Peugeot 307 je opozvan 22 puta, a ukupno je opozvano više od 400.000 primjeraka ovog automobila.

– Već početkom 2002. godine Peugeot je opozvao čak 28.876 primjeraka modela 307. Problem je bio sa bravom za paljenje motora. Naime, ključ se jednostavno mogao zaglaviti u poziciju koja daje signal starteru motora (anlaseru), te je dolazilo do pregorijevanja startera. Problem je riješen potpunim mijenjanjem brave, a opoziv je registrovan pod oznakom R/2002/091.

– Od maja 2002. do početka 2004. godine, 307 je opozvan još pet puta, međutim, radilo se o problemima zabilježenim na malom broju primjeraka. Za devetnaest mjeseci opozvana su ukupno 1.774 primjeraka. Problemi su bili izraženi na prednjim amortizerima, koji nisu bili adekvatno povezani sa ostalim elementima ovjesa. Također, Peugeot je koristio pogrešno kočno ulje, koje je smanjivalo efikasnost kočnica.

Ni cijevčice koje provode kočno ulje nisu bile dobro postavljene, pa su u slučaju maksimalnog zakretanja volana u lijevo točkovi dodirivali cijevčice.

Problem je bio izražen i na automatskim mjenjačima. Naime, sistem koji sprečava paljenje motora, ukoliko je mjenjač “u brzini”, bio je nefunkcionalan, što je omogućavalo pokretanje motora bez obzira na to da li je mjenjač u položaju “D” ili “R”. Posljednji “mali” opoziv iz septembra 2003. godine odnosio se na problem sa gumama. Naime, desne gume na opozvanim automobilima imale su rezove, što je moglo dovesti do pucanja gume.

– U aprilu 2004. godine, opozvano je 9.510 primjeraka modela 307. Opoziv je registrovan oznakom R/2004/047. Problem je bio izražen na nosaču EGR ventila. Naime, nosač je mogao jednostavno pući, te destabilizovati rad EGR ventila, što bi dovodilo do zaustavljanja sagorijevanja goriva u motoru, te samim tim, gašenja motora. Na opozvanim vozilima zamijenjen je nosač EGR ventila.

– U petom i šestom mjesecu 2004. godine opozvana su ukupno 453 primjerka modela 307 i 307 SW. Na karavanu problem je bio izražen na varovima koji spajaju zadnji dio šasije sa konstrukcijom. Naime, dijelovi karoserije nisu na pravilnim mjestima spojeni sa šasijom, što je dovodilo do nepravilnog rasporeda sile u slučaju udara u zadnji dio automobila. Na običnom “hatchbacku” problem je bio sa učvršćivačima zadnjih sjedišta. Na 150 primjeraka učvršćivači uopšte nisu postojali, što bi u slučaju nezgode destruktivno djelovalo na putnike na zadnjoj klupi koja bi se pomjerila iz svog ležišta.

– U julu 2004. godine opozvano je 8.599 307-ica i 807-ica. Problem se odnosio na softver koji je upravljao radom motora. Naime, u rijetkim slučajevima može se desiti da kompjuter daje pogrešne informacije sistemu za ubrizgavanje goriva. U tom slučaju, senzori koji prate sistem ubrizgavanja goriva slali bi nove informacije kompjuteru, a kompjuter bi prema tim podacima nanovo podesio cijelokupan sistem, što bi utjecalo na performase, te posebno na kočni sistem koji bi izgubio dio efikasnosti. Problem je riješen reprogramiranjem softvera. Opoziv je registrovan oznakom R/2004/117.

– U julu 2004. godine opozvano je još 14.109 primjeraka modela 307. Na ovim primjercima problem se ispoljio na spojevima prednje osovine i ostatka konstrukcije. Naime, kuglični ležaj nije bio dovoljno stegnut za konstrukciju, što je onemogućilo pravilno okretanje osovine. Problem je riješen potpunom promjenom ležaja, a opoziv je registrovan oznakom R/2004/118.

