TEST – Hyundai i30 1.4 CRDi iStar Plus

aug 03, 2014 Adnan Huseinagić Hyundai, Test 0

---

DIZEL NIKADA NIJE BIO TIŠI

Snaga nije prevelika, ali je dostupna u gotovo svakom trenutku. To znači da će se koristiti svih šest stepeni prenosa, a prilikom ubrzavanja nije potrebno vraćati dva stepena unazad.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

I kada smo pomislili da je Hyundai iz rukava izvukao i posljednjeg asa, ponovno sjedanje za volan i30-ke, ali sada sa 1,4-litarskim dizelskim motorom, pokazalo je još jedan izuzetan korak koji je Hyundaija i30 definitivno svrstao među najcjenjeniju evropsku i japansku konkurenciju. Zapravo, jedini pravi konkurent testiranom i30 je Toyota Auris sa 1,4-litarskim D-4D motorom (izgleda da brendovi sa istoka postaju sve više brendovi sa “zapada”), dok se većina ostalih konkurenata zadržala na motorima nešto većih zapremina.

⇑ Mali dizelski motor je sasvim ugodan za redovnu gradsku vožnju. Minimalna potrošnja je njegova najveća prednost.

U svakom slučaju, ovaj 1,4-litarski motor već je dugo vremena u Hyundaijevom proizvodnom portfoliju, ali njegova konstrukcija zaista otkriva da se radi o motoru koji će još barem pet godina biti ključni dio Hyundaijevih malih automobila. Sa glavom napravljenom od aluminijuma, konstrukcijom od četiri ventila po cilindru, Boschovim common rail sistemom sa direktnim ubrizgavanjem i varijabilnim turbopunjačem, ovaj motor zadovoljava sve savremene zahtjeve. Stoga i ne čudi to što Hyundai na sva usta hvali potrošnju od samo 4,1 litra na pređenih 100 kilometara i emisiju CO2 od 105 grama po kilometru. Ovo su podaci koji pristaju upravo testiranom modelu. Naime, kako smo se već prije uvjerili, Hyudnai i30 je prilično veliki automobil. Svakako je u kabini prostraniji i komforniji od većine evropskih kompakta, pa je od ovako prostranog automobila teško očekivati malu potrošnju. No, upravo je to osnovna karakterna osobina Hyundaija i30 1.4 CRDi.

⇑ Pomalo je neobično da ovako mali motor podnosi mjenjač sa šest brzina. No, test je pokazao da je šesta brzina zapravo potrebna i to najviše zbog velikog obrtnog momenta.

Mjenjač je manuelni, ali sa šest brzina i, zapravo je takav i potreban, jer već na sedamdesetak km/h u petoj brzini, ruka po automatizmu traži sljedeći stepen prenosa. Svakako da su prenosni odnosi skraćeni u odnosu na modele sa snažnijim motorima, ali moramo reći da to nije utjecalo na potrošnju, jer je ovaj i30 u gradu lako trošio ispod 6 litara na pređenih 100 kilometara.

Posebna poslastica je zvuk. Zapravo, možemo reći nedostatak zvuka, jer su četiri cilindra svakako bolje izbalansirana od tri cilindra koliko je imao ne baš rafinirani 1,5-litarski CRDi kojeg su ugrađivali u Accenta, Getza i u Kiju Rija.

⇑ Kabina u modelu sa paketom opreme iStar Plus svakako zaslužuje najviše pozitivnih kritika. Jedinstvene prednosti su komfor i prostranost, ali vozaču će ipak najdraža biti dodatna oprema kao što je čitač USB-a, električni podizači stakala, multifunkcionalni volan i centralni naslonjač za ruku.

Ne možemo na tišini zahvaliti samo motoru, nego i pozamašnom sloju izolacionog materijala između putničkog prostora i prostora motora. Zapravo, čini se da je motor izolovaniji od putničkog prostora nego točkovi, jer zvuk koji točkovi proizvode kotrljanjem možemo jasno (a ponekad i preglasno) čuti u svakom trenutku. Naravno, ovo je samo sitnica za koju je potreban kratki period navike. Svakako smo se pokušali sjetiti kako je to bilo u istom automobilu, ali sa 1,4-litarskim benzincem. Što se tiče buke motora, sve je bilo gotovo isto, ali što se tiče gradske dinamike, nije.

