TEST – Volkswagen Passat Elegance 2.0 TDI SCR 4Motion DSG7 (142 kW / 193 KS)

feb 23, 2025 Almir Grebović Test, Volkswagen 0

---

KARAVAN ZA BIZNISMENE I MINISTRE?

Da smo kojim slučajem u Kini, vjerovatno bismo prvo vozili najveći uobičajeni Volkswagenov sedan, ali korporativna odluka je prije dvije godine bila sasvim drugačija – Passat će za ostatak svijeta ići samo kao karavan, ali će Kina imati povlašteni status pa će dobiti ovog drugog. Šteta za Bosance i Hercegovce, budući da je jasno o kakvom se kultu radi na našim prostorima.

Passat je tako nakon 50 godina i nakon 8 generacija postao nosilac sasvim drugačijeg imidža. Najčešća poslovna limuzina bh. kupaca, ubuduće bi mogla postati karavan, što bez sumnje ne bi trebao predstavljati veliki problem, jer je imidž najvažniji detalj u plasmanu bilo kojeg proizvoda. Spomenimo samo da u toku našeg testa niko sa strane nije na prvo mjesto stavio to što je ovaj auto karavan, nego to što je ovaj auto Passat.

Aktuelni (deveti) Volkswagen Passat Variant pojavio se krajem 2023. god. Naravno da je informacija o nepostojanju konvencionalnog oblika karoserije izazvala šok javnosti, ali je prihvaćena. Passat je tako dobio nekonvencionalni oblik karoserije, ali je iznutra opremom, prostorom i detaljima i dalje ostao najveći, najpoželjniji i najluksuzniji (putnički) Volkswagen. Narastao je do 491,7 cm, što je za 14,2 cm više nego što su brojali modeli prethodne generacije, pa je i prema ovom jasno da je u pitanju jedna sasvim drugačija politika “koncerna” prema segmentiranju vlastitih automobila unutar postojećih klasa.

Sudeći prema dimenzijama, Passat je iskoračio iz klase koja je do sad obilježila luksuznije porodične automobile. Dužine automobila od 5 metara relativno skoro su bile karakteristika prestižnih ili predsjedničkih limuzina. Sjetimo se, naprimjer, da je VW Phaeton prije dvadesetak godina bio dug 505 cm i da je trebao označiti VW-ov iskorak ka luksuznoj klasi automobila. Ovako ga je Passat gotovo stigao i jasno obilježio put kojim će ići.

Silueta vrlo precizno stavlja do znanja o kojoj se dužini radi, ali je i na prvi pogled jasno da je Passat i dalje vrlo nizak automobil, čime su se potrudili da i ovim pokušaju “ukrasti” gram ili dva CO2. Također, pored toga što Passat sprijeda u potpunosti nalikuje novom stilskom pravcu Volkswagena, gotovo svi elementi na karoseriji su u skladu s što boljom aerodinamikom. Sprijeda je potpuno gladak i zaobljen, a straga zakošen i podređen stvaranju što manjeg potpritiska, složen je da bude tih i štedljiv, što mu s poznatim TDI-jem i nije neki problem.

Passat između osovina ima 283,7 cm, a dovoljno je “glomazan” da niko ne treba sumnjati u ogromnu ponudu prostora unutra. Pogledajte dužine vrata na fotografijama i biće jasno da je prostora straga otprilike kao i sprijeda. Platforma MQB Evo djelimično je redefinisala unutrašnju arhitekturu pa je konzola djelimično povučena prema naprijed, a repozicioniranje ručice automatskog mjenjača iza upravljača donijelo još malo prostora na grebenu između vozača i suvozača.

Ostatak je vrlo masivan, luksuzan, dobro uklopljen, kontrastan i praktičan, ali gotovo bez vidljivih mehaničkih prekidača. Odluka je da se još jedno vrijeme zadrže virtuelne komande iako su obećali da će ih postepeno vraćati. Zbog toga je sve smješteno na veliki 12,9-inčni centralni displej osjetljiv na dodir i na nekoliko virtuelnih klizača. Mora se priznati da odlično izgleda, mada upravljač djelimično pokriva vidljivost svih informacija s displeja. Vozaču i suvozaču dostupa su tri USB porta u standardu C – jedan u retrovizoru i dva na konzoli i izvor napona 12 volti u centralnom spremištu, a putnicima straga dva USB porta i vlastita kontrola klime za njihovu zonu.

Malo začuđuje odluka da se ova izvrsna sjedišta po dužini ne pomijeraju preko električnih motora, nego mehanički, iako se radi o njihovoj najboljoj ponudi, koja sadrži i nekoliko masažnih funkcija.

