Osvježeno 6 Decembra, 2023 2:38 AM
Najnovije
- Školica elektromobilnosti – Znate li sve o električnim automobilima? Kako ih voziti, a kako ih puniti?
- Porsche Panamera: Proizveden dvomilioniti Porsche u Leipzigu
- Chevrolet Lacetti: Kraj proizvodnje nakon više od 20 godina
- Ari 345 Retro: Električni transportni trotočkaš u stilu Vespe Ape
- Toyota GR Supra GT4 100 Edition Tribute: Premijera u Essenu [Galerija]
- Mitsubishi L200 / Triton osvojio 5 zvjezdica na ASEAN NCAP testovima [Video]
Održavanje polovnog Peugeota 407 1.6 HDi i 2.0 HDi (2004.-2010.)
PRKOS NJEMAČKIM POLOVNJACIMA
Sa malim brojem standardnih problema, dizelske verzije Peugeota 407 postale su najpovoljniji izbor među polovnim automobilma u Bosni i Hercegovini. Niska cijena, štedljivi i snažni motori, te sedanska koncepcija osigurali su mu dug opstanak na tržištu polovnih vozila.
Tema realizovana u saradnji sa ovlaštenim servisom Peugeota – Vermont doo Sarajevo
Posljednji val Peugeotovih automobila koji su nosili onaj prepoznatljivi stil sa 206-ice, trebao bi završiti sa generacijom koja se označava brojem sedam (ukoliko izuzmemo 308-icu). Atraktivni, napunjeni dodatanom opremom i, kako se pokazalo, prilično pouzdani, danas su drugi po popularnosti među francuskim automobilima. Međutim, Peugeoti sa brojem sedam mogli bi vrlo lako postati prvi po popularnosti među polovnim automobilima. Ovaj put smo raščlanili limuzinu srednje klase, Peugeota 407, koji se proizvodio od 2004. godine do 2010 godine, uz jedan redizajn koji je napravljen u ljeto 2008. godine.
Sredinom 2008. godine, 407 je redizajniran. Redizajnirane modele je najjednostavnije prepoznati po nešto drugačijim zadnjim farovima, ali i po dvodijelnoj lajsni na zadnjem odbojniku.
Na našem tržištu od maja 2004. godine do aprila 2011. godine prodano je ukupno 376 primjeraka Peugeota 407, od čega je devedeset odsto pokretano dizelskim motorom. Međutim, okosnicu Peugeota 407 koji su zapravo registrovani i koji se prodaju u Bosni i Hercegovini ipak čine primjerci uvezeni iz Zapadne Evrope. Zaista, Internet oglasnici, novinski oglasnici i bilo koji drugi vid jeftine promocije polovnih automobila obavezno u svojim redovima ima i nekoliko Peugeota 407 i to, gotovo bez presedana, pokretane 1,6-litarskim i dvolitarskim HDi motorom. Osnovni razlog za velikim brojem polovnih Peugeota 407 HDi je očito u njihovoj limuzinskoj kocepciji, pouzdanim motorima, ali i povoljnoj cijeni koja je ekvivalent cijenama kompaktnih njemačkih automobila. Međutim, oprema, atraktivan izgled i cijena su samo dio priče, dok je ipak najbitniji razlog invazije Peugeota 407 na bosanskohercegovače puteve ipak skriven u glasu pouzdanog automobila kakav nosi na tržištima Zapadne Evrope.
Kod nas su gotovo isključivo dostupni modeli sa 1,6-litarskim i sa dvolitarskim HDi motorom. Uvoznici su se usmjerili uvozu takvih 407-ica, a zbog toga postoji i opravdana sumnja u istinitost onoga što piše na “kilometar-satu”.
