TEST – Hyundai Kona 1.6 GDi Hybrid 6DCT 2WD Prestige

nov 22, 2023 Almir Grebović Hyundai, Test 0

---

KANIBALIZAM IZNJEDRIO KRALJA PROSTORA U KLASI

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Hyundai Kona je kompaktni crossover i pripada dijelu automobilske ponude iz kojeg kupci žele nešto između pravog SUV-a i najčešćeg porodičnog automobila, a takvih je danas ponajviše. Nije baš jasno ko kreira navike i potrebe, ali danas većina proizvođača u ponudi ima slične automobile. U njih se malo lakše ulazi, iz njih se malo bolje vidi, praktičniji su od konvencionalnih hatchabacka, s njima se lakše popeti uz neki rubnik, jer su malo viši, a većini kupaca i nije potreban pogon na svim točkovima koji značajno podiže cijenu. Proizvođači danas već idu dotle da ovakve konstrukcije nude u apsolutno svim veličinama – od onih najmanjih čija dužina ne prelazi tri i po metra, pa do onih koji su se već primakli granici od pet metara.

Crossoveri složeni matematički precizno

Hyundai Kona je iz slične režije – nastala je 2017. godine kao crossover pozicioniran ispod puno ozbiljnijeg Tucsona i usamljena se držala sve do pojave Bayona koji je sa svojih 418 cm čak premašio njene osnovne dimenzije i zaprijetio kanibalizmom. Bilo je potom jasno da Koni više nije mjesto na postojećoj poziciji. Tako je druga generacija, šest godina kasnije, donijela potpuno drugačije dimenzije i potpuno drugačiji izgled i “deklaraciju” tipičnog porodičnog SUV-a. Tek nakon nje bile su jasne Hyundaijeve globalne namjere da svoje crossovere i ozbiljne SUV-ove složi u liniju koja će jasno pokazivati razlike, prvenstveno u dimenzijama. Tu su sada Bayon, Kona, Tucson, Santa Fe i Palisade, a njihove ukupne dužine najslikovitije prikazuju razlike – 418, 435,5, 450, 478,5 i 499,6 cm – aritmetički gotovo perfektno!

Idealan oblik, idealne proporcije

Hyundai Kona druge generacije kupcima je jasno dala do znanja da dimenzijama, opremom i motorima može zadovoljiti gotovo sve potrebe prosječnih vozača. Crossover ili gradski SUV dovoljno je porastao da u jednom pakovanju ponudi skoro sve, a da time ne ugrozi poziciju većeg Tucsona. Nova Kona je od prethodne duža za 17,5 cm, ima duže međuosovinsko rastojanje za 6 cm (266 cm) i duža je iza stražnje osovine za 9,5 cm, što je možda i najvažnija razlika u odnosu na prethodnu. Tako ukupnom dužinom parira tradicionalnim gradskim automobilima, ali je konstitucijom nešto drugačija – malo više je udaljena od tla i ima puno više prostora za glave putnika, ali ima i puno veći prtljažnik. Saberemo li sve ono što Hyundai nudi ispod njenog prednjeg poklopca, doći ćemo do impresivnih 11 pogonskih kombinacija, s posebnim naglaskom na to da se Kona u ovoj generaciji definitivno oprostila od dizela (Šteta!), ali se nije oprostila od pogona na svim točkovima, što će ovaj automobil učiniti zaista puno sposobnijim od onih “običnih”.

Radikalni eksperimenti s izgledom

Kona je i u ovoj generaciji ostala dvovolumen poznatih proporcija, ali se na njoj razlikuje doslovno svaki detalj. Da li u ovom vremenu dizajn bilo kojeg automobila ili bilo kojeg konceptnog automobila možemo nazvati eksperimentalnim ili radikalnim? Teško – čini se da su već ispričane sve priče, a da su danas u pitanju samo varijacije. Tako ćemo na novoj Koni vidjeti dvije LED linije – jednu bijelu sprijeda i jednu crvenu straga. Onu sprijeda već zovemo Seamless Horizon (svjetla u jednoj liniji) i ona zapravo predstavlja do sad najdužu LED liniju na jednom automobilu na tržištu. Slično smo vidjeli i na Stariji, a i jedna i druga su plijenili izuzetnu pažnju okoline.

