Održavanje polovnog Volkswagena Pola 1.9 SDI i 1.4 16v (2001.-2005/2009.)

apr 29, 2015 Adnan Huseinagić Polovni, Volkswagen 12

---

ŠKOLSKI KONSTRUISAN

Volkswagen Polo četvrte generacije postao je jedan od najtraženijih na tržištu polovnih. Stručnjaci iz ovlaštenog servisa potvrdili su da se radi o natprosječno izdržljivom automobilu, sa samo nekoliko problema na koje bi kupci polovnih automobila morali obratiti pažnju. Preporučujemo da izbjegavate primjerke sa trocilindarskim 1,2-litarskim motorima i sa trocilindarskim 1,4-litarskim TDI motorom.

Tema realizovana sa ovlaštenim prodajno-servisnim centrom Volkswagena – Nipex doo Tuzla

Polo nikada nije bio prihvaćen kao Golf. Uvijek je bio u sjeni svog većeg brata, ali je tokom godina preuzeo njegovu ulogu narodnog auta. Golf je porastao, poskupio, dok je, smišljeno ili ne, Polo postao odlična zamjena. Stoga su ga i pravili kvalitetnim kao i većeg, a to se na tržištu polovnih najviše i cijeni.

Naravno, svaki Volkswagen je uvijek bio izuzetno cijenjen kao polovni, pa ni ovaj Polo nije izuzetak. Većina uvoznika polovnih automobila iz Zapadne Evrope, bazirala se na uvoz ovog modela, pa je na tržištu polovnih više modela naknadno uvezenih iz inostranstva, nego kupljenih u Bosni i Hercegovini.

Uvoznici takvih automobila dobro su procijenili potrebe tržišta, te su uvoz bazirali na modele koje pokreće 1,9-litarski SDI motor sa 64 KS i na 1,4-litarski benzinac sa 75 KS. Pored toga što su na Zapadu modeli pokretani upravo ovim motorima prilično povoljni, također su i veoma izdržljivi, ali i ekonomični. Naravno, za 1,9-litarski SDI naslušali smo se stotine priča o njegovoj nevjerovatno niskoj potrošnji, ali, sa druge strane i anemičnosti. Benzinac je nešto žedniji, ali je također i dinamičniji, ali u startu i jeftiniji za kupovinu.

Interesantno je to što su nam u ovlaštenom servisu potvrdili da je 1,4-litarski benzinski motor u Polu vjerovatno najizdržljiviji i najpouzdaniji motor koji je dostupan. Praktično ne postoje nikakvi standardni problemi, pa se uz adekvatno održavanje i izmjenu zupčastog remena nakon 120.000 kilometara, 1,4-litarski benzinac pokazao kao najbolji motor za Pola ove generacije.

Slično se može reći i za robustnog i prilično velikog 1,9-litarskog SDI-ja koji razvija 64 KS. No, u servisu su napomenuli da na ovom motoru može stradati leptirasta zaklopka usisne cijevi. To ne predstavlja preveliki problem, no rješenje nije ni tako jeftino – 888 KM. U slučaju zatajenja leptiraste zaklopke usisne cijevi upali se lampica motora na tabli sa insturmentima.

Iako je Polo u klasi jeftinih malih gradskih automobila, većina polovnih primjeraka opremljena je bogatom dodatnom opremom kao što je klima-uređaj, električni podizači stakala, sjedišta podesiva po visini i slično. Upravo zbog kvalitetne obrade, svi elementi nadživjeće slične elemente koji se nalaze u drugim automobilima. Prepoznatljiva Volkswagenova čvrsta obrada zastupljena u svim Volkswagenima, nije zaobišla ni ovog Pola. Čak i oni elementi koji se svakodnevno koriste, natprosječno su izdržljivi i kvalitetni.

Kuriozitet je to što je unutrašnjost Pola samo malo modifikovana unutrašnjost Golfa V, pa se, kao ni u Golfu, tragovi korištenja ne pojavljuju čak ni nakon pređenih stotinjak hiljada kilometara, što je možda i jedna od osnovnih karakteristika ovog modela. Istina, izgrebane unutrašnje ručice na vratima, kao i “potrošene” ručice ručne kočnice i mjenjača je nešto što je nemoguće izbjeći.