Peugeot 407 je postao jedan od najzanimljivijih polovnih automobila, ali su serviseri iz ovlaštenih servisnih centara u Bosni i Hercegovini ipak upozorili na problematične sitnice koje su karakteristične za sedana i za karavana. Prije svega, u Peugeota 407 ugrađivani su savremeni HDi motori koji se mogu naći ispod poklopca najnovijih verzija Peugeota. Iako su upravo 1,6-litarski i dvolitarski HDi motori u ovom modelu stavljeni na najveći test, što zbog težine 407-ice, tako i zbog njene namjene kao putne krstarice, pokazali su da su dorasli čak i tom izazovu. Serviseri nisu upoznati ni sa kakvim standardnim problemima na onim motorima koji su redovno održavani. Štaviše, interval zamjene zupčastog remena na ovim motorima je 180.000 kilometara, što svakako smanjuje cijene održavanja, ali i broj posjeta servisu. Sa druge strane, najizvjesnije je da se nepredviđena posjeta servisnom centru napravi zbog curenja ulja na servo pumpi. Problem sa servo pumpom manifestuje se kroz povećanje otpora prilikom okretanja volana, a ako se ispostavi da su prisutni i tragovi ulja na servo pumpi, vjerovatno je potrebna zamjena pumpe servo uređaja. Intervencija zamjene servo pumpe u ovlaštenom servisu košta oko 800 KM.
Neplanirani odlazak u servisni centar može izazvati i regulator protoka zraka. Neuravnotežen rad motora, bilo 1,6-litarskog ili dvolitarskog HDi-ja, svakako je najbolji pokazatelj nepravilnog rada regulatora protoka zraka. Štaviše, problem je izražen i na modelima sa benzinskim motorom, koji se čak i gase ukoliko regulator protoka zraka nepravilno radi. Saniranje kvara mijenjanjem regulatora protoka zraka ovlašteni servis naplaćuje oko 220 KM.
FAP (filter krutih čestica) funkcioniše samo kada ima dovoljno aditiva za FAP u rezervoaru. Predviđeno je dosipanje aditiva svakih 120.000 kilometara, što košta oko 120 KM.
Ovo su ujedno i svi izvjesniji problemi koji se mogu desiti ispod poklopca motora. Međutim, ukoliko se radi o redovno servisiranom modelu, vjerovatno je da će kupac izbjeći sve neprijatnosti nepravilne servo pumpe i regulatora protoka zraka. Zanimljivo je i to što je 407 ostao na prilično dobrom glasu, čak i pored toga što je za šest godina na tržištu opozvan čak 14 puta. Istina, većinom se radilo samo o opozivima minornog broja primjeraka, što ustvari i pokazuje da je određene probleme, Peugeot uspijevao riješiti bez velikih gubitaka.
Ovakav koncept automobila svakako je povoljan za prosječne kupce polovnih automobila mlađih od sedam godina. Međutim, veliki broj uvezenih primjeraka nosi i određenu zamku koja se jedino može zaobići detaljnim pregledom automobila u ovlaštenom servisu. Naime, preprodavači polovnih automobila u Zapadnoj Evropi iskorištavaju potražnju za ovim automobilom, pa je izvjesno da je na dobrom dijelu uvezenih automobila korigovan brojač kilometara, pa čak i nelegalno popunjena servisna knjižica. U svakom slučaju, ponuda ovog automobila u Bosni i Hercegovini je izuzetno velika, a prednjače automobili stariji od 2008. godine kada je napravljen minimalni redizajn ovog modela. Zapravo, modeli stariji od 2008. godine, imali su problema sa nedovoljno izolovanim električnim instalacijama centralnog displeja na konzoli. Naime, velika temperatura koja se stvarala iza centralnog dijela konzole dovodila je do topljenja izolatora i stvaranja kratkih spojeva na trakastim električnim vodovima, što je onemogućavalo normalan rad displeja. Jedini način saniranja oštećenja je potpuna izmjena displeja i ožičenja.
Serviseri su potvrdili da je ovjes Peugeota 407 jedan od najizdržljivijih u klasi. Nema nikakvih standardnih problema, a iako je sastavljen od aluminijumskih elemenata, izvrsno odolijeva nepovoljnim uslovima na našim cestama. Samo je potreban redovan servisni pregled elemenata ovjesa.
Peugeot 407 se vrlo brzo transformisao iz egzotičnog novog automobila u izuzetno privlačan polovni automobil. Privlačan izgled koji naslijeđuje neke elemente sa historijski značajnih Peugeotovih automobila kao što su 206 i 406, svakako su mu podigli ugled, ali i hrabro predstavljanje dizajnerskih noviteta uspjeli su pomjeriti Peugeotov imidž za još jednu stepenicu više. Sada se kao polovan automobil nameće velikom broju kupaca izuzetno povoljnom cijenom, još uvijek dovoljno savremenim izgledom i tehnikom ispod lima, ali i statusom izvrsnog automobila koji je dobio kroz godine dok je bio na tržištu. Danas je ovaj 407 u miljeu kupaca polovnjaka dostigao status kakav su imali samo njemački automobili. Ima sve preduslove da postane jedan od najpoželjnijih automobila na tržištu.
