TEST – Peugeot Boxer Furgon Confort Pack 435 L4H3 2.0 BlueHDi 130 E6

dec 25, 2018 Almir Grebović Peugeot, Test 0

---

TRI KLJUČA ZA PRAVI PROFIT

Ni proizvodnja, a pogotovo trgovina, danas ne bi bile u stanju funkcionisati bez takozvane osnovne, lake dostave. Ona nije bazirana ni na pomorskom, ni na željezničkom, ni na zračnom transportu, nego na drumskom, koji je svojim klasama prilagođen dostavi do krajnjih korisnika i to najčešće u gradovima. Svugdje ćete ih sresti, pa na tržištu vlada pravi konkurentski rat među proizvođačima, kojih ima puno. U ponudi je bezbroj varijanti, oblika, nosivosti, vrsta kabina, nadogradnji… Mogućnosti su, dakle, ogromne.

Peugeot je jedan od takvih koji furgona srednje nosivosti proizvodi već skoro 25 godina. U približnom obliku ga srećemo još od 1994. godine kada je zajedno sa varijantama Fiata i Citroena prvi put sišao sa proizvodne trake SEVEL-a. Danas sa tih istih traka silazi treća generacija ovakvih kombija, s tim što je mjesto Fiata, od 2013. godine popunila Toyota. Tu je 2.400 radnika godišnje u stanju proizvesti maksimalno 200.000 primjeraka raznih šasija.

Peugeotov je Boxer, a do kupaca stiže bezbroj verzija – od samostalne šasije koja je pogodna za razne nadogradnje, do posebnih već fabrički završenih konstrukcija koje uključuju različite kabine i različite konstrukcije koje se mogu postaviti iza kabine. Našem tržištu svakako su najzanimljiviji furgoni i to različitih kapaciteta tovarnog prostora i različite nosivosti. Pogodni su jer prije svega imaju povoljnu cijenu, ogroman izbor koji je prilagođen svim potrebama, dobro razvijenu servisnu mrežu, a njihovi motori nerijetko prelaze i po više od pola miliona kilometara.

Primarna, zapravo jedina namjena Peugeota Boxera je sasvim jasna – što rentabilnije na malim i srednjim udaljenostima prevesti robu. Slični se proizvode decenijama, bezmalo čitav vijek, ali se u posljednjih tridesetak ili 40 godina, na cestama sreće sve više varijanti furgona koji su definitivno postali okosnica gradske dostave. Nema sumnje u to da proizvođači u razvoj ulažu mnogo i da u tehničkom pogledu ovakva vozila, sa aspekta sigurnosti ne zaostaju za klasičnim putničkim automobilima. Udobnost naravno zavisi od opreme, varijante i opterećenosti.

Treća generacija je i stilski neobična. Ne radi se samo o nužnom malom teretnom vozilu kojem su jedine karakteristike koristan prostor i nosivost. Peugeot Boxer ima i specifičan dizajn, odlične motore i neviđenu mogućnost personalizacije.

Nije klasična “kutija”, što uglavnom potvrđuju i oblik prednje strane, stil prednjih svjetala i maske i neki nužno potrebni detalji na karoseriji. Vidno je “oklopljen” masivnom crnom plastikom, jer iskustva govore da teški manevri i utovar težih predmeta znatno skraćuje vijek limenih površina. Zbog toga je Boxer oklopljen na najosjetljivijim pozicijama. Tu je i nekoliko malih gumenih distancera koji će sigurno ublažiti oštećenja prilikom parkiranja i prilikom otvaranja stražnjih bočnih vrata, ali su tu i ručice za otvaranje vrata napravljene od masivne i izdržljive plastike. Sve se to idealno uklapa u ovu ogromnu pojavu ukupne dužine 636,3 centimetra koja i na prvi pogled nepogrešivo sugeriše o čemu se radi.

Kako je naš Boxer bio najveći, iznad stražnje osovine imali smo na raspolaganju “pećinu” od 17 kubnih metara. Prema ostalim karakteristikama ova varijanta je definitivno namijenjena prevozu kabaste robe. Varijanta Boxera Furgona 435 L4H3 znači da se radi o najdužem Boxeru, sa najdužim međuosovinskim rastojanjem i sa najvećim tovarnim prostorom koji zaprema čak 17 kubnih metara. U praksi to znači da ga je moguće opteretiti sa 1.231 kilograma, i da se u njega viljuškarom mogu ubaciti 4 europalete. Kome je malo, uz doplatu od 4.000 KM može dobiti varijantu čija se šasija može opteretiti sa dodatnih 500 kilograma tereta. Spomenimo i to da, barem kada je u pitanju zapremina tovarnog prostora, Peugeot Boxera nudi u 8 varijanti – od 8 do 17 kubnih metara.

