Održavanje polovnog Seata Toleda 1.6i i 1.9 TDI (1998.-2004.)

jan 06, 2012 Adnan Huseinagić Polovni, Seat 2

---

GOTOVO BEZ NEDOSTATKA

Toledo druge generacije i danas je jedan od najboljih Seata ikada proizvedenih. Naslanja se na Golfa IV i na Audija A3, tako da gotovo i nema značajnijih problema. Kupci polovnih trebaju obratiti pažnju na turbinu kod TDI-ja sa 110 KS, na spojeve na auspuhu i na silent-blokove (selene).

Tema realizovana u saradnji sa ovlaštenim servisom Seata – ASA PSS doo Sarajevo

Od kada je došao pod Volkswagenovu upravu, SEAT je gotovo preko noći postao sasvim ravnopravan svim evropskim proizvođačima automobila. Za to je najviše zaslužna Volkswagenova filozofija razvoja brenda, koja se zasniva na što većoj povezanosti između proizvođača uz zadržavanje osnovnih dizajnerskih razlika. Jasno je, Škoda je u to vrijeme postajala jeftini Volkswagen, a Seat je postajao jeftini Audi. Recept je tako dobar, da se svi automobili nastali na ovakav način danas smatraju najznačajnijim i najcjenjenijim automobilima uopšte dostupnim na tržištu.

⇑ Kabina je bogato opremljena, ali i “njemački čvrsta”. Čak ni na najstarijim primjercima nema velikih tragova korištenja, što je svakako utjecalo na održavanje relativno visoke cijene polovnih Toleda.

Kada je 1998. godine SEAT u Parizu predstavio novog Toleda, na tržištu i nije bila baš takva situacija, a istina je da je Toledo, upravo imao cilj mijenjanja percepcije kupaca prema brendu. Gledajući sa ove distance, SEAT je u potpunosti uspio. Izgrađen je na platformi na kojoj su tada proizvođeni Golf IV i Škoda Octavia. No, u kabini nije dobio elemente iz ta dva automobila, nego je bio najsličniji Audiju A3! Čak je i tabla sa instrumentima potpuno posuđena sa tog modela, a i neki drugi elementi su iz Audija preneseni u Toleda. To je bilo dovoljno da ga uspješno diferenciraju od Golfa i Octavije, ali da ne bude ekskluzivan kao Audi A3. Praktično, njegov izgled je već tada sugerisao na to da se radi o automobilu koji će cijeniti i nešto temperamentiji vozači. Čak i danas, kada je Toledo uspješan i poželjan polovni automobil, njegove vozne osobine i prilično atraktivan izgled izdvajaju ga od klasičnih predstavnika kompakta koji su se proizvodili na prelasku između dva vijeka.

⇑ Toledo u Bosni i Hercegovini najčešće je pogonjen 1,9-litarskim TDI motorom sa 110 KS. Po slobodnoj procjeni 80 odsto je pogonjeno tim motorom.

Sve ključno je naslijedio od Volkswagena, pa su tako danas na našem tržištu najčešći modeli pokretani 1,9-litarskim TDI motorom. Čak možemo reći da je 80 odsto svih Toleda na našem tržištu pokretano upravo tim motorom u jednoj od njegovih verzija. Tu je, naravno, i verzija sa 1,6-litarskim benzincem sa 100 KS, ali on je daleko rijeđi od TDI-ja. No, tako se i jedan od rijetkih problema, koji su serviseri nekako uspjeli zapamtiti, upravo veže za 1,9-litarski TDI. Naime, ovaj motor se ugrađivao u veliki broj Volkswagenovih automobila, pa i u Toleda, i to u verzijama sa 90 KS, sa 100 KS, sa 110 KS, sa 130 KS i sa 150 KS. Među polovnim Toledima na našem tržištu najviše je onih pogonjenih motorom sa 110 KS.

Na ovom motoru, povremeno problematična turbina može biti najskuplji problem. 1,9-litarski TDI sa 110 KS ima turbinu sa promjenjljivom geometrijom lopatica, koja je prilično osjetljiva na čađ. Osovine pokretnih lopatica statora se mogu zaglaviti i onemogućiti pravilan rad turbine. Problem obično nastaje kod upotrebe goriva sumnjivog kvaliteta i kod stalne vožnje u gradskom režimu. Budući da je problem još davno evidentiran, i trgovci i serviseri uvijek savjetuju nabavku goriva kod provjerenih distributera derivata, ali i povremenu dinamičniju vožnju na otvorenoj cesti. Problem se rješava na dva načina – ili zamjenom turbine ili njenom reparacijom. Oba modusa su jednako uspješna s tim što je izdatak u slučaju prvog oko 3.500 KM! I reparacija je danas sasvim uobičajena metoda, a cijena intervencije je oko 700 KM.
Zanimljivo je to da na 1,6-litarskom benzincu i nema standardnih problema, mada je on značajno potcjenjeniji u odnosu na TDI-ja.

⇑ Osovine pokretnih lopatica statora se mogu zaglaviti i onemogućiti pravilan rad turbine. Problem obično nastaje kod upotrebe goriva sumnjivog kvaliteta i kod stalne vožnje u gradskom režimu. Problem se rješava na dva načina – ili zamjenom turbine ili njenom reparacijom, što košta 3.500 KM, odnosno 700 KM.

Pored toga, kupci polovnog Toleda trebali bi provjeriti i stanje prednjih silent-blokova (selena). Sudeći prema iskustvu servisera, silent-blokovi na Toledu izdrže stotinjak hiljada kilometara, a s obzirom na to da je većina Toleda na tržištu polovnih odavno prešla 150.000 kilometara, provjeravanje silent-blokova je svakako neophodno. Obično ranije poslušnost otkažu prednji, a sanacija košta oko 150 KM.

Također, vlasnici su se žalili i na pucanje spojeva na izduvnom sistemu i to između cijevi i lonaca. Problem nastaje usljed zamora materijala prouzrokovanog prekomjernim vibracijama. Tada se stvaraju male pukotine, te na koncu dolazi do pucanja nekog od spojeva na auspuhu. Radi uštede, problem se relativno uspješno može riješiti zavarivanjem.

U svakom slučaju, Toledo je pouzdan polovni automobil, te je jednako cijenjen kao i već legendarni Golf IV i prvi Audi A3. Na tržištu dostižu cijenu i do 17.000 KM.

---

• ASA PSS, održavanje polovnog, Polovni, Seat, servis, Toledo