– Peugeot 407 prvi put je opozvan 11.04.2005. godine. Tvornička greška je primijećena na provodnicima goriva koji su propuštali dizelskog gorivo. Opozvana su 2.573 automobila sa dizelskim motorom, a opoziv je uključivao i 206-ice i 307-ice. Opoziv je registrovan oznakom R/2005/047.
– Drugi opoziv iz novembra 2005. godine obuhvatao je 8.615 Peugeota 407. Automobili su opozvani zbog softverske greške. Naime, softver je slao signal električnom pokretaču motora, koji je pokretao motor čak i bez ključa u bravi. Ukoliko je automobil bio “u brzini”, počeo bi se kretati. Serviseri su riješili problem instaliranjem novog softvera, a opoziv je registrovan oznakom R/2005/164.
– U februaru 2006. godine opozvano je 319 primjeraka Peugeota 407. Na svim opozvanim primjercima radilo se o kompjuterskoj grešci koja nije prekidala dovod goriva do brizgaljki. Brizgaljke su konstantno ispuštale gorivo u cilindre, koji su na koncu u sebi imali previše goriva. Motor se nije mogao pokrenuti, a softverska greška je ispravljena na opozvanim primjercima. Opoziv je registrovan brojem R/2006/040.
– Sredinom 2006. godine opozvano je 635 primjeraka Peugeot 407 Coupe i Peugeota 607. Problem je ponovo bio izražen na kompjuteru koji upravlja radom motora, pa se često dešavalo da se naglim popuštanjem gasa motor potpuno ugasi. Problem je riješen instalacijom novog softvera, a opoziv je registrovan oznakom R/2006/104.
– U novembru 2006. godine opozvano je 115 primjeraka Peugeota 407. Problem je još jednom bio izražen na modelima sa dizelskim motorima. Naime, provodnici goriva koji su bili blizu senzora pritiska bili su preuski, čime se sprečavalo uobičajeno snabdijevanje sistema gorivom. Štaviše, gorivo je i curilo na sastavima provodnika. Na opozvanim primjercima zamijenjeni su neadekvatni provodnici, a opoziv je registrovan oznakom R/2006/213.
– 45 Peugeota 407 i Peugeota 607 opozvano je 24.01.2007. godine. Na opozvanim primjercima pumpa goriva nije bila adekvatno smještena što je naprezalo provodnike goriva i dovodilo do curenja goriva. Na opozvanim primjercima pumpa i provodnici su smješteni na odgovarajuću poziciju. Opoziv je registrovan oznakom R/2007/014.
– U drugom mjesecu 2007. godine, opozvano je 896 primjeraka Peugeota 407 koji su proizvedeni od 15.02.2006. godine do 31.08.2006. godine. Opozvani primjerci su imali problem sa električnim motorom ventilatora rashladnog sistema koji se pregrijavao, te tako mogao izazvati požar ispod poklopca motora. Motor je zamijenjen na svim opozvanim primjercima. Opoziv je registrovan oznakom R/2007/039.
– U februaru 2008. godine opozvano je 19.867 primjeraka Peugeotovih modela 307, 407, 607, 807 i Expert III koji su proizvedeni od 01.07.2005. godine do 31.12.2006. godine. Problem je bio izražen na kočnoj vakumskoj pumpi, a manifestovao se kroz veći otpor papučice kočnice i smanjenu efikasnost kočnica. Na svim opozvanim primjercima potpuno je zamijenjena vakumska pumpa. Opoziv je registrovan oznakom R/2008/015.
– U februaru 2008. godine opozvano je dodatnih 1.140 primjeraka Peugeota 407 zbog curenja kočnog ulja iz sistema. Ulje je curilo na ventilu kočnog servo uređaja, a samim tim se smanjivala kočna sila. Na opozvanim primjercima zamijenjen je ventil na kočnom servo uređaju. Opoziv je registrovan oznakom R/2008/035.
