Održavanje polovnog Renaulta Clija 1.2 16v i 1.5 dCi (2001.-2005.)

apr 14, 2014 Adnan Huseinagić Polovni, Renault 7

---

JEFTINA KUPOVINA, JEFTINO ODRŽAVANJE

Clio druge generacije najcjenjeniji je u svojoj redizajniranoj formi – Phase II. Ukoliko ste kupac ovakvog vozila, provjerite curenje ulja na zaptivačima motora, stanje ovjesa, ispravnost elektronske opreme i stanje kvačila.

Tema realizirana u saradnji sa Autoservisom Unitrade ASD Sarajevo

Još od prve generacije Renault Clio postao je omiljeni evropski gradski automobil. Milioni prodatih primjeraka svakako su napravili dobar temelj za dugu prisutnost ovog modela na tržištu, ali su stvorili i snažnu bazu polovnih primjeraka koji su na dobrom glasu i u našoj zemlji. Druga generacija ostala je posebno utisnuta u pamćenje svih koji uopšte razmišljaju o jeftinom polovnom automobilu, a upravo oni proizvedeni od 2001. do 2005. godine predstavljaju “kremu” među modelima Clija druge generacije. To su upravo oni modeli koje Renault označava imenom Clio II Phase II. Dakle, dosta toga promijenjeno je u odnosu na Phase I, koji je stigao na tržište tri godine ranije. Istraživanjem našeg tržišta polovnih vozila postalo je jasno da je Clio ove generacije itekako popularan polovan automobil i da su na tržištu dostupni gotovo svi modeli koji su se ikada proizvodili – od onih sa malim osamventilskim 1,2-litarskim benzincem do sportskih modela Renault Sport. Naravno, određeni modeli pronašli su svoj put na vrh liste najpoželjnijih, a naše tržište posebno cijeni one sa 1,2-litarskim, 16-ventilskim benzincem (75 KS) i 1,5-litarskim dizelskim dCi motorom sa 82 KS.

Najpopularniji motori definitivno su 1,2-litarski benzinac sa 75 KS i 1,5-litarski dCi sa 82 KS. Ukoliko je automobil redovno servisiran, motori će služiti bez problema dugo vremena. Pripazite na tragove ulja.

Kako je veliki broj ovih modela dostupan na našim cestama, serviseri i vlasnici prepoznali su nekoliko standardnih problema karakterističnih za većinu polovnih Clija druge generacije. Prilikom kupovine polovnog primjerka najvažnije je provjeriti ispravnost motora i osnovnih elemenata u motoru. Pored toga što možete jednostavnim vizuelnim pregledom preko bloka motora ustanoviti da li postoji curenje ulja iz motora, na benzinskim motorima potrebno je pregledati i prostor oko kablova koji se nalaze ispred motora. Ukoliko se ispostavi da oko kablova postoji veća količina vode ili ulja, prilično je izvjesno da je zaptivač poklopca motora, ispod kojeg se nalaze klackalice, propustio tečnost.

Polovni-Ren-Clio-2014-04

Obavezno provjerite da li postoje trag ulja oko grijača (ili svjećica). Ukoliko se ispostavi da postoji ulje na motoru, izvjesno je da je potrebno zamijeniti zaptivač glave motora ili zaptivač poklopca motora.

Također, osluškujte i rad upaljenog motora. Praksa je pokazala da je u slučaju neravnomjernog rada motora načešće potrebno samo prilagoditi i reprogramirati ECU (elektronski upravljački modul). Neravnomjeran rad najlakše je primijetiti na pokazivaču broja obrtaja. Ukoliko se kazaljka pomijera i u slučaju kada nije pritisnuta papučica gasa, problem je definitivno prisutan. Postupak reprogramiranja moguće je napraviti i u ovlaštenim servisima za malu kompenzaciju, ali će jednako dobar posao napraviti i opremljeniji slobodni servisi. Problem sa ECU-om izražen je i na benzinskom i na dizelskom motoru. Pored osnovne provjere, ohrabrujemo vas i da obavezno napravite testnu vožnju sa automobilom koji želite kupiti. Tokom testne vožnje ispitajte funkcionisanje kompletne dodatne opreme. Posebno obratite pažnju na podizače stakala. Iako funkcionišu, specifičan i neobičan zvuk “škripanja” prilikom zatvaranja prozora sugeriše na to da je električni motor pri kraju svog eksploatacionog vijeka. U Evropi je zabilježeno da je ovaj problem izraženiji na trovratnim modelima.