⇑ Klasična njemački uređena, funkcionalna i kvalitetna unutrašnjost u Polu, naslijeđena od većeg Golfa, neće pretjerano privući svojim izgledom i uređenošću, ali će zbog kvalitetnih i izdržljivih materijala, konstruisanih da traju što duže, izdržati nekoliko stotina hiljada kilometara bez većih tragova korištenja. Štaviše, plastika je veoma otporna na uobičajeno korištenje, što znači da će dugo vremena biti gotovo ista kao i kada je proizvedena.

Upravo zbog već davno prožvakane i ispitane konstrukcije, Polo je i danas ostao jedan od najpouzdanijh automobila. To možda najbolje i pokazuju tri opoziva, od kojih je jedan u servise vratio oko 50.000 primjeraka.

Zanimljivo je to da problem zapravo nije napravio Volkswagen, nego proizvođač električne pumpe za dovod goriva koja se nalazi u rezervoaru. Iako je opoziv utjecao na automobile iz Zapadne Evrope, na nekoliko desetina uvezenih primjeraka ovlašteni servisi su i u BiH riješili problem. Pumpe koje nisu obuhvaćene opozivom mogu se promijeniti uz naknadu od 350 do 400 KM.

Ovaj problem ispoljio se na modelima sa 1,4-litarskim TDI motorom, i sa modelima u kojima je 1,4-litarski šesnaestventilski benzinac. To je uostalom i jedini problem koji je bio ispoljen na ovom automobilu.

⇑ I na nekim modelima na našem tržištu izvršena je zamjena električne pumpe za dovod goriva. Električna pumpa je zamijenjena novom. Inače ova pumpa košta 350 do 400 KM (uključujući i zamjenu).

Ostatak elemenata je neuobičajeno izdržljiv, ali čak i čvrsti Volkswagenov ovjes iz Pola ne može se adekvatno izboriti sa lošim putevima. Prije kupovine polovnog primjerka preporučujemo da napravite testnu vožnju osluškujući sve zvukove koji se javljaju iz pravca ovjesa. Izvjesno je da se na starijim modelima može čuti “sitno kuckanje” iz pravca ovjesa što sugeriše na to da su uporne spone poprečne torzijske opruge (poznatije kao balans-štanga) istrošene.

⇑ Elementi ovjesa nisu imuni na situaciju na cesti. Većina ovih automobila uvezenih iz inostranstva imaće ispravne ove dijelove, ali morate biti spremni na redovnu posjetu servisu ukoliko Pola vozite stalno po bh. cestama.

Također, zadnji gumeni oslonci u silent-blokovima (selenima) na prednjim lafetama obično su istrošeni na polovnim automobilima. Dio košta svega 23 KM, a zahvaljujući jednostavnoj konstrukciji moguće ga je brzo zamijeniti i to bez mijenjanja vanjskog kućišta silent-bloka.

⇑ Kao što se može i naslutiti, jedan od rijetkih problema na Polu izražen je na ovjesu, i to na selenima (silent-blokovima), na lafetama. Loše održavane ceste, destruktivno utječu na taj dio.

U servisu preporučuju i pregled odbojnih guma zadnjih amortizera koji se zbog vanjskih utjecaja (soli, ulja i drugih štetnih elemenata koji se zadržavaju na odbojnim gumama) raspadaju nakon određenog vremena. Bitno je izvršiti zamjenu na vrijeme, jer sa raspadnutim gumenim odbojnicima može se destiti da tečnost iz amortizera iscuri, što zahtijeva zamjenu amortizera. Zamjena odbojnih guma na dva amortizera u servisu Nipex košta 84 KM.

⇑ Otprilike nakon svake dvije godine trebali biste provjeriti stanje amortizera. Radi se o prevenciji. Ukoliko su takozvane odbojne gume oštećene, u servisu Nipex savjetuju da ih odmah promijenite. Zamjena odbojnih guma na oba amortizera košta 84 KM, a time se višestruko produžava radni vijek amortizera.

