Održavanje polovnog Renaulta Scenica 1.5 dCi i 1.6 16v (2003.-2009.)

apr 25, 2011 Adnan Huseinagić Polovni, Renault 0

---

BENZINAC PRIHVATLJIVIJI OD DIZELA!

Scenic je prilično zastupljen na tržištu polovnih vozila u Bosni i Hercegovini. Dostupni su modeli sa 1,5-litarskim i 1,9-litarskim dCi modelima, dok su najčešći oni pogonjeni 1,6-litarskim benzincem. Kod dizelaša potrebno je pažnju obratiti na osjetljivi EGR ventil, dok se najbolje zadržati na modelima koji su kupljeni i održavani u Bosni i Hercegovini.

Tema realizovana u saradnji sa ovlaštenim servisom za Renault – Halilović doo Sarajevo

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Renault je svoj imidž gradio i razvojem monovolumena. Scenic je svakako najzanimljiviji, jer je upravo na njemu odnos uloženo-dobiveno možda i najbolji na tržištu monovolumena. Kupcima polovnih vozila sada je najzanimljiviji Scenic druge generacije predstavljen 2003. godine. Izgledom je i danas prihvatljiv, konzervativan, sasvim iskoristiv, ali i prilično dobro opremljen. U ovoj klasi, oprema je svakako jedna od bitnijih stavki, a Scenic je upravo u tom segmentu u prednosti u odnosu na ostale automobile, jer su kao novi većinom kupovani sa izdašnim paketima opreme.

⇑ U našoj zemlji najzastupljeniji su modeli sa 1,6-litarskim benzincem. Sa 110 KS, ovaj motor se dokazao kao najpouzdaniji u ovom automobilu. Cijena opremljenijeg Scenica sa ovim motorom je oko 14.000 KM.

Štaviše, kupci ovakvih automobila u našoj zemlji su se najčešće opredjeljivali na benzince i to na one pogonjene 1,6-litarskim šesnaestventilcem sa 110 KS. Inače, serviseri u ovlaštenim servisima nisu primijetili nikakve standardne probleme sa tim motorom, tako da je jasno da su kupci opravdano žrtvovali litar ili dva veću potrošnju, ali su imali potpuno pouzdan motor. Naravno, daleko od toga da ostali motori nisu pouzdani, ali mali benzinac je očito prepoznat kao onaj koji ima uvjerljivo najmanje nedostataka. Pored njega dostupni su i modeli sa 1,5-litarskim dCi motorom sa 85 KS i 1,9-litarskim dCi motorom sa 130 KS. Slabiji je nešto zastupljeniji, ali na oba motora je izražen isti problem. Naime, prilično je osjetljiv takozvani EGR ventil ili ventil iz sistema recirkulacije izduvnih gasova, pa je moguće da graničnik kojim kontroliše propuštanje izduvnih gasova ostane blokiran čime se povećava potrošnja, te motor izgubi dio snage. Zanimljivo je to da su serviseri napomenuli da se problem sa EGR ventilom dešava isključivo kod modela koji nisu kupljeni u Bosni i Hercegovini.

⇑ Na prilično osjetljivom ventilu iz sistema recirkulacije izduvnih gasova (EGR), moguće je da graničnik kojim se kontroliše propuštanje izduvnih gasova ostane blokiran. Ovaj problem je karakterističan za modele koji su uvezeni kao polovni u Bosnu i Hercegovinu.

