Održavanje polovnog Volkswagena Golfa IV 1.4 16v (75 KS), 1.6 8v (102 KS), 1.9 SDI (68 KS) i 1.9 TDI (90 KS)

apr 10, 2013 Adnan Huseinagić Polovni, Volkswagen 14

---

BEZ EMOCIJA I BEZ PROBLEMA

Golf četvrte generacije jedan je od najpopularnijih polovnjaka na našem tržištu. Prilikom odabira polovnog provjerite stanje prednjeg ovjesa, izvršite zamjenu ulja za servouređaj i ulja za kočnice, a u slučaju kupovine TDI-ja, uvjerite se u ispravnost turbine.

Tema realizirana u saradnji sa servisom ASD Unitrade – poslovnica Sarajevo

Moramo priznati da Golf treće generacije nije opravdao ime najboljeg njemačkog kompakta. Kupci su to primijetili, a Volkswagen je, upravo zbog pada imidža Golfa kao brenda, morao pripremiti novog, poboljšanog Golfa koji se prvi put pojavio 1997. godine. Četvrta generacija najpopularnijeg evropskog automobila naslijedila je osnovnu koncepciju kakvu je donio Golf III, no pored jedinstvenog i konzervativnog izgleda, donijela je i mnoštvo inovacija, te dramatično poboljšanje u kvalitetu u odnosu na Golfa III.

Koliko je ovaj automobil popularan u našoj zemlji najbolje pokazuje broj uvezenih polovnih primjeraka iz inostranstva. Samo tokom protekle dvije godine uvezeno je više od 11 hiljada polovnih Golfova četvrte generacije. No, ovaj automobil nije više u svojim najboljim godinama, pa je i njegovo održavanje prirodnom evolucijom premješteno iz ovlaštenih servisa u otvorene autoservise opće namjene. Također, to znači da su gotovo svi dostupni modeli prešli više od 200.000 kilometara. Srećom, iskustva su pokazala da je Volkswagenov Golf itekako pouzdan i izdržljiv automobil, koji je, nesumnjivo, vratio pozitivan imidž kakav je Golf izgradio sa prvom i sa drugom generacijom. Stoga nas i ne iznenađuje to što ni sada serviseri nemaju pune ruke posla sa ovim modelom.

Serviseri ipak upozoravaju kupce polovnih Golfova četvrte generacije da, prije svega, provjere stanje ovjesa. Naime, karakteristični problemi koji će se prije ili kasnije pojaviti na većini Golfova četvrte generacije su problemi sa aksijalnim ležajima na amortizerima, gumicama poprečne torzijske opruge (balansne štange), stabilizatorima i silent-blokovima (selen-blokovima). Ovi problemi posebno su karakteristični za one modele koji su duže vremena voženi po lošijim putevima (dakle, za one kupljene u Bosni i Hercegovini). Praktično, istrošenost aksijalnih ležaja jednostavno je primijetiti ispod poklopca motora na mjestu gdje su povezani sa ležištima (šoljama) amortizera. Ukoliko su nejednake visine na lijevom i na desnom uležištenju amortizera, izdignutiji je onaj koji je u lošijem stanju. Također, u vožnji će se javljati jedinstveni tupi zvuci iz pravca amortizera koje je lako primijetiti. Aksijalni ležaj u slobodnoj prodaji uz ugradnju u servisu košta 77 KM.

Simptomi istrošenih gumica poprečne torzijske opruge primijete se prilikom vožnje neravnim terenom, kada se iz područja ispod motora javlja tupi zvuk udarca pri svakom prelasku veće neravnine. Iako se sve rješava jednostavnom promjenom gumica koje u paru koštaju 13 KM, nešto veće finansijsko ulaganje predstavlja cijena ugradnje. Naime, zbog nepristupačnosti, serviserima je potrebno oko dva sata za zamjenu, što može koštati i do 50 KM. Značajno jeftinija i jednostavnija je zamjena stabilizatora i silent-blokova za čiju zamjenu sa ugradnjom novog dijela servisi naplaćuju 50 KM, odnosno 35 KM.

Volkswagen je 2000. godine riješio probleme sa mjenjačem na modelu pokretanom 1,9-litarskim SDI-om i 1,6-litarskim benzincem. Konstrukcijska greška uzrokovala je potpuno uništavanje unutrašnjih elemenata mjenjača, a najčešće je jedino rješenje zamjena cijelog mjenjača.

Za automobil koji se počeo proizvoditi prije 16 godina, minimalni problemi sa ovjesom i nisu veliki hendikep. Serviseri napominju i da je neophodna redovna zamjena ulja za servouređaj, te ulja za kočnice, čime se radikalno produžava vijek servouređaja, kao i kočnog sistema. Štaviše, prilikom kupovine polovnog primjerka, zahtijevajte dokaze o ispravnosti servouređaja, kao i kompletnog kočnog sistema.

Iako je 1,9-litarski SDI najslabiji motor koji se može dobiti uz Golfa četvrte generacije, njegova jednostavna konstrukcija omogućila je izuzetnu pouzdanost i dugotrajnost. Na ovom motoru ne postoje standardni problemi.

Također, iskustva vlasnika i servisera pokazala su da je uvjerljivo najpouzdaniji 1,9-litarski SDI motor, dok je turbina najosjetljiviji element kod snažnijih dizelskih motora. Na našem tržištu dostupni su i modeli pokretani 1,4-litarskim i 1,6-litarskim benzincima. Zbog jednostavne konstrukcije 1,6-litarski benzinac starije generacije sa dva ventila po cilindru svakako je jedan od najpouzdanijih motora u Golfu. Praktično, taj motor je najpovoljniji za ugradnju plinskog uređaja koji gotovo polovi troškove prevoza.

---

• ASD, Golf, održavanje polovnog, Polovni, servis, Unitrade, Volkswagen, VW