Održavanje polovnog Volkswagena Passata 1.9 TDI, 1.6 i 1.8T (2001.-2005.)

mar 31, 2015 Safet Šatara Polovni, Volkswagen 23

---

NAJPOPULARNIJI SA RAZLOGOM

Passat B5.5 je i pored minimalnih standardnih problema sa motorom, ali i pored kompleksnog i skupog prednjeg ovjesa sa razlogom najpopularniji polovni automobil. Mali broj problema, razvijena servisna mreža i pouzdani motori njegove su najveće prednosti.

Tema realizovana sa ovlaštenim prodajno-servisnim centrom Volkswagena – Nipex doo Tuzla

Volkswagen Passat B5.5 (2001-2005), više je nagrada osvojio kao polovan, nego kao nov automobil. U Velikoj Britaniji nekoliko puta su ga proglašavali najboljim porodičnim polovnim automobilom, najboljim autom sa dizelskim motorom, najboljim polovnjakom i slično. U Bosni i Hercegovini mu nikada nisu ni trebale nagrade, svi su znali da je upravo ovaj automobil najbolji polovni automobil koji se može kupiti, a hiljade uvezenih primjeraka definitivno to potvrđuju. I danas na našem tržištu polovnih vozila dominira upravo ovaj Passat, a njegova popularnost samo je dodatno porasla nakon što je dozvoljen uvoz automobila sa normom o izduvnim gasovima Euro 3.

U svakom slučaju, priča o Passatu B5.5 ne počinje 2001. godine, nego 1996. godine, kada je Volkswagen predstavio vjerovatno najbolji svoj automobil do tog trenutka – Passata B5. Upravo je on donio moderne turbodizelske motore, kompleksni ovjes, savremenu elektronsku opremu i uveo Volkswagena u novo doba. Passat B5.5 je praktično samo unaprijeđena verzija Passata B5, a unapređenja su upravo ono što su kupci prepoznali.

Kao i na svakom drugom polovnom automobilu starom petnaestak godina, oštećenja na elementima u kabini su neminovna. Ipak, kabina Passata je robustnija pa će većina polugica i tastera raditi besprijekorno bez obzira na godine. Isto se ne može reći za sjedišta.

Procijenjeno je da na našem tržištu oko 90 odsto Passata ove generacije pogoni jedan od dva 1,9-litarska TDI motora snage 101 KS ili 130 KS. Jasno je da je ovo jedan od najpopularnijih Volkswagenovih motora (Volkswagen je proizveo oko 50 miliona primjeraka), a u Passatima B5.5 ovi motori činili su okosnicu prodaje.
Kao i na svakom drugom polovnom automobilu, tako i na Passatu ove generacije, koji sada puni 16. godinu, postoje određeni standardni problemi koji su karakteristični za automobile iz Bosne i Hercegovine.

Iako se čini da je ovaj automobil davno završio svoj put po ovlaštenim servisima, niske cijene održavanja ostavile su dobar broj vlasnika vijernima upravo ovlašenim servisima, a kako se ipak radi o kompleksnom i itekako modernom automobilu održavanje u ovlaštenim servisima trebalo bi ostati primarna zadaća svakog vlasnika. Tako su nam barem potvrdili u Nipexu, ovlaštenom servisu za Volkswagen. Istraživanjem o vozilima koja se voze u Bosni i Hercegovini došli smo do saznanja da je Passat B5.5 i dalje prilično pouzdan automobil. Ipak, na verzijama sa 1,9-litarskim dizelašem snažnim 130 KS, uz kojeg se isključivo ugrađivao šesterostepeni mjenjač, zabilježeno je nekoliko problema na mjenjaču. Naime, ležaj pogonske osovine, koji je konstruktivno u kućištu mjenjača, može se istrošiti i tako onemogućiti pravilno funkcionisanje mjenjača. Interesantno je to što se ovaj popravak može jednostavno izvršiti reparacijom mjenjača u ovlaštenom servisu, čime se daleko produžava eksploatacioni vijek mjenjača.

Volkswagen Passat B5 (1996.-2000.) i Passat B5.5 (2001.-2005.) najjednostavnije se razlikuju prema obliku prednjih i zadnjih farova.