Također, na uvezenim primjercima evidentirani su i neki elektronski problemi koji nisu karakteristični za automobile koji su kupljeni u Bosni i Hercegovini. Naime, mehanizam koji zateže sajlu u elektromagnetnom sistemu parkirne kočnice, kakav je na svim opremljenijim Scenicima, podložan je mehaničkom kvaru. U tom slučaju najčešće se ošteti sajla i mehanizam koji se nalazi na zadnjoj osovini u posebno konstruisanoj zaštitnoj kutiji. Potrebna je zamjena svih elemenata elektromagnetne kočnice. Naravno, to uključuje i zamjenu računara koji je odgovaran za slanje signala za aktiviranje i deaktiviranje parkirne kočnice. Cijena zamjene tih elemenata u ovlaštenom servisu je vrlo visoka. Naime, osposobljavanje parkirne kočnice košta nešto više od 1.500 KM. Međutim, zabilježene su intervencije i na onim primjercima gdje je potrebno zamijeniti samo sajlu parkirne kočnice. U tom slučaju, cijena je radikalno manja, jer se ne mijenja ni mehanizam, ni računar koji upravlja parkirnom kočnicom, nego samo sajla. Cijena zamjene sajle parkirne kočnice je tridesetak KM.

⇑ Serviseri su zabilježili da se na uvezenim modelima oštećuje mehanizam koji zateže sajlu u elektromagnetnom sistemu parkirne kočnice. Potrebna je zamijena elektromagnetnog sistema koja košta oko 1.500 KM.

Dakle, ukoliko ste kupac Scenica, najbolje bi bilo da se zadržite na primjercima koji su kupljeni i održavani u Bosni i Hercegovini. Zanimljivo je i to što su se na nekim evropskim tržištima kupci susretali i sa brojnim elektronskim problemima u kabini. Recimo, podizači za stakla su prestajali funkcionirati, zabilježeni su čak i problemi sa karticama za paljenje motora, i to isti onakvi kakve su imali vlasnici Laguna proizvedenih do 2005. godine. Svakako, Scenic je značajno unaprijeđen tokom redizajna u toku 2006. godine. Pored diskretnih stilskih izmjena i prilagođavanja motora nižoj emisiji CO2, Scenic je djelimično rekonstruisan i u kabini. Od tada se ugrađuju nešto kvalitetniji materijali na sjedištima, dijelovi konzole su obloženi, barem na izgled i na dodir, prijatnijom gumiranom plastikom, a vanjski zvukovi su dodatno utišani nešto bogatijim slojem izolacionog materijala. Svakako, kupovina ovakvog polovnog automobila bi se, prema mogućnostima, trebala ograničiti na modele proizvedene nakon redizajna.

U svakom slučaju, polovni Scenic se na našem tržištu polovnih automobila može kupiti za malo više od desetak hiljada KM. Naravno, radi se o modelu sa benzinskim motorom i to sa samog početka proizvodnje i sa dvjestotinjak hiljada kilometara na “satu”.

Sa druge strane, model nakon redizajna, sa barem dvostruko manjom kilometražom i izvrsnim 1,9-litarskim dizelskim motorom sa 130 KS, te bogatom opremom prodaje se za nešto više od 17.000 KM. Istina, nije puno! Puno manji i puno stariji automobili se prodaju po istim cijenama.

Razlog za tako nisku cijenu ne krije se u Scenicovoj nepouzdanosti ili njegovom imidžu. Naprotiv, Scenic je konstruisan na platformi Meganea protekle generacije, što znači da sa njim dijeli i elemente ovjesa, i mjenjače, i motore, a na koncu i cijenu.

Naime, i kao nov, Scenic je bio malo skuplji od Meganea, tako da se upravo takav odnos prenio i u svijet polovnih automobila. Dakle, ovo je možda najprivlačniji i najprihvatljiviji monovolumen srednje klase. Postoje i japanski i njemački konkurenti, ali oni su značajno skuplji, te svu dodatnu opremu naplaćuju puno više od Renaulta.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Na koncu, polovni Scenic proizveden nakon redizajna iz 2006. godine je danas sasvim prijatan porodični monovolumen. Štaviše, i benzinski i dizelski modeli su prilično popularni, pa je i izbor među polovnim dovoljno bogat.

---

• 1.5 dCi, 1.6 16v, dCi, Halilović, održavanje polovnog, Polovni, Renault, Scenic, servis