TEST – Volkswagen Polo Comfortline 1.0 M5 (75)

dec 14, 2017 Almir Grebović Test, Volkswagen 0

---

VOLKSWAGEN SAM OD GLAVE DO PETE, ALI MOLIM ZA MALO JAČI MOTOR

Volkswagen Polo definitivno je jedan od najtraženijih automobila na svijetu u posljednjih četrdesetak godina. Nije apsolutni rekorder, ali ukoliko govorimo o malim gradskim automobilima, slobodno možemo tvrditi da je prodaja više od 16 miliona, u pet proteklih generacija, količina kojom se ne može pohvaliti ni jedan brend. Nije mala stvar, budući da se Polo nije prodavao baš u svim zemljama i na svim kontinentima. Prodaja je uglavnom bila bazirana u Evropi, gdje je konkurencija u ovoj klasi oduvijek bila vrlo “ljuta”. Zbog toga, još od 1975. godine, kada se pojavila prva generacija, Volkswagen ne mijenja ni ime ni strategiju – Polo je njihov predstavnik na prvoj liniji fronta kada je u pitanju “grad”. Za sve godine produžio se za više od pola metra i otežao za više od 350 kilograma. Takvi su bili zahtjevi tržišta pa je po desetak centimetara u svakoj generaciji i praktično prosječan rast automobila u klasama.

Prije nekoliko mjeseci na tržištu se pojavila i šesta generacija koja je opet Volkswagen, i to više nego ikad. Korporativni dizan, motori, nesporan kvalitet, pa i cijene ako hoćete, sve je u skladu sa onim kako to diktira uprava iz Wolfsburga. Liči li na Golfa? Da, možda i previše, no Golf je referenca koju u automobilskom svijetu treba slijediti, barem kada je u pitanju uspjeh na tržištu. Ipak, dizajn je danas stvar korporativne definicije, pa ćete danas među većinom brendova naći glavna dizajnerska opredjeljenja koja obilježavaju po jednu epohu u historiji brenda.

Historijski gledano, barem iz bh. perspektive, automobili proizvedeni u njemačkim tvornicama i po njemačkim projektima slovili su za najkvalitetnije. Geografski nije daleko ni Francuska ni Italija, ali su “naši ljudi” oduvijek imali poseban senzibilitet prema svemu što je producirano u Njemačkoj. Bilo da se radi o televizoru, obući ili automobilu, Njemačka je oduvijek bila sinonim za “top-kvalitet”. To je bh. kupcu primarno važno, jer se ovdje automobili ne mijenjaju svake tri četiri godine, nego u dosta slučajeva u penziju idu sa svojim vlasnikom. Pogledajte naše ceste i sve će vam biti jasno.

Zbog toga su generalno automobili porijeklom iz Njemačke primarno zastupljeni na našim cestama. Analizirajući dublje, nije teško zaključiti da je među njima dominantan Volkswagen. Bez obzira na višu cijenu automobila na tržištu, ovaj brend je, čini se, postavio takve temelje, pa ni zbog takve cjenovne politike, automobili ovog brenda nikad nisu bili u podređenoj poziciji.

Polo je, naprotiv, oduvijek bio dobro prihvaćen automobili. Bio je nešto skuplji od većine konkurenata, ali kupci su za to uvijek imali opravdanje – Njemačka i Volkswagen, mada su se pojedini modeli posljednjih generacija čak mogli kupiti i po cijeni koja je išla i ispod 20.000 KM. U najboljoj posljeratnoj godini, kada je u pitanju tržište novih automobila u BiH, prodato ih je više od 500, a u protekloj godini jedanaest VW-ovih dilera u BiH prodalo je gotovo 200 Pola.

Polo je definitivno automobil koji je kroz vlastitu historiju i kroz historiju brenda osigurao svijetlu budućnost. Nesporan kvalitet prethodnih generacija osiguravao mu je svaki put sve bolju poziciju u narednoj generaciji. Nijemci su tada dobro znali šta rade. Tako je i sa šestom generacijom koja se na našem tržištu upravo pojavila. Nema sumnje u to da se opet radi o malom gradskom automobilu čija je namjena strogo definisana. Polo je rastao u skladu s vremenom, uostalom na isti način kao što su rasli svi modeli konkurentskih brendova. Ostatak je također u skladu s vremenom, a to se prije svega odnosi na modernu sigurnosnu opremu i na ekološku prihvatljivost motora.

Gledamo li globalno, novi Polo može biti opremljen sa šest benzinaca i sa dva dizela, a kada je u pitanju naše tržište, Pola ćete naći isključivo sa trocilindarskim, jednolitarskim benzincem u varijantama snage sa 75 i sa 90 KS. Neobično?! Da, neobično, jer je uz treću i uz četvrtu generaciju Pola Volkswagen nudio čak po 18 različitih motora!

Još nepovoljnije je kod paketa opreme, budući da Volkswagen tradicionalno i nije pretjerano izdašan kada je u pitanju serijska oprema prema pripadajućim paketima. No, doplativih stavki je puno.

Slično je bilo i u našem slučaju, budući da nismo vozili najopremljeniji Polo, mada je bilo nešto doplativih stvari, i sa osnovnim trocilindarskim benzincem (barem kada je bh. tržište u pitanju).

Bilo je zanimljivo voziti jednog Volkswagena sa ne toliko bogatim paketom opreme i sa osnovnim (najslabijim) motorom, jer se obično nalazimo iza upravljača automobila koji su dobro opremljeni i sa nešto snažnijim motorima. Takvi automobili su u pravilu finansijski teško dostupni našim kupcima.