– Sredinom 2008. godine opozvano je 7.360 primjeraka modela 207, 307, 407, 308 i Partner proizvedenih od 27.02.2008. godine do 09.06.2008. godine. Peugeot je naredio svim servisima zamjenu kućišta kompjutera koji upravlja radom svih elektronskih sistema u automobilu. Naime, kućište nije napravljeno prema odgovarajućim specifikacijama, što je dovodilo do otkazivanja funkcionisanja dodatne opreme. Opoziv je registrovan oznakom R/2008/094.
– U julu 2007. godine, Peugeot je opozvao 2.323 primjerka modela 407, 607, 807 i 4007. Provodnici dizelskog goriva nisu bili adekvatno učvršćeni. Vibriranje je dovodilo do oštećenja provodnika goriva, koji su ispuštali dizelsko gorivo. Na opozvanim primjercima provodnici su učvršćeni, a oštećeni dijelovi su zamijenjeni. Opoziv je registrovan oznakom R/2008/106.
– U oktobru 2010. godine opozvano je 1.186 primjeraka Peugeota 407 i Peugeota 607 proizvedenih od 01.03.2004. godine do 31.05.2007 godine. Kočna vakumska pumpa održavala je nizak pritisak u kočnom sistemu, što je smanjivalo efikasnost kočnica. Serviseri su sanirali grešku na svim opozvanim primjercima, a opoziv je registrovan oznakom R/2009/120.
– 510 primjeraka Peugeota 407 opozvano je krajem oktobra 2010. godine. Problem je izazivala nekvalitetna ručica ručne kočnice koja se odvajala od sajle za zatezanje parkirne kočnice. Opozvani su primjerci sa brojem šasije od VF3******AL001335 do VF3******AL009536, a na svakom primjerku ugrađena je nova ručica ručne kočnice. Opoziv je registrovan oznakom R/2010/163.
– Peugeot 407 je posljednji put opozvan u decembru 2010. godine. Opozvano je ukupno 24.220 primjeraka Peugeotovih modela 307, 308, 407, 607, 807 i Expert II, i to proizvedenih od 15.12.2006. godine do 31.03.2009 godine. Problem je bio izražen na ventilu u kočnoj vakumskoj pumpi zbog kojeg nije održavan dovoljan pritisak u kočnom sistemu. Opozvani su primjerci sa brojem šasije od VF3******13325840 do VF3******9Z013147, od VF3******13325840 do VF3******9Z013147, od VF3******13325840 do VF3******9Z013147, od VF3******13325840 do VF3******9Z013147, od VF3******13325840 do VF3******9Z013147 i od VF3******13325840 do VF3******9Z013147. Na svim opozvanim primjercima zamijenjen je ventil u kočnoj vakum pumpi, a opoziv je registrovan oznakom R/2010/222.
![Oldtimer nedjelje: Alfa Romeo Montreal iz 1974. godine [Galerija]](https://proauto.ba/wp-content/uploads/2023/12/novosti-oldtimer-alfa-montreal-oldtimer-1974-gallery-aaldering-2023-proauto-11-120x85.jpg)
Pozdrav,
upravo čitam Vaše analize polovnih Peugeotovih modela 407 i 307. Zapela mi je za oko analiza polovne 407-ice.
Ttrenutno me zanima kupovina 407-ice. Našao sam jednu jako dobro opremljenu 407-icu. Međutim, cijena je prilično visoka za vozilo staro 11 godina.
Šaljem link na oglas za prodaju: http://www.olx.ba/artikal/19830048/peugeot-407-2-0-hdi-dvd-navigacija-bez-koza/
Zanima me da li je ovakvo vozilo sa ovakvom opremom vrijedno 8.000 KM/4.000 EUR?
Šta je Vaša preporuka, da pogledam neko jeftinije vozilo sa adekvatnom opremom (Renault Laguna 1.9dci) ili da razmišljam o 407-ici sa slabijom opremom ali osjetno nižom cijenom?
Da li je 407-ica skupa za održavanje prosječnom vlasniku i koliko godišnje održavanje inače iznosi (redovni servisi + manji nepredviđeni troškovi)?
Unaprijed hvala na odgovorima.
Aziz, Sarajevo