Održavanje polovnog Mercedesa E200 CDI / E220 CDI / E250 CDI [W212] (2009.-2012.) i E300 CDI / E350 CDI [W212] (2013.-2016.)

nov 22, 2016 Adnan Huseinagić Mercedes, Polovni 1

---

POLOVNA E-KLASA W212 GOTOVO DA NEMA MANU

E-Klasa W212 može imati gotovo samo kozmetičke probleme. Uvjerite se u pravilno funkcionisanje elektronske opreme i stanje ovjesa, te birajte modele sa manjim brojem pređenih kilometara. Služiće dekadama.
Tema realizovana sa ovlaštenim servisom za Mercedes-Benz – STARline doo Sarajevo

Od prvog viđanja Mercedes-Benza E-klase W212 u martu 2009. godine do dolaska njene zamjene prošlo je tačno 6 godina i 10 mjeseci. Samo u Evropi Mercedes je uspio prodati više od 700.000 primjeraka, a kao i svaki put do sada, dolaskom nove generacije “stari” Mercedes E-Klase ulazi u svoju drugu mladost sa predznakom “polovnog” vozila.

I dalje je gotovo jednako poželjan kao i 2009. godine i to posebno zbog toga jer je poslužio kao platforma za usavršavanje savremenih tehničkih rješenja kojima obiluje i najnovija E-klasa. Na našem tržištu tek se počinju pojavljivati na cestama u većim brojevima, a sudeći prema riječima iz ovlaštenog servisa Mercedes-Benza – STARline Sarajevo, najčešće se mogu vidjeti modeli sa dizelskim motorima E200 CDI, E220 CDI i E250 CDI. Ipak, od 2013. godine, kada je stigla redizajnirana verzija, počeo je značajniji interes za one sa oznakama E300 CDI BlueEfficiency i E350 CDI BlueEfficiency sa motorima V6.

Ni danas se ne radi o jeftinom vozilu, tako da za ozbiljan primjerak treba izdvojiti više od 30.000 KM, ali činjenica je da se uz ovakav novac dobija polovnjak koji će vjerovatno nadmašiti i pojedina nova auta. Istina je da su dijeljenjem motora između različitih klasa u Mercedesu rizikovali i pojavljivanje određenih standardnih problema koji se mogu pojaviti kroz cijelu gamu modela. Upravo se to i desilo sa prethodnim generacijama C-klase i E-klase koje su u potpunosti dijelile četverocilindarske dizelske motore. Već smo istraživanjem i objavljivanjem članka o održavanju polovne C-klase naveli osnovne probleme koji su karakteristični za modele pogonjene motorima OM646 i njegovom zamjenom OM651, pa je najbolje da se sa problemima i vrhunskim Mercedesovim rješenjem upoznate u spomenutom tekstu.

U svakom slučaju, smjena generacija između dva motora dešavala se tačno u vrijeme kada je stizala nova E-klasa, tako da je Mercedes-Benz za tada novu E-klasu pripremio samo noviji motor OM651. Ugradnja je počela još 2009. godine, a kupci su prijavljivali probleme sa brizgaljkama sve do 2012. godine dok Mercedes nije u potpunosti riješio problem. Inače, nove brizgaljke sa takozvanim prelivnim crijevom, stigle su i na sve stare modele u sklopu velikih servisnih akcija. Ovaj motor sve probleme, ali i cijene održavanja ili cijene dijelova dijeli sa motorima iz C-klase.

⇑ Sve do 2012. godine u E-Klasu W212 ugrađivao se četverocilindarski motor sa brizgaljkama bez prelivnih crijeva, koje su u pojedinim slučajevima pravile probleme. Svi motori nakon toga opremani su rekonstruisanim brizgaljkama na kojima je bio odvod za višak goriva.

U servisu su upozorili na probleme sa vodenom pumpom, nosačem filtera za gorivo, te senzorom razlike pritiska prije i poslije katalizatora. Približno iste su i cijene i rješenja kao na C-klasi.

⇑ Jedna od rijetkih “bolnih tački” je pumpa rashladne tečnosti. Kvarovi nisu toliko učestali, ali su vlasnici uvezenih primjeraka u servis dolazili upravo zbog ovog problema. Cijena interevencije u koju je uključena nova pumpa i ugradnja košta 570 KM.

⇑ Na nekim primjercima problem može predstavljati nosač filtera goriva. Problem je više konstrukcijske prirode, jer je nosač u jednom sklopu sa dijelom cijevi kroz koju ide rashladna tečnost. Zbog specifičnih temperaturnih razlika, zaptivač i spojno mjesto se vremenom skrute i postanu propusni. Tada je potrebno promijeniti cijeli nosač, što u ovlaštenom servisu košta 200 KM.

⇑ Servisi su zabilježili i povremeno otkazivanje takozvanog senzora DPF filtera. Senzor mjeri razliku pritisaka na ulazu i na izlazu. Njegovim otkazom, remeti se regeneracija ovog filtera i remete se ulazni parametri motora. Njegova zamjena košta 200 KM. I ovo je čest slučaj na uvezenim primjercima, pa savjetujemo kontrolu u servisu.

