ProAuto ProAuto na promotivnoj vožnji hibridnog autobusa Volvo Hybrid 7700

ProAuto na promotivnoj vožnji hibridnog autobusa Volvo Hybrid 7700

dec 30, 2014 Adnan Huseinagić Autobusi, Komercijalni 0

HIBRID POD MARJANOM

Split je prvi grad na zapadnom Balkanu u kojem se u redovnom gradskom saobraćaju testira autobus s pogonom na dizel i na struju. Već u prvim danima eksploatacije postignut je izvanredan rezultat – smanjenje potrošnje za više od 30 odsto! Prvoj promociji nove tehnologije u regionu prisustvovao je i urednik ProAuta.
A.G.

Sa oko 170.000 stanovnika i još tridesetak hiljada u najbližim predgrađima, Split je drugi po veličini grad u Hrvatskoj. Njegove potrebe za javnim prevozom su velike, ali je još veća briga da se on organizuje sa što manjom potrošnjom goriva i, naravno, uz što manju emisiju štetnih gasova: ovaj grad, cijela splitsko-dalmatinska županija, kao i sva mjesta uz prelijepu jadransku obalu žive od turizma! A njega nema bez prozirnog mora i čistog zraka. Otuda je lokalnim vlastima prioritet nad prioritetima zaštita životne okoline. I njeno unapređenje, naravno. Jedan od načina da se smanje štetni utjecaji gradskog prevoza na okruženje Splićanima je ponudila autobuska korporacija Volvo i u grad pod Marjanom početkom decembra poslala prvo vozilo s ekološkim pogonom – hibrid na dizel i na struju.

Iz Kopenhagena do Dioklecianove palate

U promociji hibridnog pogona na prostorima bivše Jugoslavije prvi partner autobuske korporacije Volvo je specijalizovano javno komunalno preduzeće Prevoz – u vlasništvu grada Splita i još 15 lokalnih samouprava. Prevoz ima ne baš mlad vozni park koji se kontinuirano obnavlja: lani je kupljeno 12 autobusa Iveco Crosway i 6 MAN-ovih Lion’s Cytija – svi sa motorima Euro VI, pa je pravo vrijeme da se razmišlja i o novotariji koja nudi više nego primamljive ekonomske i ekološke performanse.

Već prvog dana eksploatacije na liniji sedam, Žnjan-Zvončac-Žnjan, u oba pravca dugoj 19 kilometara, Volvov 7700 Hyibrid je potrošio čak za trećinu manje goriva nego uporedivo vozilo s klasičnim dizelskim motorom. “Na kraju radnog dana, kada smo sipali gorivo u Volvov autobus, izmjerili smo prosječnu potrošnju od oko 32 litra, u poređenju sa 55 koliko troši sličan njemački autobus sa konvencionalnim pogonom”, pohvalili su se predstavnici Prevoza na promociji nove vrste autobusa organizovane u Splitu 11. decembra.

Osim niže potrošnje, Volvov hibrid na probi u Splitu ima i srazmjerno manju emisiju štetnih gasova, a i osjetno je tiši od klasičnih dizelaša. Sve to nudi, mada je na brojčaniku već više od 220.000 km napravljenih u troipogodišnjoj eksploataciji u glavnom gradu Danske, Kopenhagenu. Premda je u izvanrednoj tehničkoj kondiciji, Danci su odlučili da ga po sistemu staro-za-novo zamijene vozilom iste tehnologije, ali novije generacije, sa Volvom 7900 Hybrid.

Pošto se “naš” žuti 7700 pokazao izuzetnim u Kopenhagenu, tamošnje preduzeće za lokalni prevoz putnika odlučilo se za njegovog nasljednika – Volvo 7900 Hybrid (Video)

Idealan za primorske gradove

Zahvaljujući paralelnom sistemu hibridnog pogona (pri polasku i do brzine do 20 km/h vozilo pokreće samo struja iz akumulatora koji se pune pri svakom kočenju, ali se mogu dopunjavati i eksterno – priključivanjem na javnu mrežu ), ovakav koncept omogućava smanjenje potrošnje goriva od 20 do 40 odsto. U sličnoj srazmjeri smanjuje se i emisija štetnih izduvnih gasova, prije svega ugljen-dioksida, pa predstavlja idealno rješenje za prevoz u sredinama u kojima se zahtjeva što manji utjecaj na okolinu. Primorje je među njima, ali će uskoro i svi veći kontinentalni gradovi u Evropskoj uniji morati se opredijeliti za neku od zamjena za fosilno dizelsko gorivo. Volvo nudi jedno od već afirmisanih rješenja, budući da se broj njegovih autobusa s hibridnim pogonom u javnom saobraćaju uvećava iz dana u dan – po tome je već suvereni svjetski lider među svim proizvođačima koji imaju istu ili sličnu tehnologiju (serijski hibridi).

“Naša prva iskustva s autobusom na hibridni pogon, kojeg ćemo testirati do 1. februra 2015. godine, više su nego dobra”, kaže direktor Prometa, Edo Meštanek. “Mada je do odluke o eventualnoj kupovini dug put, ohrabreni smo spremnošću da se testira tehnologija pred kojom je nesumnjiva budućnost”, dodaje regionalni direktor prodaje Volvo autobusa, Nenad Lužanin.

Prometov vozač Dragan Kolić: “Oduševljen sam ovim vozilom koje je, uzgred rečeno, četiri godine staro, a izgleda kao da je upravo sada izašlo iz fabrike. Ugodan je za vozača, udoban za putnike, puno je prostora na vozačkoj poziciji. Tih je, vrlo ekonomičan i malo zagđuje okolinu, što je za nas koji želimo sačuvati izuzetno prirodno blago od neprocenjivog značaja.”

