TEST – Toyota Land Cruiser J250 Executive 2.8 D-4D 4WD Direct Shift A8

feb 11, 2025 Almir Grebović Test, Toyota 0

---

DIVNO! OPET MIRIŠE NA KLASIKU.

Serija J250 Land Cruiser Prado ili jednostavnije samo Land Cruiser, dio je historije kakvu imaju samo rijetka otkrića čovječanstva. Nije baš kao vatra ili točak, ali je nešto po čemu je Toyota od osnivanja do danas postala sinonimom za robustnost i za trajnost vlastitih proizvoda, bez obzira na to da li se radi o najjednostavnijem putničkom automobilu, ili je u pitanju mašina za preživljavanje.

Ideja i koncept stari su bezmalo 90 godina, a sticaj bezbrojnih okolnosti je 1954. godine doveo do profilisanja osnovnih pravaca, a kasnije oblika, namjena, serija i konačno naziva. U ranoj historiji bio je spartanski terenski automobil (FJ), obično namijenjen korištenju u najtežim uslovima, bez obzira na geografsku dužinu ili širinu, jer je zadovoljavao standarde kakve su mogli zadovoljiti samo rijetki automobili.

Današnje vrijeme donijelo je snažnu diferencijaciju automobila prema namjeni, pa su zbog toga praktično nestali automobili koji su u jednom danu mogli svlačiti trupce niz planine pa voziti najluksuznijim kvartovima svjetskih metropola. Vozač je u Land Cruiseru u jednom danu mogao nositi gumene čizme i držati motornu pilu, a za sat ili dva oko vrata imati zategnutu leptir-mašnu. Zbog toga je ime Land Cruiser dio historije kakvom se može pohvaliti malo proizvoda čovječanstva.

Land Cruiser je planetarno popularan model i nešto s čime su odrastale generacije. Ne postoji mjesto na planeti na koje nekad neko iz bilo kojeg razloga nije stigao Land Cruiserom. Zapravo, što je područje bilo izazovnije, negostoljubivije ili nepristupačnije, “čovječenstvo” je uvijek imalo adut u vidu neke varijante Land Cruisera. Zbog toga je ovaj automobil odavno nešto što bismo nazvali legendom i puteva i bespuća.

Do danas je ostao suštinski nepromijenjen, ali je evoluirao u dizajnu, pa i u luksuzu.

Današnja “kockasta” grdosija, duga gotovo pet metara, izgleda moderno i monumentalno. Viša je nego bilo koji drugi model prethodnih generacija, pa i zbog toga ostavlja dramatičan utisak na okolinu. Teško da postoji neko ko ga neće primijetiti na cesti, što zbog veličine, što zbog posebno dizajniranog prednjeg dijela. Jedini nešto tuplji ugao na njemu je samo malo nagnut prednji vjetrobran. Ostatak je poput kateta u provougaonom trouglu.

Posebno je začinjen vrlo modernim oblikom prednjih svjetala, prednjom maskom bordure rešetke slivnika na cesti, izbačenim rubovima blatobrana, bočnim retrovizorima potpuno kvadratičnog oblika, masivnim stepenicama sa strane bez kojih bi bilo teško ući… Jednom riječju – divno!

Land Cruiser u ovim gabaritima nije najsretnije rješnje za najuže gradske ulice. Ako već imate dovoljno novaca, i ako ste pasionirani poštovalac ovog imena, sigurno biste u “rezervi” trebali imati neki uobičajeni automobil “za grad”. Može i Land Cruiser, ali ako uvijek imate osiguran prostor za parkiranje i ako ste vozač dovoljno staložene naravi.

Novi Land Cruiser unutra miriše nešto drugačijim mirisom nego izvana, iako su na svakom koraku vidljive iskrice hardcore prošlosti. Unutra ćete, naprimjer naći čak 10 ručki za pridržavanje. Da li vam to dovoljno govori o čemu se radi? S obzirom na to da ga deklarišemo kao ekstremnim terencem, unutrašnjost je više nego luksuzna. U zavisnosti od paketa opreme, raste i luksuz, a testirani model je uz opremu Exsecutive imao gotovo sve.

Jasno je da unutrašnjost modernog automobila već mora imati veliki centralni displej, pa ga ima i Land Cruiser, ali se pomalo čini da je ovaj detalj tu poprilično formalno. Tu je zbog funkcija povezivanja, zbog statistike praćenja potrošnje, navigacije… Land Cruiser je definitivno moderni klasičar, pa se Toyota potrudila da zadrži najveći broj mehaničkih tastera, pa i konvencionalnu ručicu automatskog mjenjača, jer bez takve ne bi išlo. Istini za volju, tabla s instrumentima je TFT displej i čini se da je tako iz praktičnih razloga.