Pored ispitivanja funkcionisanja osnovne opreme, testna vožnja treba otkriti stanje kvačila koje je nešto osjetljivije na 16-ventilskim benzincima. Naglo povećavanje obrtaja bez povećavanja brzine jasno sugeriše na to da je kvačilo pri kraju eksploatacionog vijeka. Zamjena seta kvačila u servisu košta 243 KM za benzinca i 277 KM za dizelaša.

Testna vožnja treba otkriti i osnovno stanje ovjesa. S obzirom na to da se radi o malom gradskom automobilu, cijene osnovnih elemenata ovjesa nisu prevelike, ali testnom vožnjom uvjerite se da iz pravca prednjih i zadnjih točkova nema nikakvih tupih udaraca. Ukoliko se neobični zvukovi pojavljuju prilikom prelaska preko neravnina, izvjesno je da nepravilno funkcionišu odbojnici na amortizerima ili kugle na lafetama. Također, stabilizatori su prilično osjetljivi, a najćešće stradaju tokom duže vožnje automobila na neravnim površinama. Zamijena obje kugle košta samo 58 KM. Iskustva vlasnika pokazala su da su manžetne na poluosovinama prilično osjetljive. Najbolji način provjeravanja stanja manžetni je pregled u servisu. Ukoliko se ispostavi da je na manžetnama i najmanji trag zamašćenosti, zamjena je obavezna.

Pored osnovnih problema vezanih za motor i za ovjes, poznato je da određeni elementi u kabini baš i ne mogu preživjeti u “top” stanju tokom eksploatacionog vijeka dužeg od deset godina. Prilikom paljenja motora, obavezno pogledajte da li rade sve lampice na tabli sa instrumentima. Zamijena lampice je prilično komplikovana, posebno zbog toga što se mora kompletan prednji dio konzole skinuti da bi se dohvatio zadnji dio table sa instrumentima. Također, nisu nepoznati mehanički kvarovi sa unutrašnjim ručicama na vratima, tasterima i drugim elementima koji se svakodnevno koriste.

Korodiranje elektronskog konektora u zadnjem faru može dovesti do zaustavljanja napajanja sijalice električnom energijom. Srećom, problem se obično može riješiti jednostavnim čišćenjem konektora. U najtežim slučajevima, konektor je moguće zamijeniti.

Konačno, vizuelnim pregledom vanjskog dijela vozila moguće je ustanoviti ispravnost rasvjetnih tijela, kao i stanje boje i ostalih elemenata izloženih vanjskim utjecajima. Serviseri su nas upozorili da je jedan od osnovnih problema na zadnjim farovima Clija druge generacije električni konektor koji korodira zbog vlage. Korodiranje elektronskog konektora u zadnjem faru može dovesti do zaustavljanja napajanja sijalice električnom energijom. Srećom, problem se obično može riješiti jednostavnim čišćenjem konektora, a u najtežim slučajevima konektor je moguće potpuno zamijeniti. Pored toga, nakon nekoliko godina eksploatacije, prednji farovi na Cliju druge generacije “zamagle”. Srećom, radi se samo o zaprljanju vanjskog dijela farova, pa se jednostavnim poliranjem za tridesetak KM može u potpunosti ukloniti skorena prtljavština sa površine farova.

Jednostavno je prepoznati Renaulta Clija druge generacije Phase 2. Svjetla su potpuno promijenjena, kao i prednji odbojnik. Auto izgleda modernije, pa ga mnogi smatraju i novom generacijom. Ipak, dobar dio problema redizajna karakterističan je i za Phase 1.

U svakom slučaju, Clio druge generacije nije savršen, ali se uz adekvatno održavanje, jeftine osnovne dijelove i veliki broj servisera koji automobil poznaju do zadnjeg vijka, Clio zasluženo probio do samog vrha jeftinih polovnjaka. Još ih je moguće naći sa prilično malim brojem pređenih kilometara i u stanju koje obećava bezbrižnu petogodišnju eksploataciju.

---

• ASD, Clio, održavanje polovnog, Polovni, Renault, servis, Unitrade