Zeleni hotel

Tehničku prezentaciju tehnologije hibridnih autobusa Volvo je organizovao u vrlo adekvatnom ambijentu – hotelu Split, u Podstrani, na devet kilometara od centra Splita, objektu za kojeg vlasnik navodi da je jedini te vrste u Hrvatskoj sa certifikatom energetske efikasnosti klase A. Pri njegovom projektovanju, izgradnji i opremanju, posebna pažnja bila je posvećena maksimalnom iskorištavanju prirodnih resursa i zaštiti okoline.
Recimo, za kompletnu pripremu oko 8.000 litara tople vode koristi se sunčeva energija (objekt ima solarnu elektranu kapaciteta 9,9 kW), rasvjeta je u LED tehnologiji, kišnica sakupljena u posebnom rezervoaru koristiti se za tehnološku potrošnju (zalijevanje zelenih površina, pranje parkirališta, pristupnih saobraćajnica, okoline i šetališta na morskoj obali). Sva sredstva za čišćenje i deterdžent za pranje rublja su biorazgradivi, a šamponi i sapuni u sobama i zajedničkim sanitarijama su pH neutralni i imaju ekocertifikate.
Hotel koristi povratnu ambalažu kad god je to moguće, za internu korespodenciju se koriste jednom već upotrebljeni koverte, a ponovo se piše i štampa (za interne potrebe) i na poleđini već korištenog papira. Osoblju i gostima se savjetuje da koriste stepenice kao oblik vježbe, ali i da bi se smanjila potrošnja energije za liftove.

Četvorogodišnje trolejbusko iskustvo

Sadašnje društvo sa ograničenom odgovornošću za obavljanje komunalne djelatnosti – prevoza putnika u javnom saobraćaju, Promet, ove godine je proslavilo 66 godina postojanja: 13. marta 1948. godine formirano je istoimeno autosaobraćajno preduzeće. U analima Prometa je zanimljiv podatak da je 1964. godine započeo trolejbuski prevoz na relaciji od gradske obale do Solina. Zbog čestih prekida uslovljenih neiskustvom vozačkog osoblja, kao i zbog lošeg stanja saobraćajnica u solinskom regionu, trolejbuski prevoz je ukinut 1968. godine.
Prometova “zlatna” godina bila je 1988: vozni park se sastojao od 206 autobusa koji su prešli 13 miliona km, a prevezli bezmalo 68 miliona putnika; 31. decembra te godine bilo je uposleno 1.225 radnika.

Šesnaest i po sati u pogonu

Promet danas ima 157 autobusa pretežno marke MAN, Mercedes i Iveco (ali i četiri vremešna Volva za koje su karoserije devedesetih godina proteklog vijeka napravljene u Zagrebu, a koji se koriste za međugradske prevoze). Prosječna starost autobusa je oko 13 godina, ali je u voznom parku i veteran koji je navršio svih 28. Na sedamdesetak linija u gradskom, prigradskom i međugradskom saobraćaju na području grada Splita i još 15 lokalnih samouprava, Promet godišnje preveze oko 36 miliona putnika, što zahtijeva da vozila budu uposlena mnogo više od prosjeka u razvijenim evropskim državama: splitski “lokalci” su, naime, u tri smjene u gradskom i prigradskom prevozu dnevno angažovani i svih šesnaest i po sati.
Prevoz trenutno zapošljava 767 radnika, od toga je oko 330 vozača. Vrijedan i savjestan vozač može zaraditi više od svojih direktora – i do 6.000 kuna mjesečno (oko 780 eura). Za poređenje s prevozom u našim gradovima i podatak o cijenama voznih karata: po cjenovniku koji nije mijenjan od aprila 2012. godine, pojedinačna karta za jednu zonu kupljena u vozilu košta 11 kuna (1,43 eura), za pojedinačnu karta za jednu zonu, a dva putovanja, kupljenu na kiosku treba izdvojiti 18 kuna (2,35 eura), mjesečna (pretplatna – pokazna) karta za jednu zonu košta 290 kuna (37,83 eura), za đačku i studentsku “markicu” za jednu zonu treba izdvojiti 130 kuna (16,96 eura)… Najskuplja je mjesečna pretplatna karta za građane (dakle, za zaposlena lica) za četiri zone – 570 kuna (74,35 eura).

Najviše u Velikoj Britaniji

Prvi 7700 Hybrid u redovan saobraćaj je uključen 30. aprila 2009. godine u Geteborgu, “rodnom” gradu kamiona, autobusa i automobila Volvo. Od tada je Volvo autobuska korporacija u dvadesetak država na planeti prodala oko od 1.800 hibridnih autobusa iz familija 7700 i 7900 (u ponudi od 2011.).Najviše ih je u Velikoj Britaniji – 686, u Kolumbiji 444, u Švedskoj – 148 (najmasovniji su u gradskom saobraćaju Geteborga – više desetina).
Pionir Volvovih serijski napravljenih autobusa s hibridnim pogonom dugačak je 12, širok 2,55, a visok 3,4 m; međuosovinsko rastojanje je 5,95 m. Ukupna masa ovog vozila može iznositi do 18,9 tona. Maksimalan broj putnika je 95 (verzija koja je na probi u Splitu ima 32 sjedišta i 32 mjesta za “stajaće” putnike, budući da je u sredini vozila predviđen prostor za prevoz do tri osobe sa posebnim potrebama (u invalidskim kolicima). Prvu generaciju hibrida 7700 (kojoj pripada i vozilo u Splitu) pokreću Euro V četvorocilindarski dizelski motor od 155 kW/210 KS sa 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta i elektromotor od 118 kW/160 KS, također sa 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Vozilo se oprema dvanestostepenim I-Shift automatizovanim mjenjačem.

Please follow and like us: