Održavanje polovnog Volva XC60 D4 AWD i D5 AWD (2008.-2017.)

maj 25, 2018 Adnan Huseinagić Polovni, Volvo 0

---

PAZITE SE PLAGIRANIH DIJELOVA I EGR VENTILA NA NAJSTARIJIM PRIMJERCIMA

Šesterostepeni automatik može biti ahilova peta, ali na dizelašima prije svega bitno se uvjeriti u historiju održavanja i EGR ventila. Također, modeli održavani u ovlaštenim servisima imaju daleko veću šansu da služe bez ikakvih problema.
Tema realizovana u saradnji sa ovlaštenim servisom Volva – Volvo Centar Sarajevo

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Prva generacija Volvovog SUV-a srednje veličine – XC60 – je ona koja se i danas na našim cestama gleda sa poštovanjem. “Evergreen” dizajn čini ga itekako privlačnim kupcima polovnjaka, a kako Volvo nije eksperimentisao sa rastrošnijim šesterocilindrašima (osim benzinaca), ispod njegovog nakošenog prednjeg poklopca četvrocilindraši i peterocilindraši koji “idu” na dizel čine ga neodoljivim.

Još tome dodajmo “obavezno” bogatu opremu, automatski mjenjač, te pogon na sve točkove i prvi XC60 je gotovo savršen polovnjak današnjice.

No, nije jeftin. Čak i najstariji modeli nose cijene od oko 30.000 KM, a ako se približavamo 2017. godini kada ga je i zamijenio novi (vrijedi ga pogledati), prvi XC60 može koštati i 60.000 KM.

Biranje ovakvih polovnjaka oduvijek je nosilo određene rizike.
– Da li je održavan u predviđenim rokovima?
– Da li je učestvovao u nekom težem sudaru?
– Da li će eventualne popravke biti preskupe da bi se rizikovala kupovina SUV-a starijeg od pet godina?

Odgovore na ovakva i druga pitanja potražili smo u ovlaštenom servisu Volva u Sarajevu, gdje su nas pobliže upoznali sa prosječnim životnim vijekom osnovnih elemenata XC60-ke i njegovim potencijalnim problemima, kao i cijenama njihove popravke.

Kako smo saznali, naše tržište gotovo ekskluzivno bira dizelaše sa automatskim mjenjačima, a, kako sama fizika diktira, pojedini potrošni elementi na teškim SUV-ovima sa ovakvom koncepcijom zahtijevaće nešto češće izmjene u odnosu na manje kompleksne automobile.

Disk-pločice duže traju na modelima sa ručnim mjenjačem

Mali broj XC60-ki sa manuelnim mjenjačem ipak je pokazao da disk-pločice na ovako opremljenim modelima traju duže nego na modelima sa automatikom. Na manuelcima će zamjena biti potrebna nakon 40.000 pređenih kilometara, dok su automatici znatno zahtjevniji. Pločice će izdržati oko 25.000 kilometara. Naravno, sve zavisi od načina vožnje, ali servisne intervencije su pokazale ovakav prosjek. Inače, sa cijenom zamjene u ovlašenom servisu Volva od 226 do 294 KM, disk-pločice su jeftinije čak i od pločica za, recimo, stariju Mazdu 6.

Provjerite diskove. Ako je auto prešao više od 100.000 km zreli su za zamjenu.

I drugi najvažniji kočni element će zahtijevati zamjenu nešto češće nego na vozilima sa manjom masom. Kako smo i navodili u našem tekstu gdje smo potpuno raščlanili kočni sistem i objasnili njegovu važnost, diskovi na automobilima, u zavisnosti od načina korištenja obično traju od 100.000 kilometara do 200.000 kilometara. Čak i sa primjercima sa manuelnim mjenjačem bićete sretni ako dohvatite “stotinu”, a sa automatikom diskovi će biti zreli za zamjenu i znatno ranije.

Cijena diskova za Volvo XC60 sa zamjenom je od 452 do 557 KM i to u ovlaštenom servisu.

Zbog stabilizatora češće na servis

Stabilizatori su elementi ovjesa koji su, između ostalog, zaduženi za smanjivanje naginjanja automobila u krivinama. Važni su za održavanje pravilne geometrije ovjesa, te čak poboljšavaju komfor i sigurnost. Ipak, vožnjom na putevima sa velikim brojem neravnina, gumene izolacije na sponama stabilizatora brže se troše, što smanjuje efektivnost stabilizatora, pa čak ih i dodatno opterećuje, rizikujući njihovo pucanje. Obično su stabilizatori na automobilima duže voženim u Bosni i Hercegovini izloženi većim mehaničkim naporima nego u zemljama sa uređenijom putnom infrastrukturom. Ni Volvo XC60 nije imun na ovaj problem pa su iskustva pokazala da će stabilizatori trajati oko 30.000 kilometara. Cijena zamjene stabilizatora na Volvu XC60 košta 175 KM.

Očigledno, osnovni potrošni elementi i ne čine se zastrašujuće skupima, no, servisni tehničari su upozorili da je prilikom kupovine polovnog Volva XC60 potrebno napraviti i nekoliko važnih preventivnih ispitivanja. Prije svega, automobili sa pogonom na četiri točka (na tržištu su i oni sa pogonom samo na prednje točkove) mogu razviti problem sa radijalnim kugličnim zaptivačima (semerinzima) stražnjeg diferencijala. Serviseri su ustanovili da će zaptivači u uobičajenim uslovima otprilike trajati oko 180.000 kilometara, nakon čega se može očekivati pojavljivanje tragova ulja na stražnjem diferencijalu. Iako je ovaj problem najviše izražen na modelima prije redizajna, koji je ozvaničen u februaru 2013. godine, predlaže se da se prilikom kupovine polovnog ustanovi stanje stražnjeg diferencijala na bilo kojoj verziji. Iako se može desiti da zaptivač pušta ulje, zamjena dva zaptivača na stražnjem diferencijalu košta svega 175 KM.