Sve drugo je robustno, ali dovoljno mekano, “gumirano” i kvalitetno. Centralni tunel je dovoljno masivan da fizički odvoji vozača i suvozača, a budući da Land Cruiser i dalje ima rešetkastu šasiju i da je namijenjen vožnji po svim terenima, sjedišta su morala biti dovoljno masivna i dovoljno “duboka” da kompenziraju i najgrublja ljuljanja u takvim vožnjama.

Zanimljivo je straga, budući da je ram izdignut u stražnjem dijelu pa tako i ova sjedišta koja putnicima iz te klase daju dodatno dobar pogled na okolinu i solidan prostor za koljena. Iako je međuosovinski razmak 285 cm, zbog postojanja okvira više prostora nije bilo moguće dobiti. I treći red sjedišta je jedna od mogućnosti koja nije obavezna, pa su zbog toga ova dva sklopiva sjedišta dio doplative opreme.

Toyota Land Cruiser 250 je jedan od rijetkih preostalih automobila današnjice koji ima zasebnu rešetkastu šasiju. To je tradicionalna automobilska konstrukcija koja je nekada bila sastavni dio svih automobila. Evolucija je donijela jednostavnije konstrukcije, bolju udobnost, ali ograničene sposobnosti automobilima koji su trebali biti “samo putnički”, dok su iskonski zadržali samostalnu osnovu na koju su praktično samo “zašarafljeni” motor, točkovi, blatobrani, vrata, krov…

Ukaže li se pred ovakvim automobilom prepreka, uvijek možete računati na to da je ispod vas gotovo 22 cm slobodnog prostora. To je izuzetno visoko i istinski preduslov da prođete tamo gde bi se ostali zaglavili čak i na pokušaju.

Ukaže li se ispred vas dublje blato ili možda led, jednostavno ćete pritiskom na dugme blokirati centralni diferencijal. Tako će transmisija uvijek slati pola snage na prednju, a pola snage na stražnju osovinu, što je dovoljan garant da možete proći. Uvijek će se barem jedan točak po osovinama sigurno okretati i uz asistenciju brojnih sistema za nadzor trakcije osigurati barem minimum uslova za što stabilnije izvlačenje.

Ukaže li se, međutim, neki “nepremostivi” makadam ili takva podloga na kojoj bi možda nekad jedan ili čak dva točka mogla biti u zraku, onda ćete jednostavno pritiskom na dugme blokirati stražnji diferencijal, pa će oba stražnja točka uvijek imati podjednak broj obrtaja i to sve do kritičnog trenutka, zapravo do momenta ako se desi da se jedan točak potpuno “ukliješti”. I to je još jedan garant da će uvijek, barem jedan točak imati kakvu-takvu trakciju i sposobnost izvlačenja cijelog automobila iz najklizavijih prilika. Važno je međutim znati da u ovom režimu nije najpametnije voziti u uobičajenim prilikama.

S Land Cruiserom se nikad ne treba bojati ni prestrmih uspona. Pored “zaključavanja” diferencijala, uvijek možete izabrati opciju redukovanog načina prenosa snage na točkove i time osigurati 3 puta veći moment od brzine. To je garant da će transformisana moć motora do punog izražaja doći čak i pri iskušenju na usponima većim od 100%. Uz dovoljno grube gume problema ne bi trebalo biti.

Važno je u kritičnim situacijama upotrijebiti sve ponuđeno i znati iskoristiti resurse “za preživljavanje”, a njih je zaista puno. Pored svega, Toyota je ponudila i nekoliko softverskih rješenja koja možete izabrati, a koja će način trakcije, proklizavanja i kočenja prilagoditi podlozi po kojoj se kreće. Do vozača je samo da ocijeni, da li je na ledu, na snijegu, na pijesku, u blatu…

Ako ste na asfaltu, i pri tom ste temperamentniji i dobro situirani vlasnik, možete izabrati i način vožnje “Sport” pri kojem će kombinacija motor-mjenjač raditi nešto drugačije, puno brže reagovati na reakcije i tražiti nešto više goriva. Osnovna postavka je “Eco”, što je praktično i najbolji način, jer je za svakodnevnu upotrebu sasvim dovoljna, mada postoji i način “Normal”, ali je vrlo teško uočiti razliku.

