TEST – Ford Focus Trend Edition Business 1.5 EcoBlue A8 120 KS

apr 01, 2019 Almir Grebović Ford, Test 0

---

NOVI OBLIK VOŽNJE

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Nova generacija na temeljima tri prethodnika i 16 miliona prodatih primjeraka

Nakon tri generacije, 16 miliona prodatih primjeraka u 4 karoserijske izvedbe u raznim generacijama i nekoliko ljutih RS varijanti, ujesen 2017. godine Ford je predstavio četvrtu generaciju planetarno popularnog Focusa. Gotovo tačno 20 godina prošlo je kako je Escorta zamijenilo sasvim novo ime sa sasvim novom arhitekturom. Dizajn i oprema, koji su već nadilazili svoje vrijeme, podržalo je i podvozje kojim je tada novi model pogazio sve u klasi. Tog novembra, nakon prvih novinarskih vožnji i nakon press konferencije održane u Normandiji, odmah je prozvan “Golf eliminatorom”, a ovaj nadimak mu je dao jedan ugledni i planetarno popularni britanski novinar.

Razvoj i svjesni gabaritni odmak od konkurenata

Paralelno sa stilom i napretkom tehnike, u svakoj klasi “napreduju” i gabariti. Današnje poimanje osnovne pripadnosti klase praktično je neuporedivo sa onim kako je to bilo prije, naprimjer, trideset godina. Automobili “rastu” u svim pravcima izuzev u visinu. Ni četvrta generacija Focusa nije nikakav izuzetak. Štaviše, gotovo da predstavlja predvodnika kolone niže srednje klase. Ispred njega je jedino Mazda 3. Koncept hatchbacka je i dalje zadržan, mada kontura stražnjeg dijela i nije baš “u dlaku” ista. Ukoliko izuzememo tek pridošlu Mazdu 3 (446), Focus je sa 437,8 cm najduži auto u klasi (VW Golf 425,8, Peugeot 308 425,3, Opel Astra 437, Kia Ceed 431, Audi A3 431,3, Renault Megane 435,9, Toyota Corolla 437,5, Hyundai i30 434 cm…). Pored toga ima i najduže međuosovinsko rastojanje – 270 cm (VW Golf 262, Peugeot 308 262, opel Astra 266,2, Kia Ceed 265, Audi A3 263,7, Renault Megane 299,9, Toyota Corolla 264, Hyundai i30 265 cm), gdje je opet Mazda 3 ispred njega sa 2 i po centimetra. Možda je u jednu ruku danas ovoliko rastojanje između osovina već na nekoj granici, pa ovi automobili time već koketiraju i sa klasom više. Uglavnom, novi Focus ima u potpunosti redefinisane dimenzije, a pomalo i oblik.

Stil koji je začet sa Fiestom

Nije čudno danas na cesti vidjeti prepoznatljiv automobil određenog brenda, a da se u prvi moment potpunio zbunite. Fiesta ili Focus? Onako, samo sprijeda, barem kada je u pitanju Ford? Razlike definitivno postoje, ali su na mah slični kao jaje jajetu. Nije to nikakva stilska mudrost, jer joj pribjegavaju doslovno svi (pogotovo Peugeot, Mercedes, Opel, Volkswagen…), ali bi definitivno bilo bolje da svaki od njih ima barem malo upečatljiviji vizuelni identitet.

I Focusa sa matičnim brendom najviše povezuje relativno mala prednja maska, kojoj “puni sjaj” daje snažno izražena i mesnata hromirana rubna lajsna. Maska je nepravilnog, ali originalnog oblika, a preko sredine se pruža pet tankih horizontalnih hromiranih prečkica, baš kao i kod Fieste. Zapravo, cijeli prednji kraj je prednji odbojnik (koji uključuje i prednju masku), a u njegov sastav ulaze i prednja svjetla za maglu sa funkcijom zakretanja, otvori za protok zraka sa strana i mali donji splitter. Svjetla su ogromna, vrlo kompleksna i relativno originalna. U ovom paketu opreme tanku liniju, koja ih dijeli po horizontalnoj osi, predstavlja dnevno LED svjetlo.