Unutrašnjosti se pristupa kroz jedna bočna klizna vrata (sa desne strane) i kroz dvokrilna vrata na stražnjem dijelu. Bočni otvor je približno pravilnih dimenzija 175,5x 125 cm, a stražnji približno 203×156,2 cm. Stražnja vrata moguće je otvoriti pod uglovima od 96 stepeni i pod 180, a prema potrebi i uz doplatu može se dobiti varijanta kojoj se stražnja vrata u potpunosti mogu preklopiti na bočne strane. Unutrašnjost je uglavnom u limu, ali je donji dio bočnih stranica obložen tankim drvenim panelima. Robu koja se prevozi, takozvanim španerima je moguće dodatno učvrstiti na 17 veznih tačaka. Unutra je cijeli prostor osvijetljen sa dvije pozicije.

Iako se na prvi pogled čini da je oprema periferna stavka pri kupovini ovakvih vozila, zapravo se radi o vozilima u kojima je oprema navažnija stvar. Ovaj kombi predstavlja cjelodnevno radno mjesto za zaposlenog vozača čije zdavlje i dugotrajnost boravka u skučenom prostoru dobrim dijelom zavise i od opreme. Konačno, od toga zavisi i kvalitet obavljenog posla. Naš Boxer je bio opremljen paketom opreme Confort Pack što je možda i minimum, a u neku ruku i kompromis između vlasnika kompanije koji investira u ovakva vozila i radnika koji će svoj život vezati za unutrašnjost ovakvog dostavnog kombija.

Unutrašnjost možda i nije pretjerano šarmantna, ali je u svakom slučaju robustna i primjerena cjelodnevnom korištenju, pa nedvosmisleno daje definiciju jedine namjene. Čak se na prvi pogled i dodir, crna plastika od koje je sačinjana cijela vozačka konzola čini vrlo primjerenom namjeni. Mesnati upravljač, kud-i-kamo “položeniji” nego kao oni kod putničkih automobila, u dlanovima će pružiti vrlo dobar osjećaj, a komande na njegovim krakovima sigurno će osigurati nešto bolju usmjerenost pogleda na prilike ispred. Tabla sa instrumentima je jednostavna, sa velikim brojevima i sa osnovnim pokazivačima. Tu su četiri osnovna analogna pokazivača, ali i vrlo detaljan putni kompjuter, koji će svakako biti od primarne koristi, barem kada je u pitanju kalkulacija autonomije.

U spomenutom paketu opreme je i audiouređaj sa vanjskim ulazima. Budući da je pozicija sjedenja poprilično visoka i ručica manuelnnog mjenjača postavljena je visoko na konzoli i vrlo blizu upravljača. Raduje što je mjenjač sa 6 stepeni prenosa, a u tehničkim specifikacijama navedeno je da se radi o mjenjaču sa nešto kraćim prenosnim odnosima. Dakle, radi se o Boxeru koji će neopterećen iz mjesta krenuti i u drugom stepenu prenosa, a kad je maksimalno opterećen, neće biti problem krenuti ni na najvećem usponu. Na konzoli su još dva ogromna otvorena i dva zatvorena pretinca. Također, na samom vrhu nalazi se svojevrsna polica koju jako cijene vozači, jer je “kao stvorena” za odlaganje takozvanih putnih naloga i ostale dokumentacije.

Opremljenost ovog Boxera podrazumijevala je i vozačko sjedište koje ima određenu slobodu kretanja po uzdužnoj osi, pa će se vozači različitih gabarita ipak pronaći optimalnu poziciju. To uključuje i podešavanje naslona u lumbalniom dijelu, ali i naslon za desnu ruku. Desno je zajednička klupa za dvije osobe i nije pomjerljiva. Pogodnost čini i svojevrsna ladica ispod vozačkog sjedišta, a kompletiranje slobodnog prostora za odlaganje stvari završava se sa dva velika plastična “džepa” sa unutrašnje strane vrata. Klima-uređaj, električni podizači bočnih stakala i grijani retrovizori su u finalu ovog paketa, što zaista čini vrlo solidnu opremu dostavnog Peugeota Boxera.

Iako se radi o zatvorenom furgonu ogromne zapremine, zanimljiv nam se učinio i mali dvodijelni, klizni prozor između kabine i prostora za teret.

