji dvolitarski dizelski motor bio prilično pouzdan. Jedini problem na motoru ispoljavao se nakon dvjestotinjak hiljada kilometara, a dešavalo se da na spojnim mjestima turbopunjača počinje curiti ulje. Svakako, promjena turbine značila bi veliki izdatak, međutim kvar se lako rješavao generalnom opravkom, što je znatno jeftinije rješenje.

Redizajn je pored snažnijeg i pouzdanijeg motora donio i neke izmjene na karoseriji. Veliki usisnik zraka na poklopcu motora, naprimjer, potpuno je izbačen, dok je maska pretrpjela značajnije promjene. Svjetlosni sklopovi iako nisu bitnije promijenili izgled, ipak su modernizovani postavljanjem “bistrijih” elemenata.

Dodatnu sigurnost u Santa Fea ulijeva i činjenica da je korejac samo tri puta opozivan, a ukupan broj opozvanih primjeraka bio je 1.500. Zanimljivo je da su sva tri opoziva bila zbog curenja goriva, ali jasno je da su svi problemi u potpunosti prevaziđeni, jer nisu zabilježeni problemi te vrste na motorima.

Iako dolazi iz Koreje, i to iz vremena kada su Evropljani najviše omalovažavali vozila ovog porijekla, Santa Fe je diskretno i nečujno izgradio svoj put prema uspjehu, pa je uz odličnu prodaju u Americi, i u Evropi, konačno zaradio status veoma dobrog polovnog automobila. Osnovne prednosti u odnosu na konkurenciju su niska cijena i izdržljivi motori, koji će uz pravilno održavanje “vući” Santa Fea veliki broj kilometara. Naravno, najbolji modeli svakako bi bili najskuplji sa pogonom na četiri točka i benzinskim motorom konfiguracije V6, međutim i osnovne dizelske ili benzinske verzije sasvim sigurno će zadovoljiti osnovne potrebe svih vozača.

⇑ Ponosni vlasnik novog Santa Fea još 2002. godine postao je Muhamed Čulić, koji je do danas sa svojim ljubimcem prešao 105.000 kilometara. Iako je njegov Santa Fe među prvim prodatim primjercima, Muhamed se može pohvaliti da je pređene kilometre prevezao bez i jednog kvara.

---

• 2.0 CRDi, 2.4, Hyundai, Hyundai Santa Fe, održavanje polovnog, Polovni, Santa Fe, servis