ProAuto ProAuto na testnoj stazi NAVAK sa Mercedes-Benzom i njegovim AMG perjanicama [Video i Galerija]

ProAuto na testnoj stazi NAVAK sa Mercedes-Benzom i njegovim AMG perjanicama [Video i Galerija]

jun 16, 2014 Adnan Huseinagić Bh aktuelnosti, Predstavljamo 0

GRAN TURISMO 6, ALI UŽIVO

NAVAK (Nacionalna vozačka akademija) – kompleks na nekoliko hektara, sastavljen od jedne kružne staze, nekoliko asfaltiranih dijelova za posebne ispite i treninge, te jednog skromnog dijela koji simulura teške offroad uslove. Program organizatora prezentacije obuhvatao je “polaganje” ispita sa AMG-ovim modelima upravo na stazi, a sa “civilnim” na cestama oko Šestanovca u Srbiji gdje je Akademija smještena.

Dan sa zvijezdama započeo je rano ujutro dok još na stazi nije bilo nikoga. Jedva da su nas pustili iza teške klizne kapije iza koje je prizor ukazivao da danas nije običan dan. “Dobro jutro”, rekao je sanjivi noćni čuvar, “ali danas ne smijemo mimo naređenog protokola. Isuviše je rano.” Naši domaćini iz Star Importa, generalnog distributera za Mercedes-Benza za regiju, nekako su ga ipak uvjerili da smo i mi dio “današnjeg protokola”, ali da smo stigli nešto ranije. I ušli smo!

Odmah iza stajalo je nekoliko “sjajnih zvijezda” – E-klasa, GLA, potpuno nova generacije C-klase, V-klasa, A-klasa AMG, S-klasa i temperamentno dorađeno čudovište C63 Coupe Edition 507, sa upravo toliko konjskih snaga. I to je obećavalo uzbudljiv cjelodnevni “tretman”.

No, stotinjak metara dalje, na jednom dijelu staze, stajalo je parkirano nekoliko istinskih zvijezda koje su taj dan trebale učiniti sasvim drugačijim od većine dana u životu prosječnog ljubitelja automobila. Na jutarnjem suncu, stajali su, čisti i do visokog sjaja uglancani A45 AMG sa 360 KS, CLA 45 AMG i on sa 360 KS, E63 AMG S 4Matic sa 577 KS, SLK55 AMG sa 421 KS i SL63 AMG sa 564 KS. Tu je bilo još nekoliko E-klasa coupe, GLA-klasa i potpuno opremljenih S-klasa. “To je sve za nas?”, upitali smo. “Da, sve. Skoro sve”, ispravio se jedan od instruktora.

⇑ Sve je započelo “teoretskom obukom”. Novinare na stazi instruirali su instruktori NAVAK-a, te njihove kolege iz Mercedes-Benz vozačke akademije u Njemačkoj, predvođene glavnim instruktorom Michaelom Tumom.

Nešto kasnije, nakon administrativnih formalnosti, krenula je akcija – programirano i sasvim lagano. Prva demonstracija tehnološke nadmoći Mercedesa bila je u S-klasi. Cilj je bio u najkraćem, ali praktično, prikazati novinarima kako rade najnovije funkcije Mercedesovih sigurnosnih sistema Distronic Plus, Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist, Speed Limit Assist, ali i Stop&Go Pilot.

S-klasa je napravljena zbog onih na stražnjim sjedištima, pa smo svi pošli upravo na stražnja vrata. “Ok, bite”, rekao je Nijemac i usput nas upoznao sa nekoliko osnovnih tehničkih karakteristika “najboljeg automobila na svijetu”. Najnovija S-klasa prepuna je senzora i kamera, i one su u službi sigurnosti i onih unutra, i onih izvana, koji bi zbog sticaja okolnosti mogli biti ugroženi neplaniranim naletom ovog automobila. Lutka, koja je simulirala pješaka u svim bjesomučnim atacima na njen integritet, ostala je netaknuta, bez obzira na desetine pokušaja.

⇑ U “najboljem automobilu na svijetu” danas se nalazi samo ono najbolje. On prema potrebi sam koči, sam izbjegava opasnosti, ali u posljednjoj generaciji i sam vozi. Demonstracija tehnologije nam je na praktičan način pokazala da ovo i u praksi zaista funkcioniše.