Ovog Boxera pogoni cijela paleta dvolitarskih HDi motora koja je već davno dokazana kao izuzetna kod teretnih varijanti. Ovi motori nemaju gotovo nikakvu vezu sa dvolitarskim HDi motorima koji se ugrađuju u Peugeotove putničke automobile.

Uz pun rezervoar na samom početku vožnje, na putnom kompjuteru ukazala se nevjerovatna procijenjena mogućnost autonomije – bila je veća od 1.100 kilometara! Naravno, kompjuter je prethodno kalkulisao vožnju koja se odnosila na neopterećenog Boxera koji je više vožen otvorenom cestom. Tako je i bilo dugo vremena, pa je na “boardu” dugo stajao ovako nevjerovatan podatak. Istini za volju, zapremina rezervoara za gorivo je čak 90 litara, pa ovaj podatak nije toliko ni začudio.

Za vožnju kombija ovakvih gabrita treba određena vještina i praksa. Tek onda vožnja postaje rutina. Konačno, vožnja je jednostavnija nego vožnja konvencionalnog putničkog automobila, a jedini problem predstavljaće manevri pri vožnji unatrag, kada vidljivost praktično ne postoji, pa vozač vlastitim iskustvom, odnosno stečenim osjećajem mora praviti manevar primicanja drugom automobilu ili bilo kakvoj prepreci. Vještina je jako važna zbog toga što slični kombiji služe gradskoj dostavi, a tu je prostora najmanje. Nije jednostavno, a i praktično je nemoguće, zbog međuosovinskog razmaka od 403,5 centimetara praviti oštre manevre u najužim ulicama. S toga se ovakav kombi mora voziti vrlo planski i u svakom trenutku unaprijed računati o mjestu za pravljenje manevra okretanja.

Pregled u vožnji sa povišene pozicije je izuzetan, barem na tri strane. Sprijeda gotovo da se vidi prednja tačka odbojnika, a ogromna bočna ogledala osiguraće pregled i preciznu vožnju kroz najuže prostore kroz koje je moguće provesti ovaj kombi. Podsjećamo i na visinu, jer se radi o najvišem kombiju čija je najviša tačka na 276 centimetara, o čemu naravno uvijek treba voditi računa.

Vožnja otvorenom cestom može biti čak i relaksirajuća, bez obzira na brzinu i na opterećenje. Dominantna pozicija sjedenja pruža vrlo ugodan pregled kroz ogromni vjetrobran, pa je barem sa aspekta sigurnosti većina posla završena.

Dvolitarski HDi motor ovog Boxera će se najbolje osjećati u radnom režimu na oko 2.000 obr/min kada će u šestom stepenu prenosa dostići 100 km/h. Radi se o varijanti koja ima 130 KS.

Kupci ovakvih vozila imaju tri ključa profitabilnosti – cijenu, trajnost i rentabilnost. Sva tri stavljaju u istu ravan. Istražili smo! U BiH je puno preduzeća koja u svakodnevnom poslovanju koriste Peugeotove dostavnjake. Pojedini vlasnici u servisne knjižice bilježe i po više od pola miliona kilometara nakon što se odluče za novog, a oni sa najviše poslovne sreće godišnje Boxere “troše” i po 150.000 kilometara. To je dovoljan dokaz o isplativosti.

Naša mjerenja potrošnje u nekoliko dana vožnje ne mogu dati realnu sliku, pa smo opet istražili. Naravno da vožnja u različitim uslovima rezultira i različitom potrošnjom. Previše je individualnosti, a različiti režimi vožnje, različita opterećenja i različiti putevi daju različite rezultate. Vozeći, naprimjer, neopterećen Boxer na ravnim otvorenim cestama, potrošnja neće prelaziti 7 litara. Štaviše, pazeći i vozeći 80 km/h u šestom stepenu prenosa potrošnja neće preći ni 6 litara dizela. No, iskustva transportnih preduzeća su drugačija, budući da više od 90 odsto radnog vijeka ova vozila provedu pod opterećenjem. Zaključak nakon niza kalkulacija mogao bi biti da se prosječne potrošnje ovakvih opterećenih Boxera kreću u granicama između 8 i 10 litara.

Ni cijena nije ono o čemu kupci ne vode računa, no i tu vlada velika šarolikost, budući da je varijanti i previše. Naša kombinacija Boxera ima konačnu cijenu od 44.909 KM, naravno sa PDV-om koji je 6.525 KM, a privrednici koji vode računa o svakoj KM dobro znaju svaku kalkulaciju.

---

• 2.0 BlueHDi, BlueHDi, Boxer, Boxer Furgon, HDi, Peugeot, Peugeot Boxer, Peugeot Boxer Furgon, PSA, Test