Održavanje polovnog Mercedesa C180 CDI, C200 CDI i C220 CDI [W204] (2007.-2014.)

okt 14, 2016 Adnan Huseinagić Mercedes, Polovni 10

---

VISOKA CIJENA JE OPRAVDANA

Bez obzira na godinu proizvodnje ili na motor, Mercedes C-klase W204 može služiti kao nov auto. Ipak, prije kupovine dizelaša provjerite vodenu pumpu, nosače filtera goriva i rashladne provodnike oko turbine. Ako i ugledate znak DPF-a na tabli sa instrumentima, moguće je da se radi samo o bezazlenom kvaru.
Tema realizovana sa ovlaštenim servisom za Mercedes-Benz – STARline doo Sarajevo

Nije tajna da Mercedes C-klase W203 (2000.-2007.) u potpunosti nije ispunio očekivanja (ovdje pročitajte o održavanju Mercedesa C-klase W203, god. 2000.-2007.). Problemi sa korozijom, sa pojedinom opremom i sa električnim instalacijama, na nekim modelima starijim od 5 ili 6 godina, definitivno su ostavili Mercedesu daleko težu zadaću za kreiranje novog modela nego ikada prije. Prema tome, W204, predstavljen 2007. godine, morao je biti jedan od najsavršenijih automobila koje je Mercedes ikada proizveo. Iskustva stečena sa prethodnim modelom dobro su došla Mercedesu, pa možemo reći da je W204 ipak puno bolji i kvalitetniji automobil. Od svih automobila novijih generacija, upravo je C-klasa W204 imala vrhunsku završnu obradu i kvalitet prema kojem je Mercedes bio prepoznatljiv kroz cijelu historiju.

Zbog toga se na tržištu polovnih automobila ovaj auto cijeni gotovo kao i nov. Pad cijene nije ni približno izražen kao kod njegove najbliže konkurencije, a čak i modeli sa početka proizvodnje odolijevaju kilometrima i trendovima.

Ipak, ovaj auto smo pretresli u ovlaštenom servisu tražeći najčešće probleme sa kojim bi se kupci ili vozači polovnog mogli susresti.

Na našem tržištu gotovo isključivo dizelaši

Sudeći prema riječima servisera ovlaštenog servisa Mercedesa, u Bosni i Hercegovini gotovo se isključivo voze dizelaši, i to modeli C180 CDI, C200 CDI i C220 CDI. I pored velike razlike u snazi, ova tri modela zapravo imaju isti motor ispod poklopca.

⇑ Redovna održavanja i detaljni pregledi u ovlaštenom servisu sigurno će preventivno djelovati na cijeli automobil i dugoročno uštedjeti novac i podići sigurnost. Takvog su mišljenja serviseri u servisu STARlinea sa kojima smo detaljno pretresili Mercedesovu C-klasu staru 6 godina.

Oni proizvedeni do sredine 2009. godine imali su motor oznake OM646, a od 2009. godine motor OM651. Interesantno je to da je čak i stariji motor OM646 približno rafiniran kao i noviji motor. Naime, kada je C-klasa ove generacije stigla na tržište, ovaj motor se već koristio nekoliko godina, pa su otklonjeni početni problemi sa turbopunjačem ili brizgaljkama. Novi motor je, zahvaljujući modernijoj konstrukciji i savremenim materijalima još tiši, rafiniraniji i snažniji. Ipak, u servisu su podsjetili na nekoliko osnovnih problema sa kojima su se susretali u dosadašnjoj praksi.

Prilikom kupovine polovnog primjerka sa motorom OM651 prvi korak je provjera vodene pumpe. Nema pravila o tome nakon koliko kilometara se može desiti kvar, ali moguće je prepoznati tragove curenja vode oko vodene pumpe. Ukoliko je to slučaj, neophodna je zamjena koja košta oko 550 KM.

⇑ Iskustva servisera kažu da je kod uvezenih polovnih primjeraka, ispod prednjeg poklopca najproblematičnija pumpa rashladnog sistema. Ovaj kvar se otklanja već rutinski, a cijena kompletne intervencije je 550 KM.

Na istom motoru prepoznati su i problemi sa nosačem fitera goriva. Kako je nosač filtera goriva naslonjen na elemente koji vibriraju, tokom određenog vremena oštete se zaptivači dijela sistema za hlađenje. Potrebna je zamjena kompletnog nosača filtera goriva koja košta 200 KM. Inače, filter goriva se obično mijenja tek na oko 200.000 pređenih kilometara. Srećom, C-klasa će signalizirati problem sa filterom goriva, a u tom trenutku je i potrebna zamjena.

⇑ Na nekim primjercima problem može predstavljati nosač filtera goriva. Naime, problem je više konstrukcijske prirode, budući da je nosač integrisan sa dijelom cijevi kroz koju ide rashladna tečnost. Zbog specifičnih temperaturnih razlika, zaptivač i spojno mjesto nerijetko otkažu poslušnost. Tada je potrebno promijeniti cijeli nosač, što u ovlaštenom servisu košta 200 KM.

