Održavanje polovnog Volkswagena Passata B6 1.9 TDI PD, 2.0 TDI PD i 2.0 TDI CR (2005.-2010.)

aug 19, 2015 Adnan Huseinagić Polovni, Volkswagen 12

---

BIO I OSTAO STATUSNI SIMBOL SREDNJE KLASE

Polovni Passat je jedan od automobila koji najbolje održava visoku tržišnu vrijednost. Mali broj problema na redovno održavanim modelima, te bogata serijska oprema, uz njegov kultni status najbolji su recept za opstanak i na tržištu polovnih automobila. Najbolje je kupovati modele sa urednom servisnom historijom, koji nisu imali značajnije intervencije u servisnim centrima.

Tema realizovana sa ovlaštenim prodajno-servisnim centrom Volkswagena – Nipex doo Tuzla

Passat je oduvijek bio jedan od najzanimljivijih polovnih automobila, prije svega u Evropi, ali takav trend se gotovo potpuno preslikao i na tržište polovnih automobila u Bosni i Hercegovini. Zbog toga su polovni Passati uvijek bili cjenjeniji nego bilo koji drugi automobili te klase, pa čak i od onih koji su proizvođeni samo u granicama kraljevine “svetog trojstva”. Teško je naći i jednog kupca, kako jeftinijeg novog automobila, tako i skupljeg polovnog, da nije barem jednom pomislio o kupovini Passata.

Passat je došao na samo tržišno čelo srednje klase polovnih vozila prije svega zahvaljujući svojim izuzetnim tehničkim karakteristikama, krajnje malom broju problema sa kojima su se susretali njegovi vlasnici, ali i zahvaljujući statusu koji čak ne mogu dohvatiti ni neki automobili okarakterisani premijum imenom. Na tržištu polovnih vozila, Passat B6 trenutno je jedan od najinteresantnijih.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Passat B6 na našem tržištu najčešće je prisutan u verzijama sa 1,9-litarskim TDI motorom sa 105 KS, ali i sa dvolitarskim TDI motorom sa 140 KS. Zanimljivo je to da su zapravo bile dvije verzije modela sa dvolitarskim motorom sa 140 KS. Na početku prodaje, Passat se mogao kupiti uz tada izuzetno potentni dvolitarski TDI motor sa tehnologijom ubrizgavanja “PD” (Pumpe Duse – pumpa-dizna). Serviseri u servisnim centrima ovlaštenih zastupnika Volkswagena u Bosni i Hercegovini, registrovali su određene probleme koji su karakteristični za taj motor.

Na svim motorima TDI sa dva litra zapremine i sa 16-ventilskom konstrukcijom, morale su se ugrađivati Siemensove piezoelektrične brizgaljke. Pokušavajući podići snagu motora, “ispeglati” vibracije, smanjiti emisiju izduvnih gasova i stišati rad motora, Volkswagen je na prvim dvolitarskim TDI motorima uvodio tehniku slojevitog ubrizgavanja goriva. Klasične elektromagnetne brizgaljke nisu mogle postizati dovoljnu brzinu kojom bi se ubrizgavalo gorivo prema Volkswagenovim standardima. Zato su korištene daleko osjetljivije Siemensove piezo brizgaljke.

Nažalost, ove brizgaljke ne mogu podnijeti nikakva zaprljanja, zbog čega su se i pojavili skupi problemi sa diznama. Volkswagen je stoga propisao generalnu akciju za čitav svijet, pa su sve dizne na ovim motorima zamijenjene novim diznama.

Prema tome, možemo reći da je ova intervencija izvršena i na više od 90 odsto Passata u Bosni i Hercegovini. Interesantno je to što su i zamjenske dizne Siemensove, ali su nešto robustnije. Do sada nisu zabilježeni slučajevi stradanja novih dizni.

Pored motora TDI sa 16 ventila, Volkswagen je u ovu generaciju Passata ugrađivao i motore sa osam ventila. Sa jednom bregastom osovinom (motori kodne oznake BLS), ovi motori namijenjeni su samo za pojedina tržišta. Nisu bili dostupni u Bosni i Hercegovini, ali je moguće da su ih uvozili uvoznici polovnih vozila. Na ovim motorima, sa glavom motora preuzetom od 1.9 TDI-ja ugrađivane su elektromagnetne Boscheove brizgaljke umjesto Siemensovih piezo brizgaljki.

Važno je napomenuti da su svi Passati B6 sa ovim motorima opremljeni i DPF-om (Diesel Particulate Filter) koji zahtijeva relativno čestu zamjenu. Radi se o skupom filteru čija je zamjena na polovnim Passatima 2.0 TDI obično neophodna.

Prema tome, najbolje je ograničiti potražnju na Passate B6 sa motorom TDI sa 16 ventila. Uz promijenjene brizgaljke, ovaj motor je jednako izdržljiv kao i bilo koji 1.9 TDI.

Ukoliko ipak najviše vjerujete starom i provjerenom 1,9-litarskom TDI-ju, Passat B6 je bio dostupan i sa ovim motorom. Istina je da je ovaj motor nakon 2003. godine pretrpio neke izmjene. Prije svega, turbina je djelimično izmijenjena, a upravo se ispostavilo da turbina i može biti najveći i najskuplji problem na 1,9-litarskom TDI-ju u Passatu B6. Zabilježeni su problemi sa turbinama čak i na motorima koji nisu prešli ni 150.000 kilometara.

