Održavanje polovnog Mercedesa C-klase 220 CDI i 180 /W203/ (2000.-2007.)

jun 09, 2015 Adnan Huseinagić Mercedes, Polovni 9

---

SKUP, ALI POUZDAN

Mercedes C-klasa je i kao polovan opravdao ime koje nosi. Čak su i primjerci sa velikim brojem kilometara na “satu” sasvim iskoristivi, pa čak i nešto pouzdaniji od drugih modela iz iste klase. Najbolje je birati modele sa 1,8-litarskim benzincem ili sa 2,2-litarskim turbodizelašem. Rijetko se kvare, pouzdani su, a prema riječima servisera, uz redovne servise teško da će ikada izdati. Štaviše, karakter skupog i atraktivnog vozila zadržan je i nakon desetak godina, pa C-klasa iz ove generacije još uvijek nije izgubila avangardni šarm u Mercedesovom obliku.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Iako su oduvijek gradili svoju reputaciju na skupim i atraktivnim novim automobilima, Mercedesovi “već isluženi” polovnjaci još uvijek i s pravom na prednjem poklopcu nose trokraku zvijezdu. Stotine hiljada kilometara u točkovima (na nekim primjercima i milion) samo pokazuju da Mercedes nije slučajno došao na poziciju gdje sa još nekoliko odabranih sa visine može posmatrati automobilski svijet. Polovni primjerci, možda i najbolje pokazuju domet proizvođača, a ako ćemo suditi samo prema tome, Mercedes je zasigurno neprikosnoven.

Početkom novog milenijuma, mnogi su kritičari govorili da je Mercedes izgubio dio svog kvaliteta, što u neku ruku i jeste bilo istina, ali polovni primjerci iz tog doba, ipak pokazuju, da gubitak kvaliteta nije bio ni izbliza izražen kao što se mislilo. Na našim cestama danas ima zaista veliki broj Mercedesa iz tog vremena, a jedan od onih koji će čak i danas prizvati pokoji pogled, svakako je C-klasa. Konstruisana da bi zadovoljila posebnu klijentelu svojim pomalo avangardnim, ali i potpuno “mercedesovskim” izgledom, C-klasa, serije W203, nametnula se kao jedan od onih automobila koji su podizali ugled vlasnika. S obzirom na to da je došla iz Mercedesa, te da je bila skuplja (a i sada je) od gotovo svih drugih auta iz više srednje klase, C-klasa je morala biti natprosječno kvalitetna i izdržljiva. Naravno, na samom početku prodaje 2000. godine to se nije ni moglo adekvatno ispitati, ali je Njemački automobilistički klub – ADAC objavio rezultate dugogodišnjeg istraživanja, pa je, upravo C-klasa ove generacije, proglašena za jedan od najpouzdanijih automobila srednje klase.

⇑ Iako su ovakvi Mercedesi putne krstarice koje prelaze stotine hiljada kilometara, na unutrašnjosti se i ne može primijetiti zamor ili pohabanost materijala. Unutrašnjost je izrađena od izuzetno kvalitetnih materijala, zbog čega se čak i danas izdvaja od ostalih automobila.

I na našim cestama ih često srećemo. Naravno, nisu sve kupljene u Bosni i Hercegovini. Zapravo, veliki broj je uvezen iz zemalja Zapadne Evrope, pa se čak i u “salonima” polovnih vozila može naći veliki broj ovakvih automobila. Kuriozitet je to što je u prodaji gotovo isti broj i benzinskih i dizelskih modela, među kojima i nije prevelika cjenovna razlika. U svakom slučaju, pretposljednja generacija C-klase dokazala se kao veoma pouzdan automobil, a ni serviseri nisu proveli previše vremena ispod poklopca motora ili ispod automobila sanirajući neke nepredviđene probleme. Štaviše, ukoliko se pravilno održava i ukoliko se pažljivo vozi, teško da će se ikada i pojaviti u servisu, osim na redovnoj zamjeni ulja, filtera ili kočnih pločica.