Ostali problemi vezani su za motor i za elemente oko motora, a najčešći problem definitivno je zaptivač na takozvanoj tandem-pumpi. Uređaj je dobio naziv tandem-pumpa iz razloga što se na jednom uređaju nalazi mehaničko rješenje koje održava vakuum u kočnom sistemu, kao i pumpa zadužena za transfer goriva iz rezervoara u glavu motora i u brizgaljke. Tandem-pumpa nalazi se na glavi motora, a u slučaju oštećenja zaptivača na pumpi, ulje počinje curiti i niz glavu motora. Problem se rješava rastavljanjem pumpe i zamjenom zaptivača, što košta oko 40 KM. Ukoliko je problem sa pumpom ozbiljniji, moguće je da je potrebna i zamjena pumpe kada investicija prelazi 650 KM.

Tandem-pumpa nalazi se na glavi motora, a u slučaju oštećenja zaptivača na pumpi, ulje počinje curiti i niz glavu motora.

Pored preblema sa tandem-pumpom, serviseri u ovlaštenom servisu upozoravaju i na to da turbina i na slabijem i na snažnijem dizelskom motoru može biti oštećena u slučaju svakodnevne gradske vožnje kada motor duže vrijeme radi pri malim obrtajima. Naime, čađ i prljavština u izduvnim gasovima mogu se nataložiti na statorskim lopaticama turbine čime se smanjuje efikasnost uređaja. Također, ukoliko se nataložena prljavština dovoljno zagrije i počne odgorijevati, može doći i do oštećenja lopatica rotora. Prema tome, ukoliko se utvrdi da je prljavština nakupljena na lopaticama turbine, problem se može riješiti jednostavnim čišćenjem turbine u ovlaštenom servisu. U servisu Nipex ovu uslugu će vam naplatiti oko 250 KM. Ovom intervencijom osigurava se pravilan rad turbine, povećava se efikasnost motora, smanjuje se potrošnja i povećava snaga motora.

Najzaslužnija za ekonomsku potrošnju i veliku snagu je famozna turbina. No, u eksploataciji može doći do oštećenja. Najmanji problem je ukoliko dođe samo do zaprljanja statorskih lopatica. U servisu Nipex ovaj problem uspješno rješavaju potpunim čišćenjem. Cijena ove intervencije je oko 250 KM. Daleko veći problem je ukoliko se turbina zapusti pa se vremenom oštete lopatice rotora. Tada je cijena intervencije znatno viša.

Pored pregleda elemenata odgovornih za osnovne problema sa dijelovima oko motora, preporučujemo i detaljan pregled ovjesa.

Passat B5.5 koristi aluminijumski prednji ovjes. Sa velikim brojem lafeta, kugli i silent-blokova na kompleksnom prednjem ovjesu koji se u istoj formi ugrađivao i na Audija A4, održavanje ovjesa može biti prilično skupo. Prema tome, detaljnim pregledom utvrdite da li su elementi ovjesa spremni za zamjenu. Osnovni problem predstavlja to što nije moguća zamjena pojedinačne kugle, nego je potrebna zamjena cijele lafete, što znači da cijena zamjene aluminijumskih lafeta sa kuglama i krajnicama može biti itekako visoka (više od 1.000 KM za kompletnu uslugu).

Prednji ovjes Passata iz 2001. godine je vrlo kompleksan. On osigurava visoku udobnost ali i “kvarljivost”. Intervencije popravaka mogu ići i do 1.000 KM.

U svakom slučaju, Passat B5.5 je pored ovakvih nedostataka i dalje jedan od najpopularnijih automobila dostupnih na tržištu. Iako dizelaši dominiraju, na tržištu se mogu pronaći i primjerci pogonjeni 1,8-litarskim atmosferskim ili turbomotorom. Nažalost, ovi motori su daleko rastrošniji u odnosu na dizelaše, a i održavanje na primjercima koji su prešli veliki broj kilometara je daleko skuplje nego održavanje dizelaša. Također, iz ovlaštenog servisa upozoravaju da dvadesetventilski benzinci nisu pogodni za ugradnju plinske instalacije.

Saša Nišandžić, rukovodilac ovlaštenog servisa Nipex iz Tuzle, uvjeren je da ovaj automobil može služiti dugo godina, ali samo uz redovno održavanje.

---

• 1.6, 1.8T, 1.9 TDI, Nipex, održavanje polovnog, Passat, Polovni, servis, TDI, Volkswagen, Volkswagen Passat B5.5, VW