Problem sa neoriginalnim dijelovima

Veći problem ipak je identificiran sa korištenjem uljnog filtera lošijeg kvaliteta koji se pojavio u postprodaji i izvan ovlaštenog servisa. Kako se ne radi o originalnom filteru, serviseri u ovlaštenim servisima susretali su se sa potpuno raspadnutim filterima prilikom zamjene ulja. Filter ulja jedan je od osnovnih elemenata zaduženih za održavanje osobina i čistoće ulja u motoru. Kako je nedovoljno prečišćeno motorno ulje izuzetno abrazivno, njegovo kontinuirano korištenje dramatično skraćuje vijek motora. Filter ulja zadužen je da pročisti ulje zadržavajući nečistoće, prašinu, čestice čađi i druge čestice smanjujući mogućnost povećanja trenja između pokretnih elemenata u motoru. Jasno je da raspadnuti uljni filter taj posao ne može uraditi. Stoga je čak i osnovne intervencije na Volvu XC60 najbolje izvršavati u ovlaštenom servisu. Na koncu, osnovni servis za Volvo XC60 u ovlaštenom servisu košta 560 KM. Taj servis uključuje i zamjenu filtera ulja.

Našim istraživanjem obuhvatili smo modele koji su najčešći na našim prostorima. Ukratko, radi se o modelima starijim od pet godina, pogonjenim dizelskim motoroma D4 i D5 uz automatski mjenjač. Benzinci su gotovo nepostojeći na našem tržištu, a ako pogledamo cijelu gamu motora koje su se kroz godine pojavljivale ispod poklopca jasno je procijeniti da je nedostatak benzinaca isključivo rezultat kulture ovog tržišta. U XC60 bili su turbobenzinci sa 4, sa 5 i sa 6 cilindara, pa čak i atmosferski V6.

EGR ventil problematičan samo na najstarijim primjercima

No, vratimo se dizelašima. I to prije svega modelu D4, koji se od 2011. godine ugrađivao u XC60. 2,4-litarski peterocilindraš poznat je kao pouzdan motor, ali je na samom početku bio izložen problemima sa EGR ventilom.

Kako se ispostavilo, čak i na modelima koji su tek prešli 10.000 kilometara, na tabli sa instrumentima palila se lampica “Check Engine”, a u nekim slučajevima XC60 je prelazio i u takozvani “limp mode” sa ograničenim korištenjem motora. Problem je bio u samoj konstrukciji EGR ventila u kojeg je mogla procuriti rashladna tečnost što je dovodilo do začepljena ventila. Problem se rješavao nadogradnjom softvera ili izmjenom EGR ventila i hladnjaka, a iako bi do sada problemi na svim modelima trebali biti otklonjeni, preporučuje se preventivni pregled u ovlaštenom servisu. Inače, Volvo praktikuje čestu nadogradnju svih softvera, tako da se tokom svake posjete ovlaštenom servisu provjerava dostupnost novih softvera i izvrašva nadogradnja. Kako se kontinuirano traže bolji načini za iskorištavanje postojećih rješenja, nadogradnja koju je ispravno moguće izvesti samo u ovlaštenom servisu može imati velikih prednosti.

Iako su problemi s motorima svedeni na minimum, vlasnici su prijavljivali određene probleme sa automatskim mjenjačima. Simptomi se najjednostavnije mogu primijetiti tokom testne vožnje ako se prilikom prebacivanja u način rada D XC60 previše zatrese, te ako se čuje jasan udar iz pravca mjenjača. Ovaj problem karakterističan je za Aisinove šesterostepene mjenjače koji su se ugrađivali u XC60 gotovo do samog kraja produkcije.

Ostale problematične sitnice mogu uključivati probleme sa navigacionim uređajem, kao i nekim drugim elektronskim sistemima u kabini karakterističnim za najskuplje modele. Recimo, veliki broj vlasnika prijavljivao je probleme sa automatskim sistemom za otvaranje vrata prtljažnika. Problem se ispoljavao u slučaju pokretanja vozila dok vrata prtljažnika nisu zatvorena. U tom slučaju, kontrolni modul onemogući dalje otvaranje ili zatvaranje prtljažnika. Rješenje je bilo manuelno zatvaranje prtljažnika, ili reset sistema gašenjem motora, zaključavanjem XC60, te ponovnim pokretanjem nakon 5 minuta. Volvo je ovaj problem također rješavao softverskom nadogradnjom.

⇑ Dobro vodite računa o tome kakve primjerke birate, jer se otklanjanje pojedinih kvarova može riješiti isključivo uz upotrebu specijalnih alata. Ovako izgleda dio kompleta.

Upozorenje!
Zabranjeno kopiranje i prenošenje teksta ili bilo kojeg dijela teksta, svih navedenih podataka, te fotografija iz ovog članka na druge internet stranice.

---

• AWD, D4, D5, održavanje polovnog, Polovni, servis, Volvo, Volvo Centar, Volvo XC60, XC60