Ono prema čemu je novi LC napredniji u odnosu na prethodnog, to je novi sistem električnog servoupravljača, koji na vozačeve ruke ne prenosi baš svaku informaciju o podlozi. Zbog toga je upravljanje manje zamorno, ali dobar dio zasluga za sve snose točkovi i gume vrlo neobičnih dimenzija. Takozvane “Balonke” izuzetno visokog bočnog profila garant su natposječne udobnosti na najneravnijim podlogama, tako da će zapravo one pokupiti naveći dio grubih udaraca odozdo i raznih prelaza s podloge na podlogu.

I, definitivno, nakon spoznaje da Land Cruiser može proći svukuda čak i ako postoji samo matematička vjerovatnoća da može proći bilo kakav terenski automobil, treba izići, stati ispred njega i glasno mu reći “hvala ti što postojiš”!

To je praktično trajna vrijednost Land Cruisera kojem ni nakon 70 godina ne daju da bude drugačiji. Land Cruiser je drugačiji samo zbog izgleda odbojnika, maske, blatobrana i drugih obaveznih ili estetskih elemenata. Land Cruiser je isti od početka, jer i dan-danas nastaje na posebnoj šasiji, odnosno na ramu s poprečnim gredama, koji nosi sve. Zbog toga može imati potpuno neovisno oslanjanje i krutost o kakvoj ne možemo govoriti kod bilo kojeg drugog modernog SUV-a.

Land Cruiser je kroz historiju bio oslonjen i na benzinske i na dizelske motore. Međutim, kako je vrijeme prolazilo, a masa i dimenzije rasli, dizelski motori postajali su sve sofisticiraniji i postajali sve primjereniji izbor, mada je bliskoistočki pogled uglavnom ostajao benzinski.

Posljednji, ali i pretposljenji Land Cruiseri su ispod prednjeg poklopca uglavnom krili 2,8-litarski četverocilindarski dizelski motor koji je iz ove zapremine davao ili 177 KS ili 204 KS.

Današnja inkarnacija ponudila je identičnu snagu kao i prethodna, ali uz brojne mehaničke modifikacije, pa i zamjenu cijelog turbopunjača. Rezultat je samo naizgled isti, budući da je akcent razvoja bio na boljim dinamičkim karakteristikama kod najnižih upotrebljivih brojeva obrtaja. Tako današnji motor ima 500 Nm, ali pri samo 1.600 obr/min, a 204 KS pri samo 3.000 obr/min. Nije mnogo, ali je nekad imao samo 177 KS i samo 420 Nm. Nije mnogo, ali dovoljno da pri ovakvim opterećenjima nadživi sve vlasnike koji se izmijenjaju u njegovom radnom vijeku.

U vremenu gotovo bjesomučne borbe protiv grubog zvuka, čađi i CO2, čini se da brektavi dizelski zvuk Land Cuisera upravo predstavlja sinonim snage i sposobnosti. Tako zvuči i tako izgleda od prvog paljenja i svakog “dodavanja gasa”. I zaista, kazaljka obrtomijera praktično se nikad ne treba nalaziti u vrijednostima iznad 2.000, jer je Land Cruiser i do tog režima u stanju napraviti sve što je potrebno. Tako je želite li ga koristiti u svakodnevnoj upotrebi. Vožnja razumnijim brzinama zaiste neće iziskivati nikakve napore motora, pa čak ni pretjerane količine goriva. Potjerate li ga autoputem, jasno je da će “otići” u nešto viši režim obrtaja, trošiti i po 12 litara na 100 kilometara i biti nešto bučniji, što je samo dokaz da Land Cruiser ima neku drugu misiju.

Uz potpuno novi automatski mjenjač s osam brzina, motoru će biti lakše nego ranije, ali će se jasno oglasiti prilikom svake promjene stepena prenosa.

Toyota i dalje može bezbrižno razvijati ovakav koncept, budući da u svom arsenalu ima cijelu hrpu primjeraka koji su jedan od drugog “za broj” veći, što se potpuno uklapa u sve veći interes i kreiranje globalnog tržišta SUV-ova i crossovera. Dok god bude tako, “živjeće” i veliki LC.

Cijene svih automobila Toyota pogledajte klikom ovdje.

---

• 2.8 D-4D, 4x4, Land Cruiser, off-road, SUV, Test, Test Toyota Land Cruiser, Toyota, Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser 250, Toyota Land Cruiser J250, Toyota Land Cruiser J250 Prado, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Land Cruiser Test, Toyota SUV, Toyota Test