Na koncu, izvor problema identifikovan je na uljnoj pumpi. Naime, turbina u ovim motorima podmazuje se uljem iz motora koje upumpava uljna pumpa. Ukoliko uljna pumpa ne održava potrebni pritisak ulja u motoru, ni turbina se ne može adekvatno podmazivati.

Dakle, ukoliko je na tabli sa instrumentima uključena lampica koja označava pad pritiska ulja u motoru, jedino ispravno je ugasiti auto i prepustiti ovlaštenim serviserima da riješe problem. Ukoliko je turbina ipak oštećena, sanacija se izvršava samo zamjenom, a ta intervencija u ovlaštenom servisu košta više od 3.000 KM. Također, u većini slučajeva djelimično oštećena turbina može se reparirati. To je kud-i-kamo niža investicija i obično ne prelazi 1.000 KM.

Također, bitno je napomenuti da je 1,9-litarski TDI ima snagu od 105 KS, te da je u Passatu B6 uvijek dostupan isključivo sa peterobrzinskim mjenjačem. Iskustva su pokazala da je ovaj motor daleko bučniji od modernijih dvolitarskih motora.

Pored dvolitarskih TDI motora sa PD načinom ubrizgavanja, Volkswagen je od 2008. godine u Passata B6 počeo ugrađivati i Common Rail motore. Do sada serviseri nisu zabilježili nikakve značajnije probleme sa ovim motorima. Štaviše, iskustva su pokazala da su Common Rail motori daleko ekonomičniji i rafiniraniji, no Passati B6 pogonjeni ovim motorima su i najskuplji na tržištu.

Osim problema sa diznama, u ovlaštenom servisnom centru Nipex, upozorili su nas i na to da Passat B6 može imati problem i sa pogonom uljne pumpe. Naime, šesterougaona osovina koja pogoni pumpu može se izlizati, a kada prestane pogon uljne pumpe, ulje ne može podmazivati sve elemente u motoru. Prvo može stradati turbina, a nakon toga i svi drugi elementi motora koji zavise od podmazivanja uljem.

Prema tome, ukoliko se uključi lampica za ulje u motoru, najbolje je odmah zaustaviti vozilo i izvršiti sanaciju u ovlaštenom servisu. Intervencija zamjene osovine je jednostavna i jeftina. No, ukoliko se nastavi vožnja sa uključenim upozorenjem za nedostatak ulja u motoru, može lako doći do potpunog uništenja svih pokretnih mehaničkih elemenata u motoru.

Naravno, najskuplje probleme je moguće izbjeći redovnim pregledima u ovlaštenom servisu koji mogu dijagnosticirati eventualni problem, te sanirati dotrajale elemente.

Zanimljivo je to što su to jedini značajniji problemi na ovoj generaciji Passata.

Istina, nešto veći broj vlasnika Passata prijavljivalo je problem sa elektromehaničkom kočnicom koju nisu mogli aktivirati jednim pritiskom na taster. Naravno, radi se o skupljim i opremljenijim modelima koji imaju ugrađenu takvu parkirnu kočnicu. Ispostavilo se da je problem sa mehanizmom u tasteru za aktiviranje parkirne kočnice. Zanimljivo je to da se parkirna kočnica može aktivirati, ali tek nakon što se nekoliko puta pritisne taster. Isti slučaj je i sa deaktivacijom.

Osim toga, u kabini nema nikakvih izraženih problema. Svi plastični elementi su izdržljivi čak i nakon većeg broja pređenih kilometara, pa se u stanje kilometara na satu najbolje uvjeravati pogledom na ručice na vratima, izlizanost papučica i volana.

Inače, svi Passati ove generacije su prilično bogato opremljeni. Većina je opremljena automatskim klima-uređajem, kao i električnim paketom (električni podizači stakala, el. podesivi retrovizori i slično). Upravo takva oprema, kao i pređena kilometraža kreiraju tržišnu cijenu polovnog Passata.

On je čak i danas izuzetno cijenjen u krugovima kupaca polovnih vozila, pa se dobro opremljen i redovno servisiran model sa malo više od stotinjak hiljada kilometara na satu ne može kupiti ispod 18.000 KM. Visoka cijena danas predstavlja njegovu najveću prednost, pa Passat i danas ima najmanji pad tržišne vrijednosti. To se odnosi čak i na one modele koji su proizvedeni na samom početku prodaje.

⇑ Stamena i robustna konstrukcija Passatovog ovjesa odolijeva čak i neprilikama kakve je mogu zadesiti na našim cestama. Problemi su gotovo neprimijetni, a jedini koji češće iznenade servisere su prednji silent-blokovi (seleni). Naime, ni oni nisu neizdržljivi, ali su nešto kraćeg vijeka trajanja od ostalih elemenata ovjesa. Serviseri navode da silent-blokovi mogu izdržati oko 80.000 kilometara, a zamjena u ovlaštenom servisu košta oko 80 KM. Također, uporne spone poprečne torzijske opruge mogu stradati, kao i gumeni nosač koji drži mjenjač. U tom slučaju, osjeti se tupi udarac kada je pali motor. Stražnji ovjes je neovisan, kao i na Golfu VI, pa jedini problem mogu biti uporne spone i silent-blokovi.

---

• 1.9 TDI, 2.0 TDI, Nipex, održavanje polovnog, Passat, Passat B6, Polovni, servis, TDI, Volkswagen, VW