Kada se podvuče crta, benzinac je zaista malo brži, ali ne smijemo zaboraviti ni očite (za nekih i presudne), prednosti dizelaša. Prije svega, motor je tako koncipiran da većinu obrtnog momenta proizvodi već od 1.500 km/h, tako da praktično nikada nije potrebno “vrtjeti” motor na više od 3.000 obr/min (u šestoj brzini na oko 3.000 obr/min, Hyundai putuje brzinom od 140 km/h). Ovakvim načinom vožnje možemo biti jednako brzi kao i natprosječno brzi učesnici u saobraćaju, a pri tome ostvariti minimalnu potrošnju, što je svakako cilj svakoga ko vozi kompaktnog dizelaša.

⇑ Komfor i prostranost su najvažniji aduti Hyundaija i30. Veliki prostor za koljena ispred zadnjih sjedišta jasno nagovještava višu klasu, ali ne smijemo se zavaravati – i30 je kompakt.

⇑ Veliki otvor prtljažnika svakako olakšava korisnicima pristup prostoru od 380 litara. Polaganjem sjedišta sve raste na 1.315 litara. Jasno je da se Hyundai u ovom segmentu izdvojio.

Već smo spomenuli gradsku potrošnju (manje od 6 litara), koja se ostvaruje bez obrzira na gradske uslove u kojima vozite (gužva, desetine semafora…). No, moguće je ostvariti i deklarisanu potrošnju (4,1 litar) i to na otvorenoj cesti. Zapravo, uz gotovo jednako tih zvuk kao i kod benzinca, dizelski motor definitivno manje troši, a i lakše je dohvatiti njegovih 90 KS i 220 Nm obrtnog momenta u odnosu na benzinskih 100 KS i 137 Nm obrtnog momenta. To se posebno osjeti prilikom preticanja, kada je u benzincu potrebno prebaciti i dvije brzine niže, dok ovaj dizelski motor ima zadovoljavajuću rezervu snage čak i kada kazaljka broja obrtaja pokazuje tek nešto više od 1.700 obr/min.

Početna investicija ipak je veća u odnosu na benzinca, pa bogato opremljen i30 1.4 CRDi sa električnim podizačima stakala, klima-uređajem, multifunkcionalnim volanom, centralnim naslonjačem za ruku, parkirnim senzorima i čitačem USB-a košta 30.490 KM. U ovom slučaju, i30 je opremljen paketom opreme iStar Plus, što znači da nudi više od najbliže konkurencije iz Japana i iz Njemačke. Ovako je Hyundai ostao na putu koji je zacrtao još davno. Povoljniji je od konkurencije uz bogatiju opremu i uz barem jednako dobru tehniku ispod lima. Savremeni 1,4-litarski CRDi svakako je objedinio osnovne karakteristike većih dizelskih motora, ali zadržao je nisku potrošnju karakterističnu za dizelske motore sa manjom zapreminom.

Teško je pronaći nedostatak na ovom automobilu. Jedina sitnica koju smo primijetili je nešto izraženiji zvuk turbine, koji se jasno čuje čak i kada je uključen radiouređaj. Zapravo, ovo samo dokazuje koliko je rafiniran i tih dizelski motor u kojem je sagorijevanje definitivno među najtišim na tržištu. Možda će pojedince obeshrabriti i cijena, ali odnos uloženo-dobijeno definitivno je na strani i30-ke u odnosu na konkurenciju. S obzirom na to da je i30 već neko vrijeme na tržištu, određene akcijske cijene svakako se mogu očekivati, što dizelskog i30 dovodi u zaseban tržišni segment.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Na koncu možemo reći da dolazak Winterkorna (direktor Volkswagena) na izložbeni prostor Hyundaija u trenutku predstavljanja novog modela nikako nije bio bezrazložan. Čvrsto sklopljeni elementi u unutrašnjosti, očita posvećenost detaljima, te rafinirani 1,4-litarski dizelaš, sitnice su koje čak ni poznatije kompanije ne mogu dostići. Ovakvom kvalitetu je pridružena i niska cijena, pa je i30 1.4 CRDi iStar Plus definitivno jedan od najisplativijih automobila trenutno dostupnih na našem tržištu.

Objavljeno u magazinu ProAuto broj 142

---

• 1.4 CRDi, Hyundai, i30, iStar Plus, Test