TEST – Škoda Kamiq Selection 1.5 TSI 150KS DSG7

apr 29, 2024 Almir Grebović Škoda, Test 0

---

SIMPLY CLEVER NA NOVIM FRONTOVIMA

Najmanji Škodin crossover je nakon gotovo pet godina tržišnog puta, pretrpio redizajn. Kamiq je ovim potezom dobio nešto zategnutije linije, puno novih “Simply Clever” rješenja, nešto malo bogatije pakete opreme, dosta novih tehničkih sistema i, razumljivo, nešto višu cijenu.

Na pola puta između…

Kamiq je još u ranoj fazi razvoja zamišljen kao automobil koji će biti na pola puta između gradskog kompakta i SUV-a. Crossover je, ali bez precizno definisane granice kome više pripada, mada je njegova pozicija na tržištu vrlo jasna.

Podsjetimo da je Kamiq posljednji predstavljen u nizu serije Škodinih SUV-ova ili crossovera, budući da su prije njega predstavljeni i Kodiaq (septembar 2016) i Karoq (maj 2017). Kamiq je prvi put javnosti prikazan na Sajmu automobila u Ženevi, februara 2019. godine.

Sve tehničke detalje dijeli s modelom Scala, ali je proporcijama i konstitucijom drugačiji od nje.

Kamiq je prije svega gradski SUV koji je namijenjen kupcima koji prate globalne trendove, imaju nešto više zahtjeve od automobila i njihove finansijske mogućnosti dopuštaju nešto veću slobodu. Kamiq je automobil dužine 424,1 centimetara što se savršeno uklapa u dimenzije najčešćih gradskih kompakta. Od Scale čak i kraći za 12 cm, ali je od nje viši za gotovo 5 cm. No, ono što ga suštinski odvaja od Scale je klirens od 17 cm, koji je u ovom slučaju od Scale viši za 3,7 cm.

Nastao je praktično na VW-ovoj platformi MQB A0 koju dijeli zajedno sa VW-om T-Cross, sa VW Polom ili sa Seatom Aronom, mada je od njih znatno drugačiji. Razlika se prije svega ogleda u dužini i u visini, pa Kamiq u odnosu na VW i na Seat ima drugačiju unutrašnjost i zapreminu prtljažnika.

Suptilno svana

Kamiqa i nakon redizajna nije teško prepoznati. Stilske promjene donijele su osvježenje, ali se u osnovi radi o sličnim linijama, mada je vizuelni identitet obnovljenog modela sad malo bliži stajlingu sportskog SUV-a. Prednji dominantni i markantni gril je ostao nepromijenjen, ali je postavljen nešto vertikalnije, a ostatak prednje maske dobio je nova obilježje. Dnevna svjetla sastavljena od po 4 prizme sada su nešto tanja, novi je oblik bloka glavnih svjetala, a ispod svega dodati su segmenti svjetala za maglu i svjetala za skretanje ispod kojih je plastična lajsna koja dijeli donji dio rešetke odbojnika. Promijenjena je i donja linija koja simulira zaštitu odbojnika, što prednjoj strani daje nešto dinamičniji izgled. S tehničke strane, osvježenje su duga svjetla s matrix funkcijom, za koja ipak treba doplatiti.

Straga su izmjene još suptilnije, ali vidljive – novi je stilski detalj s donje strane odbojnika, stražnja svjetla uz doplatu mogu biti LED, a pokazivači pravca su sada s animiranom funkcijom.

Suptilno iznutra

Kamiqa ćemo i iznutra u potpunosti identifikovati Škodom. Unutrašnjost, koju definiše prostranost kompakta, jedva prijmijetno je viša iznutra, mada mogućnost ručnog podizanja i spuštanja sjedišta osigurava sasvim dovoljno prostora i za noge i za glave, bez obzira na visinu putnika. Škoda je za nove modele u sva tri paketa opreme definisala i tri stilska pravca, a novost je mogućnost elemenata na konzoli koji su presvučeni recikliranom tkaninom.

Novost predstavlja i mogućnost induktivnog punjenja pametnih telefona snagom od 15 vati, ali istovremeno i njihovog hlađenja. U istom paketu su i dva USB konektora u standardu C, preko kojih je sad moguće isporučiti do 45 vati snage. Dodatna dva nalaze se ispod ventilacionih otvora za putnike straga. Škoda je u novim paketima ponudila i poboljšanja virtuelnog kokpita. Ni u jednom paketu nema analognih instrumenata, a najnapredniji bh. paket Selection donosi multifinkcionalnu digitalnu tablu s instrumentima dijagonale 10 inča. Također, uz doplatu stiže i centralni položeni displej multimedijalnog sistema dijagonale 9,2 inča (Amundsen).

Bogatija Simply Clever rješenja

Kao i svaka druga moderna Škoda, i Kamiq obiluje njihovim autentičnim Simply Clever rješenjima. Već odavno svjedočimo detaljima kao što su strugač za led skriven u poklopcu rezervoara, kišobran u unutrašnjosti vrata, anatomski poklopac posude za tečnost za pranje vjetrobrana, jednostavan klizač poklopca prtljažnika, razne mrežice, uklonjve kukice u prtljažniku, džepovi za mobitele i tablete na poleđini prednjih sjedišta, organizator prostora i slično, no Kamiq je redizajnom dobio opciju Simply Clever Plus u kojoj su prava kanta za otpatka, ladice ispod prednjih sjedišta, izvor napona 12 volti u prtljažniku, paket za pušače, uklonjivo spremište u sredini ispred stražnjih sjedišta i držač multimedijalnog uređaja za djecu koja sjede straga.

