TEST – Toyota Yaris Cross 1.5 VVT-iE 5D M6 2WD Sport BiTone

nov 09, 2021 Almir Grebović Test, Toyota 0

---

GRADSKI OKLOPNIK SA ODLIČNIM VANCESTOVNIM MOGUĆNOSTIMA

Zna se šta je Yaris – mali gradski automobil nastao 1999. godine, kojeg su kupovali možda samo iz nužde, jer nisu imali za većeg ili jednostavno većeg nisu imali gdje parkirati. Tako su od te godine do danas prošle 4 generacije koje baš i nisu imale neke varijacije – jedan Verso, dok su minivanovi bili u modi i dva-tri sedana za one koji tvrde da su jedino trovolumeni pravi automobili. Takva je obično bila sudbina malih gradskih automobila, kojima ni gabariti ni namjena nisu dopuštali bog zna kakve egzibicije. Onda su se pojavili (gradski) SUV-ovi, pa onda i crossoveri (koliko god ih ne uspijevali u potpunosti definisati).

Tako ove godine nastaje i Yaris Cross – automobil asocijativnog imena koji nije ni nalik aktuelnom serijskom Yarisu – kao da se ni u putu nisu sreli. Možda bi drugi proizvođači ovakvom modelu jednostavno dali drugo ime i za male pare ušli u novu klasu, no ovo je i dalje Yaris nastao na identičnoj platformi, ali sve ono što je oku vidljivo, to je potpuno drugačije. I po tome je ovaj automobil jedinstven u svijetu.

On je mini SUV. Direktni je konkurent Hyundaiju Bayonu, Renaultu Capturu, Škodi Kamik, Citroenu C3 Aircrossu, Fordu Pumi, Seatu Aroni, VW-u T-Crossu… Nigdje kraja! To znači da u segmentu vladaju velika gužva i teška konkurencija. Ipak, od svih njih Yaris Cross izgleda najviše SUV. Dakle, koliko sve druge možemo cijeniti kao gradski SUV, Crossa možemo možda cijeniti barem kao prigradski SUV. Nema detalja koji ne asocira na avanturu van ceste.

Prednji kraj je vertikalno odrezan, blatobrani vrlo istaknuti kao da mogu primiti puno veće ili robustnije terenske gume,otvori blatobrana gotovo pravougaoni poput onih na pravim terencima, puno jake plastike na osjetljivijim mjestima, a straga podignut u najmanju ruku kao Land Cruiser. Vidite li igdje Yarisa?! Straga pogotovo ne vidite. Straga je prije mini RAV nego bilo šta drugo.

Odličan detalj koji Crossa diže na novu stilsku stepenicu je upravo stepenica. Nažalost, stepenica ili možda bolje “prag” ne spada u dio serijskog paketa opreme, ali vrijedi svake marke. Za nju je potrebno doplatiti 1.159 KM.

Od Yarisa je i malo duži i malo širi i malo viši, ali to ne znači da je i unutra prostraniji. Unutra je samo malo prostraniji i to u visini i u prtljažniku, a pogotovo u prtljažniku. Zapremina prtljažnika kod “malog” Yarisa je svega 286 litara, što je možda i najmanje u klasi, ali se zato Cross ima čime pohvaliti – 397 litara, čime nadmašuje dosta modela iz naredne klase.

Izgled unutrašnjosti i ne obara s nogu, mada je sve u punoj funkciji, nadohvat ruke i vrlo jednostavno za korištenje. Skloni smo vjerovati da se opet samo radi o čistoj sugestiji koja kupcima nedvosmisleno sugeriše na to da je ovo najveći SUV među najmanjim automobilima, mada ovako izgleda i “obični” Yaris!? Zanimljiv izbor.

S druge strane, čini se da će upravo zbog toga sve biti nešto trajnije. Nema posebnih egzibicija ni eksperimenata ni na jednom dijelu, pa je u mali automobil prema ergonomskim pravilima spakovano sve što je potrebno.

Najdominantniji detalji su svakako, (po)veliki volan, i centralni displej osjetljiv na dodir, ali prilično iznenađuje korak u prošlost sa potpuno mehaničkim komandama klima-uređaja, mada potpuno pristaje uz naziv Cross. To ne znači da na listi želja ne možete zaokružiti i one moderne komande sa softtouch tasterma i digitalnim prikazom temperature, ali se ovdje radi o osnovnoj verziji. U svakom slučaju, bolje je nego da su upravljanje klimom smjestili na centralni displej osjetljiv na dodir.

Iako je Yaris Cross mali automobil, u njemu je dobro organizovan raspored pozicija za odlaganje sitnica. Najvažniji su oni na konzoli – jedan iznad komandi klime, a jedan ispod. Dodatni je između prednjih sjedišta, ali postoji i onaj u preklopivom naslonu za ruku.