Osnovna kontura profilne linije je vrlo slična prethodnoj, mada se razlikuje u nekoliko detalja. Tako su naprimjer stražnja bočna vrata vidno duža, linija koja uokviruje staklene površine na stražnjem dijelu je nešto “tuplja”, a potpuna redefinicija stražnjih svjetala, stražnjoj stijeni vizuelno je dala nešto uspravniji položaj. Upravo zbog toga se u prvi moment može učiniti da je stražnji vjetrobran položeniji, mada se čak i detaljnim upoređivanjem ne može doći do takvog zaključka. Također, na stražnjem kraju i dalje dominira masivan horizontalni krovni spojler.

Prostor za primjer, ali unutrašnjost u duhu prosjeka klase

Nove dimenzije, novi međuosovinski razmak, te nešto redefinisana arhitektura unutrašnjosti, stvorili su dosta dodatnog slobodnog prostora. Čini se da je “višak” raspoređen i u prostor prednjih i u prostor stražnjih sjedišta, ali je za putnike iz drugog razreda prostora vidno više. Upravo zbog toga oni koji su rastom viši, sasvim normalno mogu sjesti na stražnja sjedišta, budući da koljena gotovo nesmetano mogu pomaknuti prema naslonima prednjih sjedišta. Dio zagonetke oko košarkaša na stražnjim sjedištima krije se i u nešto tanjem sjedalnom dijelu. Većim dimenzijama novi Focus je dobio i malo više prostora u prtljažniku. No, da ne bude zabune, Ford se sa Focusom ni u jednoj generaciji nije mogao pohvaliti rekordnim kapacitetom prtljažnika. To je pravdao posebnom konstrukcijom stražnjeg ovjesa zbog kojeg je Focus oduvijek bio najupravljiviji auto u klasi. Tako je i sa ovom generacijom – zapremina prtljažnika je 375 litara, što je za 12 litara više nego kod prethodnog, a već je negdje u prosjeku klase. No, ono što je i dalje iznad prosjeka, to je taj ovjes koji Focusu daje onu čaroliju koji vuče još otpočetka.

A sad za one iz “business klase”.

Velika vrata, zanimljiv volan, mesnata sjedišta, konvencionalna tabla sa instrumentima, veliki centralni displej i… nigdje nikakve ručice mjenjača?! Stilski je jednostavno, ali vrlo lijepo – nekoliko geometrijski složenih štepova, “komad” sjajne lajsne i u istoj boji ručica za otvaranje vrata, segmenti su koji će vas sasvim sigurno privući. Odlične bordure na oblogama vrata i masivna sjajna lajsna koja ide preko cijele konzole i također preko unutrašnjeg dijela vrata najdominantniji su vizuelni dio unutrašnjosti. Iako unutrašnjost nije višebojna (dvobojna), ovo joj daje barem jedan stepen luksuza. Konzola nije od onih koje obaraju s nogu – zapravo je onakva kakva treba biti u nižoj srednjoj klasi, ukoliko ne pripada nekom ko je stvoren u Stuttgartu ili u Minhenu. Bez silnih egzibicija obruč volana obložen kožom sa komanda na oba kraka lijepo leži u rukama, a posebnu adrenalinsku iskricu pružiće dvije poluge na kojima su znakovi “+” i “-”. Materijali…? Materijali su u potpunom skladu s vremenom i sa klasom kojoj Focus pripada – dovoljno mekani i dovoljno različiti.

Vrhunska dizelska tehnika i samo 4 litra od Sarajeva do Mostara

Danas ne postoje velika iznenađenja kada su u pitanju konvencionalni motori za automobile – ili je u pitanju klasični downsizing kada je u pitanju turboera malih benzinaca ili puževi koraci u tehničkoj nadgradnji postojećih tubodizela. Istina je da ih je marketing Evropske komisije i marketing Američke agencije za zaštitu okoliša (EPA) gotovo istrijebio sa lica zemlje, ali oni i dalje postoje i teško ih se odreći, u njihov razvoj se i dalje ulaže i čišći su nego prije. Njihovoj snazi i sili obrtnog momenta benzinci se i dalje ne mogu približiti, a električni automobili su i dalje preskupi i teško održivi u većini zemalja svijeta. Dakle tu su, a čak se listom svi inženjeri zaklinju u njihovu dinamičnost i nenadmašnost.