Ovakvi problemi karakteristični su za modele pogonjene četverocilindarskim dizelašem, no, na polovnoj E-klasa W212 iskristalisalo se još nekoliko standarnih problema. Ukoliko ste kupac polovnog primjera najviše o stanju E-klase može reći testna vožnja. Sudeći prema iskustvima vozača i vlasnika E-klase W212, tokom testne vožnje može se prilično precizno procijeniti stanje kugli i krajnica, nosača motora, kao i stanja spojeva na izduvnom sistemu.

⇑ Na E-Klasi su svi dijelovi ovjesa izuzetno kvalitetni. Željko kovačević, rukovodilac ovlaštenog servisa za Mercedes-Benz – STARline doo Sarajevo, vlasnicima sugeriše redovnu kontrolu gumimanžetni koje služe za zaštitu homokinetičkih zglobova.

S obzirom na to da se radi o luksuznom vozilu, u kabini bi se trebalo čuti samo tiho kotrljanje guma preko asfalta, tako da bilo koji drugi zvuk obično znači i neki problem. Ukoliko se zvukovi javljaju prilikom skretanja, jasno je da se može raditi o dotrajalim elementima ovjesa ili o neujednačeno potrošenim gumama. Također, nije neuobičajeno da dotraju i nosači motora. U ovom slučaju preporučuje se zamjena sva tri nosača (dva na motoru i jedan na mjenjaču). Najlakše je ustanoviti ovaj problem prema vibracijama volana prilikom vožnje, a čak i prilikom stajanja.

Štaviše, ukoliko se ovaj problem pojavljuje uz zvukove trljanja plastičnih elemenata jedne o druge u kabini, izvjesno je da se radi o automobilu koji je već prešao oko 300 hiljada kilometara. To je ujedno i jedan od pokazatelja broja pređenih kilometara. Zvukovi u kabini obično se pojavljuju na velikom broju pređenih kilometara i to na onim automobilima koji su obično voženi u gradovima. Prema tome, ovako je moguće prepoznati i one automobile koje su koristile taksi službe.

Iako je Mercedes nadaleko poznat po vrhunskim materijalima koje koristi u kabini, poznato je da drvene površine izblijede nakon nakon nekog vremena u E-klasi W212. Moguće ih je djelimično povratiti u prvobitno stanje poliranjem i premazivanjem voskom. Inače, premazivanje voskom i jeste najbolja zaštita od izblijeđivanja, pa pojedinci preporučuju premazivanje drvenih površina barem jednom godišnje. Održavanje također zahtijevaju i kožne obloge na sjedištima, a karakteristično je da to da nakon dužeg izlaganja suncu kožne obloge izgube boju i elastičnost. Sa druge strane, pojedini vlasnici su procijenili da su kožne obloge ipak boljeg kvaliteta u odnosu na one na starijem modelu W211. Tako da su oštećene obloge obično karakteristika automobila koji su prešli veliki broj kilometara. Ovo je praktično još jedan znak o pređenim kilometrima.

Kupcima polovne E-klase svakako se preporučuje pregled pravilnog funkcionisanja kompletne elektronske opreme u kabini. Zabilježeni su slučajevi sa pregorenim osiguračima za ovaj uređaj, a problem se dešavao zbog prevelike struje koju je u određenim prilikama zahtijevao električni motor brisača (naprimjer smrzavanje gumice brisača).

⇑ Dosadašnja iskustva su pokazala da je ovo Mercedes sa najmanje “električnih” problema.

Problemi su zabilježeni i sa podizačima stakala. Naime, sigurnosni mehanizam za sprečavanje priklještenja nekog objekta između stakla i štoka prilikom zatvaranja je previše osjetljiv. Prema tome, gotovo bilo kakav otpor koji se može javiti – recimo na šinama podizača stakla, može zaustaviti podizanje stakala i povratak stakla u početnu poziciju. Ovakvi problemi rješavaju se uklanjanjem obloga na vratima, te dodatnim podmazivanjem šina i mehanizma. Nije neuobičajeno da se i zaštitni poklopac utora za čaše zaglavi, pa je i to jedan od problema koji obično zahtijeva saniranje u ovlaštenom servisu.

⇑ 2013. godine došao je redizajnirani model i sa sobom donio novu generaciju dizelskih V6 motora.

U svakom slučaju, Mercedes-Benz E-klase W212 bilo sa četverocilindarskim ili šesterocilindarskim dizelešima jedan je od automobila koji ćemo zasigurno dekadama gledati na cesti. I dalje su mladi, izuzetno opremljeni (uključujući i sofisticirane aktivne i pasivne sigurnosne sisteme), a modeli nakon redizajna gotovo nose i motore posljednje generacije. U svakom slučaju, dok su noviji nešto privlačniji, čak ni oni sa početka proizvodnje ne nose probleme koji bi E-klasu mogli pretvoriti u rupu bez dna.

Upozorenje!
Zabranjeno kopiranje i prenošenje teksta ili bilo kojeg dijela teksta, svih navedenih podataka, te fotografija iz ovog članka na druge internet stranice.

---

• CDI, E-klasa, E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI, E300 CDI, E350 CDI, Mercedes, Mercedes E-klasa, Mercedes-Benz, održavanje polovnog, Polovni, servis, STARline, W212