Konačno, serviseri su upozorili i na kvarove sa crijevom između interkulera i turbine. Ukoliko je oštećeno (što se može primijetiti po tragovima tečnosti na donjoj strani crijeva), zamjena će koštati 170 KM.

Također, Mercedes je i 2012. godine na motorima OM651 napravio velike promjene. Naime, još od početka, vozači C-klase sa ovim motorima prijavljivali su probleme sa piezoelektričnim Delphijevim brizgaljkama. Nije tajna da je automobil sa ovakvim neispravnim elementima prelazio u takozvani “limp mode” – način rada sa ograničenom snagom motora. To se dešavalo zbog nepravilnog rada brizgaljki. Na početku, Mercedes je mijenjao oštećenu brizgaljku na motorima. No, problemi su postali tako učestali da se od 2012. godine uopšte ne ugrađuju piezoelektrične brizgaljke na ove motore. Ugrađuju se konvencionalne brizgaljke sa magnetnim solenoidima. Inače, ovaj problem bio je izražen na modelima sa motorima snage 170 KS i 204 KS (C220 CDI i C250 CDI).

Uz očitanje broja šasije za većinu primjeraka je u ovlaštenom servisu moguće provjeriti da li je ranije ikad izvršena zamjena ovih elemenata. Mercedes je vršio ove zamjene čak i bez ozvaničenog opoziva.

⇑ Statistički podaci govore o tome da su lomovi i kvarovi u unutrašnjosti praktično izazvani jedino pogrešnim rukovanjem ili greškom vozača ili putnika. I ovdje je jasno da se radi o vrlo kvalitetnim materijalima koji će zorno pratiti vijek trajanja ostatka automobila. Jedini problem može predstavljati sporadični otkaz multifunkcijskog upravljača kojim se upravlja radiouređajem.

Rijetki kvarovi

Mercedes C-klase W204 je, sudeći prema iskustvima vlasnika, ali i riječima servisera, itekako pouzdan automobil. Problemi se svode samo na nekoliko različitih elemenata oko motora, ali i tu se obično radi o sporadičnim slučajevima. Takav je i ostatak automobila. Teško je pokazati prstom na neki standardni problem, mada možemo upozoriti kupce o potencijalnom problemu senzora na DPF filteru. Naime, na DPF filteru postoje senzori koji mjere pritisak prije i nakon filtera. Ukoliko je filter začepljen, senzor iza filtera očitava manji pritisak te signalizira ECU sistemu da započne sa procesom regeneracije DPF-a (obično se regeneracija izvršava svakih 1.000-1.500 pređenih kilometara). Kada jedan od senzora nepravilno izmjeri pritisak, on ECU-u pošalje netačnu informaciju, pa kompletan sistem prestaje ispravno funkcionisati. Prema tome, čak i kada se upali signalna lampica “check-engine”, ona ne mora nužno sugerisati na problem sa DPF-om. Obično se radi o neispravnom senzoru čija zamjena košta oko 200 KM.

⇑ Servisi su zabilježili i neuobičajen otkaz takozvanog senzora DPF filtera. Senzor mjeri razliku pritisaka na ulazu i na izlazu. Njegovim otkazom, remeti se regeneracija ovog filtera i remete se ulazni parametri motora. Njegova zamjena košta 200 KM. I ovo je čest slučaj na uvezenim primjercima, pa savjetujemo kontrolu u servisu.

Ovjes bez problema

Interesantno je da se kod Mercedesa C-klase W204 prilično precizno može pretpostaviti vrijeme za promjenu određenih elemenata ovjesa. U servisu su napomenuli da se prvi problemi sa lafetama mogu početi pojavljivati na oko 200.000 pređenih kilometara. Cijena zamjene sve četiri lafete je nešto manje od 2.000 KM.

Sa druge strane, stabilizatori poprečne torzijske opruge trebaju se mijenjati na otprilike svakih 100.000 kilometara. Inače, u ponudi su bili modeli sa sportskim i sa klasičnim ovjesom. Ukoliko vam to nešto znači, to biste trebali provjeriti prilikom kupovine, budući da se radi o ključnim stvarima za način vožnje i za udobnost. Kako se radi o automobilu koji još uvijek nije prestar, nije neobično da se neki primjerci imaju i sistem za podešavanje ovjesa, mada je ovo karakteristika najskupljih modela.

⇑ Željko Kovačević, rukovodilac ovlaštenog servisa Mercede-Benz – STARline: “Elementi ovjesa na ovom automobilu traju neuobičajeno dugo. To znači da je Mercedes napravio odličan posao, i sa C-klasom dodatno podigao imidž cijelom brendu kada je u pitanju kvalitet. Upravo zbog toga kupci i cijene ovaj automobil, jer je ulaganje u dijelove ovjesa potrebno tek nakon nekoliko stotina hiljada kilometara, pa čak i ako je auto vožen po lošim cestama.”

Upozorenje!
Zabranjeno kopiranje i prenošenje teksta ili bilo kojeg dijela teksta, svih navedenih podataka, te fotografija iz ovog članka na druge internet stranice.

---

• C-klasa, C180 CDI, C200 CDI, C220 CDI, Mercedes, Mercedes C-klasa, Mercedes-Benz, održavanje polovnog, Polovni, servis, STARline, W204