Međutim, različiti uslovi na putevima, te konstantno naprezanje, bilo na evropskim autoputevima, ili na bosanskohercegovačkim brdskoplaninskim cestama, svakako su otkrili određene nedostatke. Prije svega, ovjes na C-klasi konstruisan je na taj način da se u kabinu prenosi najmanje anomalija sa ceste. Najosjetljiviji elementi ovjesa su stabilizatori, koji, u zavisnosti od načina vožnje, zahtijevaju zamjenu već nakon pedesetak hiljada kilometara. Servis će za zamjenu i ugradnju novih stabilizatora naplatiti oko 120 KM, što i ne predstavlja pretjerano skupu investiciju, uzimajući u obzir to da se ipak radi o premijumskom proizvodu. Također, ni “selen” (silent) blok nije otporan na loše održavane puteve, a za nove sa ugradnjom servis će naplatiti oko 160 KM. Ostali dijelovi ovjesa veoma su izdržljivi, pa će bilo kakve intervencije biti potrebne tek u slučaju nekog jačeg fizičkog udara.

Serviseri će se ispod automobila “zavlačiti” još samo zbog jednog problema. Naime, nakon određenog broja pređenih kilometara, potrebna je zamjena semeringa na diferencijalu. Posljedica može biti potpuno suh diferencijal, što ni u kojem slučaju ne može biti dobro za cijelu transmisiju. Provjera je jednostavna: ukoliko čak i nakon kraćeg stajanja na asfaltu između stražnjih točkova ostane jedna kap ulja, to je siguran znak da su oba semeringa zrela za zamjenu. To su uostalom i jedini problemi zbog kojih bi C-klasa morala ići “na dizalicu”.

⇑ U Bosni i Hercegovini u Mercedesima C-klase generacije W203 najčešće se možete susresti sa malim dizelskim ili benzinskim motorima. Zanimljivo je to da postoji jednak broj i jednih i drugih, iako je naše tržište po inerciji uvijek gutalo više dizela.

Iako je prilično jasno da su u Bosni i Hercegovini bez izuzetka cjenjenije dizelske verzije od onih benzinskih, C-klasa je nekako izašla iz takvog okruženja. Vjerovatno se zbog specifičnih navika Mercedesovih kupaca benzinci i nisu pretjerano izdvajali, pa se na cesti često mogu vidjeti C-klase sa oznakom 180, ali i sa oznakom 220 CDI. Sudeći prema riječima servisera, motori u ovoj generaciji C-klase veoma su pouzdani. Štaviše, ni benzinac ni dizelski motor nemaju nikakvih ozbiljnijih problema, iako je dizelski motor prilično osjetljiv na gorivo lošijeg kvaliteta. Naime, dizne su osjetljive na gorivo lošijeg kvaliteta, pa čak i servis sugeriše na to da se gorivo dosipa u rezervoar samo u provjerenim benzinskim pumpama. Zamjena dizne je izuzetno skupa, a sipajući gorivo na provjerenim benzinskim pumpama, osjetljive dizne ne bi trebale izazivati probleme. Osim toga, crijevo turbine je podložno nešto bržem habanju, a iako upravo to crijevo izgleda veoma robustno, servisi su zabilježili da se baš i ne može nositi sa svim naporima i unutrašnjim pritiscima. Zbog nešto slabijeg kvaliteta crijevo je podložno oštećenjima, a servisi zamjenu crijeva turbine naplaćuju 180 KM.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

U svakom slučaju, gotovo neprimijetni problemi svakako su C-klasu napravili jednim od najpouzdanijih polovnih automobila. Čak su i elementi u unutrašnjosti izuzetno izdržljivi, pa gotovo da i nema tragova korištenja čak ni na primjercima koji su “pregazili” i po 250.000 kilometara. Redovno održavanje je zaista jedina obaveza, a ukoliko se odlučite za kupovinu ovog automobila, potrebno je obratiti pažnju i na nosače filtera zraka, kao i na gumice na provodnicima goriva.

---

• 180, 220 CDI, C-klasa, Mercedes, održavanje polovnog, Polovni, servis, W203