Ford je napravio prekretnicu onog trenutka kada je sklopio tehnološki pakt sa grupacijom PSA (1998) i kada su paralelno razvijali HDi i TDCi. Danas u četvrtoj generaciji Focusa imamo 1,5-litarski turbodizelski motor (koji definitivno počiva na toj tehnologiji) sa 120 KS pri 3.600 obr/min i čak 300 Nm pri 1.750 obr/min. Debitovao je krajem 2017. godine u Fordu EcoSport. Na prvi pogled se radna zapremina i ukupna snaga čine čak i skromnim, ali jesmo li već spomenuli tehnički napredak? Prije 97 godina prvi “serijski” dizelski auto imao je radnu zapreminu 1,8 litara i 18 KS!

Kroz krivine kao na tvrdom jastuku

Bez puno buke, bez puno vibracija i jedino sa naznakom na obrtomjeru da se radi o dizelu, Focus će voziti potpuno tiho, mada na momente čak i energično. Novi dizelski motor je poprilično uravnotežen, zvučna izolacija unutrašnjeg prostora čini se iznad konkurentskih modela. Poprilično iznenađenje nije predstavljalo to što ovaj Focus ima osmerostepeni automatski mjenjač, nego to što “iz poda” ne izrasta nikakva poluga. Konačno smo i to dočekali, mada već od ranije postoje modeli sa ovakvim principom upravljanja automatikom. Živio napredak, pa čak i kad je ova sitnica u pitanju.

Ovaj Focus, na poziciji gdje bi inače stajala konvencionalna ručica mjenjača, ima samo rotacioni birač na kojem su raspoređena slova P R N D. Odlično! Okretanjem kruga na pravo slovo rješavamo sve probleme vožnje. U sredini se nalazi još jedan taster kojim se poništava sva automatika, a vozaču se pruža mogućnost manuelnog izbora brzina pomoću poluga iza točka upravljača. To je već konvencionalno.

Uz podešavanje visine i dubine upravljača, pa i svih pomjerljivih segmenata sjedišta, zaista se u ovom autu može pronaći idealna pozicija za vožnju, bez obzira na to da li se radi o muškim ili o ženskim “gabaritima”. Focus je tu položio ispit najvišom ocjenom. Upravo zbog toga i vožnja postaje krajnje udobna, a zbog toga pomalo i dosadna, jer se ništa ne dešava čak ni u zavojima. Tek u onim vrlo oštrim, karoserija se djelimično naginje, ali u krajnje tolerantnoj mjeri. To je zapravo i cilj, pa tako u “ekstremnim” uslovima osjećate kao da vas na bokovima dočekuje nešto tvrđi jastuk. Uz ljetne gume i čišći asfalt bilo bi još i bolje. Jednostavno se prepustite čarima vrhunske automatske transmisije, po mogućnosti i tempomatu, i saobraćajne i tehničke tekovine 21. vijeka su tu. Pri prebacivanju iz stepena u stepen, jedva da ćete nešto primijetiti, jer su prenosi vrlo gusti.

Ukoliko ustreba, njegovih 300 Nm pri 1.750 obr/min biće sasvim dovoljno za natprosječno brzu vožnju u kojoj neće biti toliko loše ni preko najkraćih isprekidanih linija.

Dodatna satisfakcija može biti i na benzinskoj pumpi. Ukoliko ste baš štedljivac, na otvorenoj cesti možete koristiti sve resurse motora već od otprilike 1.250 obr/min čak i u najvišem stepenu prenosa. Pokušajte ukoliko budete imali priliku – putni kompjuter će pokazivati vrijednosti potrošnje od oko 3 litra dizela na 100 km. Focus u novoj konfiguraciji jeste veći i ima više opreme, ali je ujedno i lakši, što je još jedan dio formule odgovorne za nižu potrošnju. Ukoliko ste najčešće “gradski tip” potrošnja će biti oko 7 litara, što opet nije velika vrijednost.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Novi Focus je iz temelja novi auto. Gotovo svaki tehnički sistem, primjeren ovoj klasi, razvijan je iz početka, da ne govorimo o sasvim novom motoru i o sasvim novom osmerostepenom mjenjaču. Zbog toga ovaj auto ima i “novu” cijenu. Uz sve nabrojanu u priloženom spisku, Focus se može kupiti za nešto više od 50 hiljada KM. Ukoliko baš i niste apsolutni zaljubljenik u tehničke novotarije, cijena može biti i puno ispod spomenutih 50 hiljada KM.

---

• 1.5 EcoBlue, 1.5 EcoBlue 120 KS, Focus, Ford, Ford Focus, Test