TEST – Ford Kuga ST Line 1.5 TDCi 8AT FWD (120 KS)

okt 24, 2022 Almir Grebović Ford, Test 0

---

UDOBAN, TIH I ŠTEDLJIV

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Nova Kuga, treća po redu, donijela je puno novosti, no jedan od važnijih detalja bio je taj što su se odlučili zadržati većinu dizelskih verzija. Drugi ih već napuštaju, pa već danas u ponudi kod nekih proizvođača nemate ni jednog dizela. Mora se priznati da su se na svaki način potrudili da zadrže toliko voljeni pogonski motor na čiju se pomisao svakom Bosancu ili Hercegovcu podižu dlake na koži.

Popularni Fordov SUV srednje veličine nastao je 2008. godine i u njemu nije bilo teško prepoznati prilagođenog Focusa. Nakon toga Kuga je gradila vlastiti pravac, ali su sve vrijeme u njoj nastojali zadržati izvorne vozne osobine Focusa, što su prepoznali čak i zagriženi ljubitelji SUV-ova. Uvijek se vozila dobro, ali danas i vanredno udobno. To je Kuga III.

Iako s boka izgleda prilično kompaktno, zapravo je od modela prethodne generacije duža za više od 8 centimetara. Nije malo, ali oblik stražnjeg kraja je poprilično položen, pa nova Kuga izgleda poput sve popularnijih SUV Coupea iako to deklarativno nije. Između osovina nova Kuga broji 271 cm, što je za dva cm više nego kod modela prethodne generacije. Sva je od potpuno novih i prepoznatljivih linija koje srećemo i na Focusu, ali prvenstveno na Pumi, koju smatramo svojevrsnim začetnikom novih Fordovih stilskih linija, pa i ne čudi sličnost sa većim modelom koji se pojavio iste godine kad i Puma. Usvojeni oblici stilskih elemenata nekoliko narednih godina će biti autentično obilježje većine Fordovih modela, što je za prepoznatljivost na cesti od velikog značaja. Fordove modele tako ne možete pomiješati ni sa kojim drugim.

Kuga izgleda kao pravi dvovolumenski SUV, a glavna fizička karakteristika su joj izražena slomljena linija između prednjeg poklopca i vjetrobrana, i nešto viši klirens. Ostatak je, kao što smo rekli, Fordov – velika prednja maska nepravilnog oblika, “bademasta” prednja svjetla, stilski dodatak na krajevima prednjeg dijela u kojem su svjetla za maglu, masivne lajsne na bokovima i izraženi, nešto arhaičniji završeci cijevi dva auspuha. Zanimljivo je, ali prepoznatljivo kao i uvijek, pa je sudeći prema dizajnu sve tri generacije do sad, očigledno da glavnim dizajnerima nikad nije nedostajalo inspiracije. Tako je jasno da je i dan-danas dizajn prve generacije (i nakon 15 godina) ostao prilično svjež. Ipak, mora se priznati da su testiranom modelu detalji paketa ST Line dali malo više intrigantnih elemenata, pa Kuga i zbog toga na cesti izgleda mišićavo i luksuzno.

Najveće generacijske promjene ipak su se desile u unutrašnjosti. U novom modelu je samo zahvaljujući novom rasporedu i novim oblicima konzole, prostora puno više. Oduševljava prostor za odlaganje sitnica, jer je centralna konzola u ovoj generaciji vraćena obliku koji joj geometrijski i pripada. Slično je i sa centralnim grebenom na kome je također nešto prostora za sitnice. Na njemu je i rotacioni birač automatskog mjenjača, što je i dosad bilo obilježje pojedinih Fordovih modela s automatskim mjenjačem. Ostatak je urađen u jednostavnijem i minimalističkom duhu u kojem do velikog izražaja dolaze izvanredni crveni štepovi na sjedištima, volanu, oblogama vrata… Nisu dosadne ni obloge svih vrata, a pored gravure s linijama, iskorišteni su i različiti materijali. O crvenom koncu smo već rekli!

Kod ovog Forda, mada ne i jedinog, oduševljava praktična ideja u kojem je ostavljena opcija priključka uređaja koji podržavaju dva USB standarda. Iako ga u modernim automobilima ukidaju po kratkom postupku, što je definitivno katastrofalna greška, u Kugi stoje jedan pored drugog – USB prema modernom standardu C, ali prema standardu A i to i za putnike sprijeda i za putnike na stražnjim sjedištima.

Dovoljno su atraktivnog izgleda i prednja sjedišta s vidnim bočnim nastavcima naslona, što je i praktično, a stilski malo miriše na sport. Kuga je jedan od rijetkih automobila koji će veći komfor pružiti putnicima na stražnjoj klupi nego onima na prednjim sjedištima. Prostora u poziciji koljena je zaista puno, za što je zaslužna i pomjerljiva stražnja klupa, koja, bez obzira na sve, ne remeti zapreminu prtljažnika. Klupa je podijeljena u omjeru 60/40, a segmenti se po osi mogu pomicati za 16 centimetara. I na ovoj generaciji, nasloni su prilagodljivi po nagibu za desetak stepeni. Ford tako uz sve deklariše i minimalnu zapreminu prtljažnika od 435 litara – dovoljno za svaki dan, za svaki avanturistički vikend ili za godišnji odmor.