Poznato je da je Polo konstruisan za ceste evropskih metropola, a ne za već odavno istrošene ceste Bosne i Hercegovine. Pored toga što loša putna infrastruktura u našoj zemlji utječe na brže trošenje određenih elemenata, posebno ovjesa, neadekvatne kontrole goriva na benzinskim pumpama uopšte ne pomažu pravilnom funkcionisanju malog Pola.

Recimo, na modelima sa 1,2-litarskim benzincem posebno je izražen problem prilikom hladnog starta u zimskim danima, kada se motor jednostavno ne može upaliti. Najčešći problem, u tom slučaju, ispoljava se na filteru goriva, gdje se zadržava voda koja je eventualno bila u gorivu. Tokom hladne noći voda se zaledi, praveći neku vrstu čepa koji ne dozvoljava gorivu adekvatan prolazak do motora. Rješenje ovog problema zapravo i ne postoji, ali da bi se barem malo umirili, najbolje je sipati gorivo u nekoj od benzinski pumpi koja ima nešto bolju reputaciju.

⇑ Daleko najnepopularniji model je sa motorom 1.2 MPI. Motor nije napravljen da ovom automobilu pruži dugotrajnost kakva se najviše cijene u BiH. Ukoliko imate izbor, birajte Polo sa drugim motorima.

Također, iskustva su pokazala da je trocilindarski 1,2-litarski motor vjerovatno i najlošiji izbor za kupovinu. Pored toga što je potrošnja goriva veća čak i u odnosu na četverocilindarski benzinac, mali 1,2-litarski motor imao je problem i sa istezanjem lanca.

U slučaju, istezanja lanca (koji je ugrađen umjesto zupčastog remena), može doći do preskakanja lanca tokom rada motora. Tako se poremeti kompletan sistem rada motora i raspored pomijeranja elemenata u motoru. Naravno, oštećenja mogu biti previše skupa za popravak. Simptomi koji pokazuju da je zamjena lanca potrebna su neobičan zvuk prilikom paljenja motora. Zvuk kuckanja lanca potrajaće samo nekoliko sekundi, ali upravo taj zvuk otkriva da je lanac istegnut ili da nije postavljen pravilno. Zamjenom lanca, vijek motora se daleko produžava.

⇑ Najveći problem u motoru 1.2 MPI predstavlja lanac. Sve do oko 150.000 pređenih kilometara ovaj sklop ne bi trebao praviti probleme. Nakon ovolike eksploatacije moguća je pojava istezanja lanca, što može uzrokovati “preskakanje”. Popravak se u dosta slučajeva ne isplati.

Bez obzira na sve, i Polo je postao žrtva loše bh. infrastrukture, koja testira svaki njegov dio do maksimuma. Međutim, svi polovni automobili koji se nalaze na našim cestama suočeni su sa istim problemom, a Polo, zaista ima najmanje problema od svih. Upravo zbog toga i cijena ovog modela je nešto veća nego kod konkurentskih modela. Štaviše, za polovnog Pola moguće je kupiti i neki drugi auto iz više klase, ali sa drugim znakom na poklopcu motora.

Posebno značajno je to što su svi modeli prilično opremljeni, a visoko cijenjeni Polo će minimalno gubiti na vrijednosti čak i nakon nekoliko godina eksploatacije.

Naravno, prilikom kupovine, obavezno je pregledati automobil u ovlaštenom servisu, te ispitati vitalne dijelove motora i ovjesa.

Pravilno održavanje svakako je preduslov dugotrajnosti, a Polo može nadživjeti čak i nekoliko puta skuplje modele.

⇑ “Naš servis garantuje za sve izvršene radove na svim automobilima, pa i na ovom Polu. Dosadašnja iskustva su takva da na ovom automobilu nisu zabilježeni učestali kvarovi, čak ni na najstarijim primjercima. Ipak, prije kupovine savjetujemo detaljan pregled, gdje će naši stručnjaci sa gotovo 100-postotnom sigurnošću dati pravo mišljenje o stanju tehničke ispravnosti i eventualnim intervencijama” – Saša Nišandžić, rukovodilac servisa Nipex.

---

• 1.4 16v, 1.9 SDI, Nipex, održavanje polovnog, Polo, Polovni, servis, Volkswagen, VW