Ostatak svjetlosnih blokova je također neobičan, jer je zapravo postavljen više sa strana nego sprijeda. Kona ima izrazito naglašena ispupčenja blatobrana što je iskorišteno i za smještaj svjetala na sva četiri ćoška. Sprijeda možete primijetiti i dva dodatna ukrasa u obliku trokuta, što predstavlja samo stilsko osvježenje bez druge praktične primjene, mada smo na slične detalje nailazili na nekim ekstremno snažnim sportskim automobilima. Hibrid također sprijeda ima poklopce kojima se reguliše dotok zraka prema motoru, čime se malo utječe i na aerodinamiku. Vidljiv ukras predstavlja i neobična hromirana lajsna koja na zanimljiv način preko krova vizuelno spaja bočne strane. Straga možemo naći i neke stilske off-road elemente na odbojniku, ali i neobično smještena glavna svjetla na spomenuta ispupčenja blatobrana. Crvena linija je, kao što smo i rekli, već obavezni dio “stop” dekora. Uz točkove prečnika 18 inča i silueta izgleda prilično ozbiljno.

Magija unutrašnjeg uređenja donijela prostor veći nego u Tucsonu

Iako je Kona vidno manja od većeg i robustnijeg Tucsona, unutrašnjost daje sasvim drugačiju sliku. Nestvarno je, ali istinito – Kona ima više prostora nego Tucson, barem sprijeda!? Nije više stvar samo u međuosovinskom rastojanju, koje je kod Tucsona veće za 9,6 cm, nego se radi o sasvim drugačijem unutrašnjem uređenju koje je, barem onima sprijeda, oslobodila puno više prostora. Interijer je zapravo rađen prema uzoru na interijer Ioniqa 5, pa je sasvim jasno zbog čega će putnici sprijeda imati puno više komocije. Centralna konzola nije toliko masivna, prema podu se spušta prilično vertikalno, a greben između prednjih sjedišta je dovoljno nizak da i vizuelno i praktično osigura puno veću prozračnost u poziciji nogu. Uporedite s Tucsonom!

Da je Ioniq 5 bio uzor, pokazuje i pozicija neobičnih displeja. Zapravo se radi o jedinstvenom panelu s dva displeja dijagonala po 13,2 inča, od kojih jedan simulira ogromnu tablu s instrumentima, a drugi je displej multimedije osjetljiv na dodir. Razlika je samo u geometriji, jer je ovaj panel na sredini malo “slomljen” i za nekoliko stepeni zakrenut prema vozaču. Također, nikad do sad nismo vidjeli putnički automobil s ovolikim otvorenim spremištem za sitnice. Neobično je, ali izuzetno dobro. Nikad ništa neće smetati, ma koliko se trudili da ga popunite. Zbog toga preklopivi naslon za ruku zapravo ne skriva zatvoreno spremište, kojeg i nema, pa Kona malo oskudijeva sa skrivenim “boksovima”.

Izbor materijala za obloge ograničen je samo na dva, pa na vratima dominiraju nešto tvrđi paneli, mada postoje i umeci od vještačke kože.

Također bismo pohvalili i dužinu prednjih sjedišta (52 cm), čime bismo udobnost ocijenili s možda još jednom zvjezdicom. Slično je i straga, mada ne tako dobro kao sprijeda, jer je i drugi razred dobio nekoliko centimetara više prostora u poziciji koljena, ali i mogućnost podešavanja nagiba naslona. Također, Hyundai je i kod Kone primijenio princip preklapanja naslona prema sistemu 40/20/40, što je puno bolje, nego uobičajeni princip 60/40.