A ako ste zagovornik čestih avanturističkih vikenda, Kuga uz vrlo solidan klirens može dobro poslužiti i na vancestovnim podlogama. Nemoguće je praviti blatne ili sniježne egzibicije zbog pogona koji je ograničen samo na prednju osovinu, ali možete biti sigurni da ni po najgrubljem makadamu nećete “zapeti”.

Najvažnija karakteristika u vožnji je udobnost. Zanimljivo je to da u zavojima nema pretjeranog naginjanja, ali da osjećaj po neravnom asfaltu nije “tvrd”. I to je jedan od pozitivnih generacijskih iskoraka. To je taj kompromis koji je pogođen na ovom automobilu, mada to kod Forda uvijek i očekujemo. Dizeli jesu bučni i o tome ne može biti rasprave, ali je zvučna izolacija toliko dobra, da do kabine dopire minimalna buka. Čak su i udari odozdo zvučno toliko ublaženi, da je jasno da se radi o ovjesu koji je krajnje primjeren automobilu ove cijene. I konačno mjenjač – čak 8 stepena prenosa, i to automatski. Ovo je možda i najveće dostignuće konvencionalnog načina vožnje. Prvi i posljednji stepen prenosa imaju iste (ili vrlo slične) prenosne odnose kao i kod klasičnih mjenjača s pet ili sa 6 stepena prenosa, ali je ovaj automatik toliko “isjeckan” da se ponaša gotovo kao CVT. Praktično ne postoji osjećaj trzanja u vožnji koji nagovještava da je vrlo sofisticiran sistem upravo prebacio u stepen više ili niže. Zbog toga udobnost vožnje u ovom automobilu možda treba pisati velikim slovima.

Ovakav mjenjač je izuzetan partner motoru koji je u odnosu na prethodnu generaciju temeljito dorađen. Iako je radna zapremina identična kao kod prethodnika, karakteristike su značajno drugačije – 300 Nm pri 1.750-2.250 Nm (ranije 270 Nm pri 1.500-2.000 obr/min), 120 KS pri 4.000 obr/min (ranije pri 3.700 obr/min). Naizgled nepovoljno, ali ovaj motor zadovoljava ekološke norme višeg stepena, a istovremeno troši 9% manje goriva. Dugotrajna vožnja na kraju testa pokazala je ukupnu potrošnju od svega 4,7 litara dizela na 100 km. Odnos načina vožnje bio je 70/30 u korist otvorene ceste, što znači da se bez većih problema s jednim punim rezervoarom (54 litra – ranije 60 litara) može preći i više od 1.000 kilometara.

Dinamičke karakteristike automobila teškog 1.524 kilograma uz motor snage 120 KS su također solidne. Najjedostavnije se držati egzaktnih podataka i doći do zaključka. Izmjerili smo – od 60 do 100 km/h stizali smo za 7,9 sekundi, a od 80 do 120 km/h za 10 sekundi.

Nova Kuga je dobro odmjeren automobil. Uz vrlo izdašan prostor unutra, potpuno novu arhitekturu konzole i centralnog tunela, odličnu zapreminu prtljažnika i solidne vancestovne mogućnosti, predstavlja sliku i priliku modernog gradskog SUV-a natprosječnih sposobnosti.

Iako ga Ford nudi u nekoliko pogonskih varijanti, ali i u četiri nivoa opremljenosti, bh. tržištu je i dalje najprihvatljivija opcija s dizelskim motorom. Uz paket opreme ST Line i uz ovaj izvanredni motor, cijena mu je 69.500 KM. Testirani model imao je podugačak spisak opreme, pa čak i one koja ne spada u standardne pakete, ali se osnovni modeli mogu kupiti za 57.000 KM.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

No, zanimljivo je pogledati i cijelu ponudu, budući da je Ford u razvoj ovog automobila krenuo na potpuno novi način u kojem fokus stavio na razvoj ekološki prihvatljivijih pogonskih sistema. Zbog toga je Kuga (pa neke čak i kod nas), ponuđena i kao mild-hibrid, i kao Hybrid, i kao plug-in hibrid. Dakle, nisu se vodili isključivo potrebama najizazovnijih tržišta, nego su ponudu prilagodili puno širem spektru kupaca. Kome ipak više odgovara benzinac, i on je u ponudi sa snagom od 150 KS, ali i njegova hibridna varijanta sa 190 KS. Razvoj je naravno obuhvatio i sve vrste pogona, pa Kugu u svim varijantama možete bazirati ili na pogonu 4×2 ili na pogonu 4×4.

---

• 1.5 TDCi, Ford, Ford Kuga, Ford Kuga ST Line, Ford Kuga ST Line 1.5 TDCi, Ford Kuga test, Ford Motor Company, Ford ST Line, Ford SUV, Ford test, Kuga, ST-Line, SUV, Test