Osvježeno 6 Decembra, 2023 2:38 AM
Najnovije
- Školica elektromobilnosti – Znate li sve o električnim automobilima? Kako ih voziti, a kako ih puniti?
- Porsche Panamera: Proizveden dvomilioniti Porsche u Leipzigu
- Chevrolet Lacetti: Kraj proizvodnje nakon više od 20 godina
- Ari 345 Retro: Električni transportni trotočkaš u stilu Vespe Ape
- Toyota GR Supra GT4 100 Edition Tribute: Premijera u Essenu [Galerija]
- Mitsubishi L200 / Triton osvojio 5 zvjezdica na ASEAN NCAP testovima [Video]
Održavanje polovnog Volkswagena Caddyja 2.0 SDI i 1.9 TDI (2004.-2010.)
S POLA MILIONA NA POLA ŽIVOTA
Prilikom kupovine korištenog Caddyja, kupac bi trebao obratiti pažnju na stanje turbine 1,9-litarskog TDI-ja, na stanje hladnjaka ulja dvolitarskog dizelskog atmosferca, te na stanje električnih spojeva u farovima. Iako je većina ovakvih automobila prešla izuzetno veliki broj kilometara, jednostavna i provjerena konstrukcija uz redovne posjete ovlaštenim servisima omogućuje im dug eksploatacioni vijek, čak i nakon što pređu 500.000 kilometara.
Tema realizovana u saradnji sa Nipexom, ovlaštenim distributerom i serviserom vozila Volkswagen
Jedan od najrasprostranjenijih komercijalnih automobila u Evropi svakako je Volkswagenov Caddy. Flotne prodaje velikim kompanijama omasovili su ih na ulicama kao malo kojeg drugog automobila. Međutim, Caddy završava tek jedan dio svoje misije kada kroz amortizaciju postane tehnološki višak za kompaniju koja ga nakon toga prodaje kao polovni dostavni automobil. Čak i na našim cestama, Caddyji čine značajan dio komercijalnog voznog parka, a nakon dolaska opsežno rekonstruisanog modela, veliki broj Caddyja druge generacije našao se na tržištu polovnih.
Ovi automobili su svakako namijenjeni neprekidnoj eksploataciji, pa kupovina polovnog primjerka predstavlja svojevrsni ekonomski rizik koji bi se mogao pretvoriti u uzaludno bačen novac.
Najrasprostranjeniji Caddyji pogonjeni su dvolitarskim atmosferskim SDI motorom i 1,9-litarskim TDI motorom. Izdržljivost ovih motora je neupitna, a upravo zbog toga Caddyji imaju najmanji pad vrijednosti, čak i nakon veoma dugog perioda eksploatacije.
Najpopularnije verzije Caddyja druge generacije, koji se proizvodio od 2004. godine do 2010. godine, svakako su bile one pogonjene dizelskim motorima. Zanimljivo je to da je Volkswagen upravo tada izvršavao tranziciju i prelazak sa do tada nezamjenjivih 1,9-litarskih dizelskih motora na nove dvolitarske motore. Tako se ovaj automobil može naći u verzijama i sa legendarnim 1,9-litarskim TDI-jem, ali i sa modernijim dvolitarskim dizelskim motorima. Tržište je pokazalo da su uvjerljivo najpopularnije verzije postale one pogonjene sa 1,9-litarskim TDI motorom sa 105 KS, ali ih u stopu prate i modeli pokretani dvolitarskim SDI motorom sa 69 KS. Niski troškovi održavanja, jednostavna konstrukcija motora, ali i ostalih sklopova na automobilu, od Caddyja su napravili najpoželjnijeg poslovnog partnera.
Nije nepoznato da ovakvi automobili prelaze i više od pola miliona kilometara. Osnovni elementi u unutrašnjosti izdržavaju eksploataciju, ali su jasno vidljivi znakovi trošenja nakon toliko pređenih kilometara.
Status najpoželjnijeg zadržavao je i tokom eksploatacije, jer se redovnim održavanjem održavao u top formi koja ga može pratiti čak i kada pređe pola miliona kilometara. Naime, Volkswagen na Caddyju nije previše eksperimentisao. Jednostavno je iskoristio izuzetno zahvalnu konstrukciju Golfa 5, te je prilagodio komercijalnoj upotrebi. Tako je recimo, cijeli prednji ovjes Caddyja vjerno preslikan sa Golfa, dok je zadnja strana ipak opremljena nešto krućim (trajnijim) sistemom ovjesa sa lisnatim oprugama prilagođenim komercijalnoj upotrebi. Ovakvim načinom konstruisanja napravljen je izvrsan kompromis između pouzdanosti i iskoristivosti. Serviseri ovakvih vozila su i potvrdili status izuzetno izdržljivog automobila, međutim, naveli su i osnovne tehničke probleme sa kojima se možete susresti na polovnom Caddyju.