Iza njih je još jedna zanimljiva priča! Prtljažnik je u odnosu na prethodni model dobio još 92 litra, pa osnovna zapremina od 466 litara predstavlja jednu od boljih u klasi, a zanimljivo je i to što je prtljažnik na najužem dijelu širok čak 104 cm.

Korak nazad u bolje

Zanimljivo je i to da je nova Kona otišla korak unazad kad je u pitanju upravljanje većinom praktičnih sistema. Gotovo ništa od toga nije ostalo na displeju multimedije. Hyundai je konačno shvatio vapaje kupaca i iza sebe ostavio trku u tehničkom dokazivanju virtuelnih mogućnosti, pa klasične tastere nalazimo na svakom koraku. Ovo je definitivno potez koji moramo posebno pohvaliti.

Sve ostalo jednostavno je podesiti preko centralnog displeja, na kojem je i izvanredna široka projekcija sa stražnje kamere i to bez ikakve deformacije prikaza.

Naglasak na ekolološki prihvatljivijim pogonskim sistemima

Južnokorejski gigant je kod nove Kone sve snage usmjerio na ekološki prihvatljivije pogone. Istovremeno s povlačenjem dizela, najveći naglasak je stavljen na potpuno električni pogon, ali i na hibridni. Tako i novu Konu pogoni jedan poznati hibridni sistem zasnovan na 1,6-litarskom atmosferskom benzincu i na jednom električnom motoru. Primarni zadatak ovog sistema je smanjenje emisije CO2, ali i drugih štetnih elemenata, što je posljedica izuzetno male potrošnje goriva. Benzinski motor je iz poznate linije Smartstream, radi prema Atkinsonovom principu i idealan je upravo za hibride. Zbog toga oslobađa samo 105 KS. Pored njega postoji i električni motor maksimalne snage 44 KS. Ukupna deklarisana snaga sistema je 141 KS i 265 Nm, što je dovoljno za uobičajene potrebe. Od ovakvog sistema ne treba očekivati čuda, jer ključ ovog pogona leži u udobnosti koju će pružiti putnicima i u potrošnji koja je fabrički deklarisana na 4,7 litara na 100 kilometara. Zbog toga Kona ima mali rezervoar za benzin (38 l), ali i Li-Po bateriju kapaciteta 1,32 kWh.

Satisfakcija potrošnje

Kona Hybrid nema mogućnost izbora vožnje samo na električnu struju. Izbor pogona obavlja se potpuno automatski, mada je ostavljena mogućnost izbora intenzita aktiviranja električnog motora. Dakle, ukoliko u bateriji ima dovoljno električne struje, Kona će uvijek krenuti pomoću električnog motora. Ukoliko otpori kretanja nisu preveliki i ukoliko brzina nije prevelika, Kona će koristeći električni motor preći nekoliko kilometara. Benzinski motor će bateriju puniti do oko polovine kapaciteta, što je optimalno i za trajnost i za korištenje, ali će sistem dopustiti maksimalno punjenje ukoliko se dovoljno dugo krećete nizbrdo. Tek nakon toga moguće je preći nekoliko kilometara samo uz pomoć električnog motora. Hyundai ni u ovom slučaju nije ostao dužan onima koji vode računa o svakoj kapi goriva. Vozaču je ostavljena mogućnost trenutnog izbora intenziteta punjenja baterije, čime je ustvari osigurano kočenje na nekonvencionalan način.

Tri su nivoa intenziteta rekuperacije, pa su samim tim i tri nivoa intenziteta kočenja. Ovim se trajnost kočnica višestruko produžava, a potrošnja goriva smanjuje za litar ili dva. Dobar je osjećaj krenuti u potpunoj tišini i bez ikakve potrošnje benzina. Benzinac će se javiti tek kasnije, ali jedva čujno. Tek ukoliko vam ustreba naglo ubrzanje, ili se vozite po uzbrdici, benzinac će postati nešto bučniji, jer obavlja dva zadatka – pokreće automobil i puni bateriju, što su već veliki zahtjevi pred slabašnim atmosfercem. Ukoliko je baterija dovoljno puna da pomogne motoru, od 60 do 100 km/h stići ćete za samo 7 sekundi što i nije tako loš rezultat. Budete li umjereni, nagrada će stići na benzinskoj pumpi, jer je Kona u stanju trošiti između 4 i 5 litara benzina na 100 kilometara, mada može i niže. Teža noga na gasu potrošnju može popeti i na 6 litara.

