Održavanje polovnog Peugeota 206 1.4 i 1.9D (1998.-2005.)

sep 09, 2009 Adnan Huseinagić Peugeot, Polovni 0

---

PROBLEMI UGLAVNOM NA ZAPTIVAČIMA

Od ljeta 1998. godine, kada se 206-ica pojavila na tržištu, nastala je prava pomama za malim simpatičnim lavićem koji je donio dizajnersku prekretnicu u redove Peugeota. Nakon prestanka proizvodnje, postao je vrlo aktuelan kao polovan. Pitanje je da li izdržljivost mehaničkih dijelova može pratiti estetske vrijednosti?

Tema realizovana u saradnji sa ovlaštenim servisom Peugeota

Peugeot je u periodu kada je na tržište plasirao modele 106 i 306 bio uvjeren da se ne isplati razvoj segmenta kojem je pripadao već tada vremešni 205, te su se vodili pretpostavkom da će za dva spomenuta modela biti adekvatna zamjena. Naravno, ovakva strategija pokazala se pogrešnom, što je uzrokovalo drastičan pad prodaje, ali i razvoj nasljednika 205-ice.

Kada je 206 konačno ugledao svjetlo dana, bilo je evidentno da je Peugeot ovim modelom napravio prilično jaku prekretnicu i odmak od zastarjelog 205, a što je vrlo dobro prepoznalo i tržište.

Prodajni rezultati, naravno, nisu izostali, pa je do 2005. godine proizvedeno više od pet miliona primjeraka, a od 2001. pa do 2003. godine bio je najprodavaniji automobil u Evropi. Upravo ova činjenica rezultat je izuzetno bogate ponude 206-ica na tržištu polovnih. Vrlo lako je doći i do rjeđih primjeraka poput S16 ili GTI, a najtraženijih sa 1.4 i 1.9D motorima gotovo da ima u izobilju.

Jedna od najprivlačnijih pristupačnih opcija među polovnjacima je 206, prije svega zahvaljujući svom bezvremenskom dizajnu, koji i danas djeluje relativno svježe. Iako je to velika prednost pri kupovini polovnog automobila, ipak, pažnju treba usmjeriti na tehničku ispravnost i kompletno stanje automobila. Peugeot 206 će zadovoljiti potrebe za malim gradskim automobilom, što znači da pruža udoban smještaj na prednjim sjedištima, dok se na stražnjoj klupi i ne može pohvaliti obiljem prostora.

Prtljažnik je, također, u okvirima klase iz ovog perioda, tako da će uz realna očekivanja ispuniti raznovrsne urbane zahtjeve.

Baš kao i vanjski izgled, unutrašnjost svojim oblicima dobro prikriva godine. Plastika na kokpitu i ostalim oblogama prilično je otporna zubu vremena, iako se na dijelovima koji su u čestom kontaktu sa rukama pojavljuje sjaj. Ipak, plastika uspješno prikriva manje ogrebotine i nepažnju, a za svaku pohvalu je i završna obrada, pa se i na starijim primjercima neće primijetiti veći zazori u spojevima.

Jedan od rijetkih kožnih detalja na standardno opremljenim modelima je koža oko ručice mjenjača koja ostaje u originalnom stanju i nakon većeg broja pređenih kilometara. Jedan od elemenata gdje se 206-ica nije iskazala kvalitetom su ručice za kontrolu svjetala i brisača koje su se kvarile na nekim primjercima proizvedenim do januara 2003. godine. Na primjercima proizvedenim nakon 2003. godine ovaj nedostatak je uspješno otklonjen.

Također, na nekim primjercima koji i nisu previše paženi, velurne obloge sjedišta, vrata i pretinca za rukavice mogu izgledati pretjerano ishabane. Naravno, najviše trpi vozačevo sjedište koje se u nekim slučajevima može i poderati na spoju naslona i površine za sjedenje.

Osjetljiva je i obloga pretinca ispred suvozača, te ako je auto često vožen sa visokim saputnicima primjetiće se tragovi koljena na velurnim oblogama, dok će se na nekim primjercima ova obloga i djelimično odvojiti.