Volkswagen je konstruisao dvije vrste ovjesa. Modeli sa manjom nosivosti imaju samo po jednu lisnatu oprugu, dok sposobnije verzije dobijaju dvije lisnate opruge.
Sticajem (ekonomskih) okolnosti, legendardni status 1,9-litarskog TDI motora u ovakvim Caddyijima i nije baš na onom nivou na kakvom je bio u starijim modelima. Naime, od 2004. godine, dobavljači turbopunjača Volkswagenu počeli isporučivati djelimično rekonstruisane turbine. Rekonstrukcija se odnosila na stanovite uštede u materijalu, što je za posljedicu imalo i kraći radni vijek. U servisnom centru Nipexa napominju da su zabilježili nekoliko slučajeva kada turbina nije izdržala više od 150.000 kilometara. Naravno, nešto pažljivijom vožnjom, te redovnim posjetama ovlaštenom servisu produžava se vijek eksploatacije. Uostalom, to je i jedini problem koji je vezan direktno za motor. Sa druge strane, jednostavna konstrukcija dvolitarskog atmosferskog dizelskog motora ne poznaje nikakve standardne probleme. Serviseri su upoznati i sa primjercima koji su prešli i više od 500.000 kilometara, a na kojima nije bilo nikakvih intervencija, osim uobičajenog održavanja.
Jedan od malobrojnih problema koji je bio izražen ispod poklopca motora na verzijama sa dvolitarskim dizelskim motorima, povezan je sa neadekvatno provedenim električnim instalacijama. Naime, senzor koji mjeri broj obrtaja motora povezan je sa centralnim kompjuterom sa dva električna provodnika. Provodnici su naslonjeni na alternator, koji konstantnim vibriranjem oštećuje provodnike, te koji na koncu, zbog izloženosti vibracijama, pucaju. Oštećeni provodnici ne mogu prenijeti informacije o broju obrtaja motora u centralni kompjuter, što onemogućava paljenje motora. Problem se rješava servisnom intervencijom koja traje tridesetak minuta i koja košta 30 KM. Također, ovlašteni servis zabilježio je i nekoliko intervencija na hladnjaku ulja. Naime, oštećeni hladnjak ulja propušta motorno ulje u rashladni sistem motora, a samim tim se miješa ulje sa rashladnom tečnošću. Ovaj problem karakterističan je samo za modele sa dvolitarskim SDI motorima, a servisna intervencija koja uključuje promjenu hladnjaka ulja, promjenu motornog ulja, promjenu rashladne tečnosti, te ispiranja cijelog rashladnog sistema košta 326 KM.
Na modelima do 2008. godine sijalice pokazivača smjera ne mogu se pravilno namjestiti u prednje farove, što dovodi do stvaranja visokih prelaznih otpora koji zbog visoke temperature počinju topiti plastiku.
Međutim, jedan od problema koji ne zaobilazi gotovo ni jednog Caddyja do redizajna iz 2008. godine vezan je za fizički nekompatibilno “grlo” sijalice pokazivača smjera i prednjih farova. Praktično, to znači da se sijalice pokazivača smjera nikada ne mogu adekvatno namjestiti u prednjim farovima. U najozbiljnijim slučajevima to dovodi do stvaranja visokih prelaznih otpora, koji zbog visoke temperature počinju topiti plastiku u farovima. U takvim slučajevima, oštećeni far se mora potpuno zamijeniti, a ovlašteni servis će za tu intervenciju naplatiti 378 KM.
U svakom slučaju, ovakvi standardni problemi se otkrivaju jednostavnim pregledom. Karakteristični su i za putničke i za dostavne modele, koji se u suštini i ne razlikuju. Manjim redizajnom iz 2008. godine, Volkswagen je ispravio većinu ovakvih problema, pa je i u ovom slučaju, najbolje birati mlađe modele, i to proizvedene od 2008. godine.
Caddy sa jedne strane može biti radna mašina, dok se sa dodatnom opremom pretvara u pravi luksuzni putnički automobil. Dvije krajnosti su u suštini iste, s tim što je putnički značajno skuplji.
![Volkswagen ID.3 na testu losa – U skladu s očekivanjima [Video]](https://proauto.ba/wp-content/uploads/2023/12/novosti-volkswagen-id-3-my2024-ev-sigurnost-km77-moose-test-2023-proauto-01-120x85.jpg)
![Oldtimer nedjelje: Alfa Romeo Montreal iz 1974. godine [Galerija]](https://proauto.ba/wp-content/uploads/2023/12/novosti-oldtimer-alfa-montreal-oldtimer-1974-gallery-aaldering-2023-proauto-11-120x85.jpg)
POSJEDUJEM KEDI 2.0 SDI 2005 GOD I OTKAD SAM GA KUPIO IMAM KONSTANTNE PROBLEME PRVO MI JE OTKAZALA PETA BRZINA U MJENJAČU A ONDA MI JE POČEO DA MJEŠA ULJE I NAFTU .
KOLIKO KOŠTA TAKAV POPRAVAK I DALI VI TO RADITE.