Također i simulirana prepreka. Elektronika u S-klasi u svakom trenutku kalkuliše brzinu udaljenost ispred prepreke, na vrijeme “najavljuje” potencijalnu opasnost, a u krajnjem i koči, i time izbjegava ili, u najgorem slučaju, ublažava posljedice eventualnog udara. Na simulaciji je funkcionisalo, pa sasvim sigurno funkcioniše i u stvarnim uslovima.

ProAuto

S-klasa ne kalkuliše samo sa objektima ispred. Ona kalkuliše i sa brzinom nadolezećih automobila otpozadi. Sve analize ukazuju na to da je najviše povreda, ali i smrtnih ishoda na raskrsnicama, kada vozilo otpozadi udari u vozilo koje stoji parkirano zbog znaka crvenog svjetla na semaforu. Prilikom udara, odbijeni automobil se za kratko vrijeme može naći u zoni raskrsnice izložen bočnom udaru nadolazećih automobila. Automobil je najosjetljiviji na bočni udar i tada nastupaju povrede sa smrtnim ishodom. Ukoliko S-klasa “izračuna” da bi moglo doći do kolizije sa nadolazećim automobilom otpozadi, u potpunosti kočnicama blokira sve točkove i ostalim sistemima pripremi automobil na udar.

U toku izlaganja instruktor se u vožnji demonstrativno okrenuo prema nazad – prema nama u predsjedničkim foteljama, iz ruku ispustio volan i nastavio nam objašnjavati nešto periferno u vezi sigurnosnih pojasa, dok je S-klasa vožena manirom autopilota u avionu, polako nastavila sama voziti iza drugog automobila koji je simulirao “gužvu” na zavojitoj cesti. Upravljač se sam okretao upravo onako kako bi ga okretao svaki drugi vozač, kočio kad je trebalo i ponovno kretao kad je trebalo. Pomalo nestvarno.

Uz još nekoliko manje važnih detalja konačno smo napustili unutrašnjost okrunjenog “najboljeg automobila na svijetu”.

Naredna demonstracija uključivala je takozvano izbjegavanje prepreke u toku kočenja. Senzori i radari brzine pokazivali su našu brzinu, a instruktori “naređivali” uslove. Gas “do daske”, a odmah potom kočnica do poda i to sve u prostoru strogo ograničenom čunjevima. Vozili smo E-klasu coupe, potpuno novi GLA i novi CLA. Već nakon četiri ili pet pokušaja, bilo je jasno na koji način se ponašati u kriznim prilikama, no bez perfektno ugođenog ESP-a, ništa.

⇑ Praktični dio na dijelu staze za demonstraciju upravljivosti prilikom kočenja i naglog izbjegavanja prepreke, pokazao je koliko su današnji Mercedesi sigurni i upravljivi u ekstremnim prilikama.

No, poseban osjećaj bila je vožnja uobičajenim cestama. Na “repertoaru” je bio novi GLA, potpuno nova C-klasa i fenomenalna V-klasa. Šta izabrati?! Mada smo pedesetak kilometara vozili sve. Nije bilo puno dileme – V-klasu. Takav prostor i luksuz teško možete sresti u komercijalnom vozilu, što “V” definitivno jeste. Ovakva V-klasa namijenjena je lokalnom prevozu, naprimjer, gostiju luksuznog hotela do aerodroma ili prevozu vrhunskih sportista na borilišta. V-klasa je sve ono što nisu ni E-klasa ni S-klasa – prostrana, udobna, visoka, pregledna, opremljena, ozvučena, prilagodljiva unutra i dovoljno motorizovana. To je V-klasa koju i nemamo priliku prečesto sresti na našim cestama. Hit kolone bila je naravno C-klasa, koja je u aktuelnoj generaciji sa tehničkim rješenjima i sa luksuzom, već pristigla tamo gdje je nekad bila E-klasa. Ljestvica je podignuta, a na ostalim je da je pokušaju “oboriti”.

⇑ Pored izrazitih sportskih modela, dio ove svojevrsne prezentacije uključivao je i vožnju nekoliko “običnih” Mercedesa okolnim cestama. Pored vožnje potpuno nove C-klase i modela GLA, izuzetno je bilo dobro voziti novu V-klasu.