TSI skoro kao TDI

Prije 4 godine družili smo se s Kamiqom i s njegovim jednolitarskim TSI benzincem. Novi nam je došao s 1,5-litarskim. I to je vrh ponude pogonskih motora. Kamiq ni na jednom tržištu više ne možete kupiti ni s dizelskim motorom, a nikad ga nije bilo ni s bilo kakvim hibridnim pogonom, pa su ovim kupci “osuđeni” samo na tri benzinca. Činilo se rizičnim potezom, barem na tržištima koja su tradiciono okrenuta dizelima, ali prodajni podaci govore suprotno. Posmatramo li samo tržište BiH, spomenimo da je od početka 2020. godine kupcima isporučeno 509 primjeraka, što je suprotno tvrdnji da je bh. tržište isključivo oslonjeno na dizele.

1,5-litarski TSI polako preuzima primat u cijelom koncernu, jer ga nude u gotovo svim modelima malih i srednjih gabarita. Prvi put predstavljen 2016. godine, do sad je pretrpio jednu evoluciju i to sredinom 2022. godine. Uz nekoliko modifikacija ka katalitičkom konvertoru, kupcima bi vjerovatno bila najznačajnija modifikacija na sistemu Active Cylinder Management (ACM) i modifikacija na novoj definiciji prelaska u mod Milerovog ciklusa. To praktično znači da je motor postao kud-i-kamo štedljiviji i da je u vožnji na otvorenoj cesti postao u potpunosti konkurentan dizelskim motorima. Active Cylinder Management (ACM) znači da sistem prekida ubrizgavanje goriva u srednje cilidre u trenucima kad motor nije opterećen. Motor u prelaznoj fazi optimizira ubrizgavanje i sagorijevanje u krajnjim cilindrima, čime neprimijetno prelazi u puni rad, onda kad je potrebna puna snaga. Pored toga optimizirano je i vrijeme prelaska u takozvani Milerov ciklus, što konačno dovodi do veće uštede goriva uz istu ili čak bolju efikasnost kao i ranije. Nova evolucija ima dodatno poboljšan ovaj sistem (ACM Plus). Tako govori i praksa.

Pored svih modifikacija, motor i dalje ima 150 KS u rasponu od 4.750 do 5.500 obr/min. Do njih je malo teže doći, pa se kud-i-kamo udobnije voziti na dvije-tri hiljade obrtaja manje, što uz relativno visok obrtni moment od 200 Nm pri 1.300 do čak 4.500 obr/min ne bi trebalo predstavljati problem. U tom intervalu je moguće voziti gotovo pod svim uslovima, mada se nešto izraženija buka javlja već na oko 3.500 obr/min. Neizbježna je prilikom naglih ubrzanja, odnosno prilikom obilaženja sporijih na magistralnim cestama, ali će do tog režima sve prolaziti u gotovo savršenoj tišini. I to je jedna od vrlina ovog automobila, a pogotovo što je motor spregnut sa sedmerostepenom DSG automatikom. Time je udobnost podignuta na još viši nivo. Zatreba li vam baš munjevito međuubrzanje, mjenjaču će trebati malo vremena da pronađe optimalan stepen prenosa, ali će od tog trenutka sve izgledati uzbudljivije.

Poželite li malo akcije, uvijek su vam na raspolaganju lopatice iza obruča upravljača kojima možete brzine mijenjati ručno. Možda će vam biti zanimljivo samo na početku, ali će brzo prevladati razum. Želite li “stvarno” malo akcije, Škoda je ponudila i ručni izbor nekoliko načina vožnje, među njima i način Sport. To znači da vas mjenjač nikad neće držati u najopuštenijem režimu, jer je prema kazaljci obrtomjera jasno da je uvijek spreman na reakciju. Tada će i međuubrzanja biti bolja, pa ćete od 60 do 100 km/h stizati za samo 6 sekundi, a od 80 do 120 km/h za samo 7 sekundi.

U takvom načinu i upravljač i ovjes postaju znatno tvrđi, pa je nekad pravi užitak duge zavoje proći velikom brzinom.

No, Kamiq je i pored svega udobni porodični automobil čije se vrline kriju na drugoj strani. Natprosječno je udoban čak i na lošijim cestama, a zbog veće udaljenosti od tla, s njim možete i na prihvatljiviji makadam. Iz Škode posebno naglašavaju da je prostor za motor odozdo dodatno zaštićen, ali uvijek imajte na umu da ovo nije SUV i da ni u jednoj varijanti ne može biti opremljen pogonom na svim točkovima.

Koliko god bili skeptični prema benzincu, posljednja evolucija je pokazala da ga krase neke vrline ekonomičnih turbodizelskih motora. Kamiq će vam u gradskom režimu vožnje trošiti oko 8 litara benzina, ali je fascinantno to što je na otvorenoj cesti u stanju trošiti manje od 4,5 litara. Pripazite li na autoputu, potrošnja ne bi trebala prelaziti 6 litara.

Kamiq je na bh. tržištu, pored 1,5-litarskog TSI-ja, dostupan i sa slabijim obnovljenim jednolitarskim TSI motorom, čija je cijena nešto pristupačnija. U ponudi su dva paketa opreme i mnoštvo doplative opreme.

Kamiq s bogatijim paketom opreme Selection košta 46.909 KM, dok je dodatna oprema testnom primjerku podigla cijenu na 62.741 KM.

---

• 1.5 TSI, crossover, facelift, Kamiq, MQB A0, redizajn, Simply Clever, Škoda, Škoda Auto, Škoda Crossover, Škoda Kamiq, Škoda Scala, Škoda Simply Clever, Škoda SUV, škoda test, SUV, Test, Test Škoda, Test Škoda Kamiq, Volkswagen Group, VW Group