Zanimljivo je i to što Yaris Cross i Yaris nemaju identičan razmak između osovina – kod Crossa je za 1 cm duži – 256 cm. Ipak, radi se o prosječno dugom međuosovinskom rastojanju u klasi, ali se, zbog drugačije konstiticije sjedenja, čini da u Crossu ima puno više prostora. Solidno dizajnirana sjedišta pružiće dovoljno dobru udobnost, ali bez ambicija da budu uzor na cjelodnevnim putovanjima. Yaris je ipak mali gradski auto i potpuno će zadovoljiti osnovne zahtjeve udobnosti. Na stražnja sjedišta se puno lakše ulazi upravo zbog povišene karoserije, što će cijeniti odrasli, jer je prostora u visini glave osjetno više.

Povišenija pozicija za vozača, pružiće i malo bolji pregled. Prije svega, pogled na horizontalni poklopac motora vozaču će dati sasvim drugačiji osjećaj u vožnju, pa se među drugim gorostasima u gradu neće osjećati inferiornim.

Pogled na tablu s instrumentima, u potpunosti otkriva porijeklo. Iza upravljača je ustvari displej na kojem se projicira veliki broj informacija, ali u osnovi može biti vrlo jednostavan. Prepoznatljivi su svi oblici, a prikazi intuitivni i u većini slučajeva vozaču sugerišu na malo “smireniju” vožnju. Kod hibrida je nešto drugačija.

Testirani Yaris Cross je jedini model u ponudi koji nije hibrid. Toyota je naravno poznata po hibridima, ali i dalje postoje opcije koje su prije svega jeftinije i prilagođene tržištima koja još uvijek ne podliježu strogim ekološkim propisima. Tako se ispod prednjeg poklopca ovog automobila nalazio 1,5-litarski atmosferac i to sa tri cilindra – neobična i zapremina i konstitucija. Iz ovog atmosferskog motora “izlazi” čak 125 KS.Time će ovaj “mali” automobil držati dobar ritam i u gradu, ali bez posebne muke i na otvorenom. U srednjem režimu obrtaja ipak se malo čuje karakteritičan zvuk trocilindraša, što vjerovatno Toyota nije htjela efikasnije ni rješavati. Više od 1.100 kilograma karoserije neće biti krupan zalogaj za motor, pa je i potrošnju moguće održavati u umjerenim granicama od 5 do 7 litara u najtežem režimu.

S 1,5-litarskim benzincem bio je spregnut i manuelni šesterobrzinki mjenjač. Potpuno je nov, lakši je i kompaktniji. No, važno je da je s radom motora isklađen sistemom iMT – Intelligent Manual Transmission. On podiže udobnost u vožnji tako što pri ubacivanju u niži stepen prenosa, sistem podiže broj obrtaja motora. Sve se dešava u onom kratkom vremenu dok vozač drži pritisnutu papučicu kvačila. Time već unaprijed motor ima optimalan broj obrtaja koji je u skladu s ukupnom brzinom automobila i sa stepenom prenosa s kojim treba biti uparen. Nažalost, gašenjem motora, gasi se i iMT, pa ga je potrebno svaki put nanovo aktivirati nakon pokretanja motora.

Na otvorenoj cesti smo i očekivali udobnost kakvu može pružiti mali automobil s točkovima prečnika 17 inča, ali nas je istinski iznenadio u vožnji makadamom. Udaljenost od tla od 17 centimetara je možda i predimenzionisana, ali s njim bez ikakve bojazni silazite s asfalta na bilo kakav makadam. Također, nešto veći (puno veći) hod amortizera i “disanje” kompletnog ovjesa daće ovom autu udobnost na makadamu puno veću nego ozbiljniji off-roaderi.

Da ne bude zabune, ovaj automobil nije u stanju savladavati nepremostive blatne ili kamenite prepreke, ali tvrdimo da je među braćom iz B-SUV segmenta najsposobniji. Spomenimo i to je da je Yaris Cross jedan od rijetkih modela u klasi koji može imati i pogon na sva četiri točka.

Toyota Yaris Cross je konačno neobični mali automobil koji u jednu ruku može zamijeniti i puno veće SUV-ove. Svakako, samo oni rijetki danas imaju želju za pravim off-roadom, ali će takvi sigurno izabrati nešto drugo. Yariss Cross je u suštini i dalje Yaris samo s oklopom koji mu daje potpuno drugačiji karakter, ali i neke nove mogućnosti.

---

• 1.5 VVT-iE, crossover, off-road, SUV, Test, Test Toyota, Test Toyota Yaris Cross, Toyota, Toyota Crossover, Toyota SUV, Toyota Yaris, Toyota Yaris Cross, Toyota Yaris Cross 1.5 VVT-iE, Yaris, Yaris Cross