Ambijentalno svjetlo je dio dekora svih modernih i opremljenijih (skupljih) automobila, a VW je pored uobičajenih svjetlećih linija po konzoli i po oblogama vrata dodao dodatne svjetleće površine koje unutrašnjost čine još malo luksuznijom. Boja unutrašnjosti i presvlaka je stvar izbora, pa ovakva bijela izgleda izvrsno, s tim što morate biti spremni na pažnju ili na češće održavanje.

Straga je ambijent isti, a prednja sjedišta mogu mogu “klizati” za 25 cm, što u pojedinim prilikama može ostaviti čak pola metra putnicima na stražnjim sjedištima. Iza njih je prtljažni prostor sa zavidnih 690 litara i 115 cm dužine, a oni koji bi prevozili puno više stvari preklapanjem naslona stražnjih sjedišta mogu dobiti čak 1.920 litara iskoristive zapremine.

U sjedištima možete zauzeti praktično idealnu poziciju za vožnju, bez obzira na vozačke aspiracije. Sve se može podesiti pa praktično ne postoje gabariti vozača koje neće zadovoljiti neki ugao, neka visina ili neka dužina. Time, ali i uz premještenu ručicu upravljača DSG mjenjača, vožnja može biti prilično zadovoljstvo. Podsjetimo na to da je Volkswagen u potpunosti pretresao ponudu motora i nema nikakve sumnje u to da je ideja vodilja bila kalkulacija prema flotnoj i pojedinačnoj emisiji CO2. Tako u ponudi više nema dvolitarskog motora TDI od 240 KS, ali će i slabiji od 193 KS biti izvrsna, pa vjerovatno i najbolja opcija za ovaj automobil.

Buka u unutrašnjosti je zaista minimalna, bez obzira na radni režim motora, ali nije puno veća ni aerodinamička buka, bez obzira na brzinu kojom biste se vozili. Dvolitarski motor TDI je opet na visini zadatka i još jednom valja zaključiti da mu u ovom trenutku nema ravnog, barem kada je u pitanju vrsta motora u “koncernu”. Dovoljno oštar, dinamičan i štedljiv zasigurno može zadovoljiti ama baš sve afinitete vozača koji ciljaju na Passat.

S ovim motorom paralelno zaista idu dobra dinamika i mala potrošnja pa spomenimo i to da će Passat Variant 2.0 TDI sa 193 KS od 60 do 100 km/h stići za samo 5 i po sekundi, a od 80 do 120 za manje od 6 i po sekundi. Možda ovo i nije spektakularno, ali su uz sve, spektakularni podaci o potrošnji. Prosječna potrošnja nam je bila tek malo viša od 6 litara, dok se na otvorenoj cesti ovaj automobil može zadovoljavati sa samo 4 i po litra goriva. Uz 66 litara u rezervoaru, Passat Variant sa svim svojim dinamičkim i mehaničkim karakteristikama predstavlja krstaricu za vrlo daleka putovanja.

No, nije sve ni u potrošnji, a ni u dinamici, pa je Volkswagen, istina opciono, za ovaj automobil ponudio i ovjes DCC Pro, što predstavlja potpunu kontrolu rada amortizera. Izvrsni su u svim radnim režimima, ali briljiraju na neravnom asfaltu, kada će uz sve nedaće izlokanog asfalta i guma niskog profila, u unutrašnjost prenijeti samo minimum. Time je Volkswagen raskrstio s epitetom neudobnosti i “tvrdoće” koji su ga pratili decenijama.

Mjenjač DSG je druga blagodat udobnosti, a prilagodljivi tempomat treća. Možda pogon na svim točkovima i nije neophodan, ali ako ste manje na autoputu, a više po krivudavim cestama, prednost ovog pogona mogla bi isplivati onda kada je najklizavije.

Valja reći da ovaj Passat košta oko 108 i po hiljada KM i da se za ovu cijenu mogu kupiti natprosječno opremljeni modeli. U njemu je praktično sve – od TDI-ja, pogona 4Motion, masažnih sjedišta i panoramskog krovnog otvora. Teško da bi u ovoj postavci nekome trebalo više. Passat je odavno izišao iz kategorije “narodnih automobila”, pa ga već nekoliko generacija unazad vezujemo gotovo isključivo za poslovne ili za institucionalne automobile.

Cijene automobila Volkswagen pogledajte klikom ovdje.

---

• 2.0 TDI, 4Motion, Passat, TDI, Test, Test Volkswagen Passat, Test Volkswagen Passat B9, Test VW Passat, Test VW Passat B9, Volkswagen, Volkswagen Group, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat B9, Volkswagen Passat Elegance 2.0 TDI, Volkswagen Passat Test, Volkswagen Test, VW, VW Group, VW Passat, VW Passat B9, VW Passat Elegance 2.0 TDI