⇑ Unutrašnjost 206-ice nije više moderna, ali odolijeva, mada ugođaj donekle kvari osjetljiv velur na sjedištima, kao i pojedine plastične obloge koje neugledno sjaje.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Većina 206-ica pored atraktivnog vanjskog izgleda kao pozitivan atribut može istaći i “zdravu” limariju. Primjerci sa površinskom hrđom na osjetljivijim dijelovima karoserije su prilična nepoznanica, tako da sa 206-icom ne bi trebalo biti problema. Pogled na podnicu automobila rezultira sličnim zaključkom. Hrđe nema na ključnim mjestima, a najosjetljiviji dio je izduvni sistem čiji zadnji lonac pokazuje znakove slabosti u propisanim okvirima. Površinska hrđa koja nema poseban utjecaj i koja se može smatrati normalnom je primjetna na elementima stražnjeg ovjesa.

⇑ Izduvni sistem na Peugeotu 206 i nije jača strana. Najbolnija tačka je stražnji lonac koji će najprije podleći napadima korozije na svom završetku oko izduvne cijevi ili na donjem dijelu koji je na udaru vode i soli.

Uprkos tome sve vitalne sekcije, zglobovi i gumeni dijelovi uglavnom su u dobrom stanju i troše se u predviđenim rokovima. Izuzetak je zajednički za sve modele gdje je zabilježeno prilično ubrzano habanje zglobova na prednjem ovjesu, što je posebno izraženo na modelima 1.9D u kojem slučaju se plaća danak teškom motoru u malom automobilu. Masni tragovi mogu se zateći na primjercima koji su prešli više od 100.000 kilometara, a uglavnom su prouzrokovani dotrajalim zaptivačem na glavi motora čija cijena ne prelazi 20 KM.

Jedna od najvećih bolnih tačaka vezanih za motor 1.4 su nosači motora koji preuranjeno izgube svoje fabričke osobine, pa je ovo, svakako, preporučljivo pregledati pri kupovini. Motori su generalno pouzdani i uz redovno održavanje ne prave neočekivane probleme. Najviše glavobolja vlasnicima 206-ica je ustvari zadavala upravljačka elektronika motora, koja je u sporadičnim slučajevima rezultirala gašenjem motora pri većim brzinama. U Peugeotu ovaj nedostatak nisu nikada zvanično priznali, ali nezvaničnim putevima saznalo se da se radi o greškama unutar ECU-a. Problem sa elektronikom javljao se i kod primjeraka sa automatskim mjenjačem, gdje također elektronika za nadzor rada mjenjača može prouzrokovati probleme koji otežavaju izmjene stepena prenosa.

Uz nabrojano zabilježene su i prijave nekih manjih problema koji i nisu toliko ozbiljni, ali znaju frustrirati. Tako je u više slučajeva otkazivalo centralno zaključavanje, a kao uzrok je naveden ulazak vode u kontrolnu kutiju koja se nalazi u podnožju kabine. Preporučljivo je pažljivo pregledati ovaj dio i stanje gumenog zaptivača na kutiji, pogotovo na modelima koji su proizvedeni prije proljeća 1999. godine.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Dakle, ako vam je za oko “zapeo” simpatični, a i prilično povoljni 206, pored obraćanja pažnje na klasične simptome karamboliranih ili prekomjerno ishabanih automobila, potrebno je fokusirati se i na nekoliko bolnih tačaka ovog automobila. Kada one pozitivno prođu provjeru, 206 je svakako jedna od preporučljivijih kupovina.

⇑ Iako se radi o poprilično vremenšnom dizajnu, Peugeot 206 još uvijek može proći kao aktuelan model. Stražnji dio, također, nije demode, a mlađi modeli će se prepoznati po bistrim prednjim i stražnjim svjetlima. 206 je, dakle, gotovo jednako privlačan kao i na samom početku “karijere”.

---

• 1.4, 1.9D, 206, održavanje polovnog, Peugeot, Peugeot 206, Polovni, servis