Poseban dio kompleksa NAVAK rezervisan je za instruiranje vozača u off-road uslovima. Na raspolaganju su nam bile dvije M-klase i dva GLA. Instruktori su posebno naglasili da ni jedan od ovih automobila nije opremljen nikakavim dodatnim off-road pomagalima i da se radi o serijskim i sasvim uobičajenim primjercima.

⇑ Kratki off-road “demo” uključivao je vožnju modela GLA i M-klase preko improvizovanih prepreka. Instruktori su posebno naglasili da se u oba slučaja radi o potpuno serijskim automobilima bez ikakvih posebnih off-road dodataka. Bilo je strmina i blata, ali i komaraca!

“Ispiti” su bili manje-više konvencionalni, ali je opet bio nadmoćan osjećaj savladavanje velikih uzbrdica, dubokih kanala ispunjenih vodom i šumskih terena u kojima vladaju samo komarci. Automobili su nam demonstrirali na koji način se automatski i “samostalno” spuštaju niz velike strmine, voze po jako nakošenim terenima i asistiraju kod kretanja na velikim usponima.

⇑ Najzahtjevniji dio treninga odnosio se na vožnju ekstremno znažnih Mercedesa po pravoj kružnoj stazi. I ovdje je bilo potrebno novinare prvo instruirati. Glavna naredba instruktora bila je “Ne dirati taster na kojem piše ESP ni u ludilu!” Sve ostalo bila je samo prava navala adrenalina.

prezentacija-mercedes-benz-star-experience-2014-proauto-02

⇑ Naš urednik na vrelini testne staze pored kolone sa 1.718 KS.

Kako posljednji pasus započeti, a ne iskorititi poznatu floskulu o vremenu kada treba staviti šlag? A šlag se sastojao od 4 AMG-a sa ukupno 1.718 KS, koje je predvodila samostalna ergela od 564 KS. Dakle, vozili smo na kružnoj stazi nekoliko krugova i A45 AMG sa 360 KS, i CLA 45 AMG sa 360 KS, i E63 AMG S 4Matic sa 577 KS, i SLK55 AMG sa 421 KS! Ali prvo teoretska obuka. Prve riječi istruktora bile su: “Ni u ludilu ne dodirujte prekidač na kojem piše ESP!” Ostalo je bilo manje-više nevažno, ali se sastojalo od dosta korisnih informacija. Staza je prije toga na nekoliko mjesta bila “kanalisana” čunjevima, što je bio dodatni izazov svima koji su htjeli što brže proći kroz zadate “kapije”. Najbolje zvuči A45AMG sa pogonom na 4 točka i sa najjačim serijskim dvolitarskim motorom na svijetu. No, ima “samo” 360 KS. Potpunu suprotnost predstavljao je E63 AMG S 4Matic sa 577 KS. Praktično je nemoguće imati fluidnu vožnju kroz sve zavoje i pored određenog treninga u slabijim automobilima. Tolika snaga i obrtni moment od 900 Nm zaista pružaju osjećaj dominacije nad drugima, ali je za njega potrebno puno više vozačkog umijeća da bi vožnja izgledala onako kako su je zamislili stručnjaci iz Affalterbacha. Neponovljiv je doživljaj i u CLA i SLK55 AMG. Zbog cjelodnevne navale adrenalina praktično niko nije ni primijetio dvije kamere unutar A45 AMG. Jedna je sasvim transparentno bila okrenuta prema nama, a druga u pravcu vožnje. Instruktor koji je bio samo u A45 sasvim “javno” je opsluživao kamere, ali se one opet nisu primjećivale. Iznenađenje je naravno bilo spakovano u koverticu u kojoj je bila memorijska kartica sa snimljenom vožnjom svakog ponaosob. Fantastično. Ne, ovo nije virtuelna vožnja u Gran Turismu, nego stvarnost.

⇑ Mercedes-Benz na okupljanja “Star Experience” poziva novinare, partnere, potencijalne kupce, ali i VIP goste. Sa nama su na stazi bili i glumac Nikola Kojo, te glumac i TV voditelj Milan Kalinić.