Optimalna dimenzija guma i ovjes za kompromis

Budući da je Kona gradski SUV, cijeli ovjes je pruža drugačiji osjećaj u vožnji. Pored toga što se sjedi nešto više i što je pogled s vozačeve pozicije natprosječno dobar, biće jednostavnije birati idealnu putanja, ali ne samo onu u zavojima, nego i onu koja će osigurati izbjegavanje udarnih rupa na cesti i drugih neravnina. Uz točkove prečnika 18 inča, vjerovatno smo vozili optimalnu konfiguraciju, pa je apsorpcija zvukova odozdo na prilično visokom nivou, mada se karoserija u oštrim zavojima naginje nešto mekše, ali je u tim istim zavojima izuzetno precizna. Između motora i transmisije je šesterostepena automatska transmisija s dvostrukim kvačilom, što definitivno olakšava vožnju, a pri uobičajenom načinu, vrlo je teško osjetiti promjene stepena prenosa. Ukoliko ste nešto temperamentniji vozač, prebacivanje ćete osjetiti na višem broju obrtaja, kad je i buka prirodno nešto viša. Također, ukoliko ste temperamentniji vozač, izabraćete način vožnje Sport, što će automatski natjerati motor u režim viših obrtaja, a mjenjaču “narediti” promjenu upravo u takvom skladu. Pored spomenutog načina Sport, na izboru vozaču su i načini Eco i Snow, pa je jasno o kakvim se sve režimima radi.

Osinje gnijezdo u kojem konkurencija nema milosti

Hyundai tvrdi da je s novom Konom sad u mogućnosti zabiberiti čorbu konkurentima kao što su Peugeot 2008, Volkswagen T-Roc, Škodi Kamiq, Ford Puma, Opel Mokka, Mazda CX-30, Jeep Avenger i još nekim. Kada su u pitanju hibridi, konkurencija je nešto siromašnija, pa će se Kona suprotstaviti Toyoti C-HR, Renaultu Capturu, Kiji Niro, Nissanu Jukeu i Toyoti Yaris Cross. Nema sumnje da segment ovakvih crossovera naprosto kipi od ponude, no niko ne odstupa ni za milimetar. Zapravo konkurencija prati potražnju, a sasvim je jasno da su se kupci posljednjh godina u potpunosti okrenuli automobilima sličnih proporcija i sličnog koncepta, pa kako sad stvari stoje, u ovom segmentu ne postoji ni istinski gubitnik ni istinski dobtitnik. Rat se zapravo vodi oko cijena i ponude opreme.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Ukoliko se odlučite za Konu ovih karakteristika, uz promotivni popust ćete za nju morati izdvojiti 64.990 KM, ali računajte i na povrat 5.000 KM kao poticaj Vlade FBiH za kupovinu ekološki prihvatljivih vozila.

---

• crossover, E-mobilnost, Elektrifikacija, Elektromobilnost, HEV, Hybrid, Hyundai, Hyundai Bayon, Hyundai Crossover, Hyundai HEV, Hyundai Hybrid, Hyundai Kona, Hyundai Kona 1.6 GDi Hybrid, Hyundai Kona test, Hyundai Motor, Hyundai Motor Company, Hyundai Motor Group, Hyundai Palisade, Hyundai Santa Fe, Hyundai Staria, Hyundai SUV, Hyundai test, Hyundai Tucson, Kona, Seamless Horizon, Smartstream, Subvencija, SUV, Test, test Hyundai, Test Hyundai Kona, Vlada FBiH