– U toku aprila i maja 2005. godine zabilježena su dva opoziva, a na nepredviđenom servisu završilo je 3.995 307-ica i 307 CC-a. Problem sa običnim modelom ispoljio se na cijevima iz kojih je curilo gorivo. Problem je riješen mijenjanjem cijevi i oblaganjem novih posebnim zaštitnim materijalom. Na kabrioletskoj verziji na vidjelo je isplivao isti problem kao i na običnim modelima iz opoziva iz 2004. godine registovanog pod oznakom R/2004/117.

– Jedan od najozbiljnijih opoziva zabilježen je u julu 2005. godine. Opozvano je 107.767 307-ica, a opoziv je registrovan pod oznakom R/2005/112. Naime, elektronski spojevi koji omogućavaju pravilan rad servopumpe nisu dovoljno dobro zaštićeni od vanjskih utjecaja. Postoji mogućnost da voda prođe do elektronskih sklopova, što bi moglo prouzrokovati paljenje određenih elemenata zbog nastalog kratkog spoja. Problem je riješen dodatnim izolovanjem električnih sklopova.

– U novembru 2005. godine opozvano je 151.100 307-ica, a opoziv je registrovan oznakom R/2000/151. Do nekvalitetno izolovanog procesora ABS-a dolazila je voda, što je izazivalo kratki spoj, i u najgorem slučaju požar. Na opozvanim primjercima postavljen je kvalitetniji izolator.

– 11.552 opozvana primjerka 307-ice i 1007-ice sredinom septembra 2005. godine, imala su mehanički problem na pedali kočnice. U rijetkim slučajevima dešavalo se da se pedala uopšte ne vrati u početni položaj zbog pogrešno sastavljenog mehanizma koji je vraća u početni položaj. Potpuno je zamijenjen mehanizam na opozvanim primjercima, a opoziv je registrovan oznakom R/2005/175.

– U januaru i u junu 2006. godine opozvana su 222 primjerka modela 307 u sklopu dva opoziva. Januarski opoziv ticao se samo jednog automobila na kojem je pogrešno postavljena bočna zračna zavjesa. Junski opoziv obuhvatio je 221 primjerak, a problem se ispoljio na nedovoljno zavijenim vijcima koji pričvršćuju zadnju osovinu za ostatak konstrukcije. Na opozvanim primjercima, u servisima su adekvatno zavijeni vijci.

– Na 4.338 opozvanih 307-ica, 406-ica, 607-ica i 807-ica u februaru 2006. godine, problem je bio izražen na brizgaljkama koje su propuštali više goriva u cilindar nego što je potrebno. U takvim slučajevima, motor se nije mogao ponovo pokrenuti zbog prevelike koncentracije goriva u cilindrima. Problem je riješen reprogramiranjem kompjutera koji upravlja procesom ubrizgavanja goriva.

– Početkom 2008. godine opozvano je 210.973 307-ica zbog problema na procesorskoj jedinici koja upravlja ABS-om i ESP-om. Nekvalitetna izolacija kućišta procesora propuštala je vodu, što je onemogućavalo pravilan rad procesora. Problem je riješen postavljanjem kvalitetnijeg kućišta procesora.

– U februaru 2008. godine opozvano je ukupno 19.867 primjeraka 307-ice koji su imali problem sa vakuumskom pumpom za kočnice. Pumpa nije adekvatno postavljena, te nije iskorištavala svoj puni potencijal, što je utjecalo na smanjenje efikasnosti kočnica. Problem je riješen promjenom vakuumske pumpe, a opoziv je registrovan oznakom R/2008/15.

– Posljednji opoziv bio je u šestom mjesecu 2008. godine. Opozvano je 7.360 207-ica, 307-ica, 407-ica, 308-ica i Partnera. Kutija sa osiguračima nije bila adekvatno povezana sa ostatkom elektronike, što je dovodilo do pregorijevanja osigurača i obustave rada određene elektronske opreme u automobilu. Na opozvanim automobilima potpuno je zamijenjena kutija sa osiguračima.