Novi Polo izgleda agresivnije i dinamičnije, a doslovno svim oblicima na karoseriji potpuno se uklapa u moderni Volkswagenov dizajnerski trend koji preferira oštrije linije i uglove, kakav su donijeli Golf sedme generacije, aktuelni Passat, Arteon… Duži je, mada se to možda na prvi pogled ne primjećuje, ali 8,3 centimetra u ovoj klasi ipak puno znači. Gledajući ga sprijeda u prvi mah ćete ga zamijeniti sa Golfom. Prvo, širi je i to za gotovo 7 centimetara, a prednja svjetla neobično asociraju na ona koja su na Golfu. Dovoljno da ga čak i bolji poznavaoci zamijene sa njim. Preko prednjeg poklopca su čak četiri snažno izražene prelomljene linije, što je još jedan od detalja koji sugeriše na veće dimenzije i na optičku iluziju iznutra da se radi o puno većem automobilu.

Također, svi elementi sprijeda su sa puno izraženijim horizontalnijim linijama nego vertikalnim, pa je i ovdje optička iluzija u potpunosti uspjela – Polo izgleda širok kao Passat. Preko bokova još tri izlomljene linije, što je sa stilske strane možda i novost u ovoj klasi. Linije su skladne i ni u jednom segmentu ne narušavaju harmoniju, jer su neke od njih vizuelno povezane – pojedine linije preko bokova imaju svog para ili na prednjem ili na stražnjem dijelu.

Straga Polo već nije Golf, nego “autentični Polo” i tu je dovoljno jedinstven da otkrije o kojem se automobilu radi.

Polo šeste generacije već je pomalo iskočio iz okvira klase kojoj pripada, možda čak ne toliko ukupnom dužinom, koliko zapravo širinom. To je onih 7 centimetara čije se blagodati kriju u unutrašnjosti. Ne treba puno mudrosti pa da se zaključi da se vozač i suvozač (ma koliki oni bili) već ne dodiruju u poziciji laktova, a to znači po 70 centimetara za svakoga! Očajnička bitka u ovoj klasi vodi se doslovno za svaki centimetar, pa su prednosti Volkswagenove nove MQB platforme već vidljive na svakom koraku. Uzgred, Polo ove generacije i vanjskim i unutrašnjim dimenzijama već je nadrastao Golfa treće generacije. Uz ne toliko ravna sjedišta, koja su čak u Volkswagenovom slučaju natprosječno udobna, prvi uslov udobnosti je već ispunjen. Straga jeste malo “ravnije”, ali je, ako ništa, šire nego inače i to je vjerovatno maksimum koji se može izvući iz automobila ove klase. Prostor za koljena primarno je definisan međuosovinskim rastojanjem. U “novom” slučaju radi se o dobro rastegnutih 255,1 centimetar, što je 8,2 centimetra više nego prije. I to je zapravo onaj rezultat ukupne dužine s početka.

Ovdje se u svakom slučaju išlo putnicima na ruku, pa su i oni straga sada koliko-toliko privilegovani. Ipak, potpuno je nejasno gdje je nastalo dodatnih 71 litar dodatnog prostora u prtljažniku!? 351 litar u novom Polu je zapremina koja je u dosta slučajeva karakteristična za automobile niže srednje klase. Uglavnom, tu su iako se ispod podnice prtljažnika nalazi rezervni točak punih dimenzija.

Izuzetan detalj je i visina otvaranja poklopca prtljažnika. Važno je! Poklopac prtljažnika podiže se do 199 centimetara, a priznaćete, tako “kršnih” vozača u ovako malom autu je malo. S toga, bez brige, glava i čelo će ostati netaknuti, što je kod automobila ovakve konstitucije (hatchback) nekada problem.

Oblici detalja u unutrašnjosti također su u skladu sa “ćoškastom” definicijom dizajna. Od “oblina” možemo vidjeti gotovo isključivo obruč upravljača (mada je i on odozdo zaravnjen), analogni brzinomjer i obrtomjer, te poneki kružni prekidač. Sve je ozbiljnije i u toliko što je konzola nešto izdignuta, a elementi na njoj postavljeni poprilično vertikalno po izoru na pozicije kakve vidimo na SUV-ovima. “Duhovno” velike razlike u pozicijama i oblicima nema čak i ukoliko ga upoređujemo i sa Arteonom, naprimjer ili sa Tiguanom, svejedno je.

Štaviše, Volkswagen se i ovdje potrudio da svoj genetski kod, koji naročito izražava kvalitetom, zdušno prenese i u unutrašnjost Pola. Završna obrada je izuzetna, a tek nekoliko manjih panela tvrdo je na dodir rukom. Čak se toliko ne razlikuju primjerci koji su slabije opremljeni kao što je bio naš. Sve je vješto “zamaskirano” time što Polo ima veliki centralni displej osjetljiv na dodir, klima-uređaj, četiri podizača stakala, nijansiranu unutrašnjost…

Nedostatak opreme “vidljiviji” je ispod lima nego tamo gdje je dostupno svačijem oku. Da ne bude zabune, Polo koji smo imali na testu jeste imao srednji paket opreme, a njegova prednost leži i u tome što ova konfiguracija dopušta više opcija doplative opreme. No, važno je da se u paketu Comfortline nalazi i nekoliko danas vrlo cijenjenih sigurnosnih sistema kao što su “Front Assist” i autonomni City Emergency Braking sistem, sistem za prepoznavanje pješaka, a sa doplatom od 256 KM imali smo i sistem proaktivne zaštite putnika, ali i sistem upozorenja vozača za 41 KM.

Pravi dokaz da VW nikad nije zanemarivao modele koji spadaju u takozvanu “konfekcijsku” grupu je to što kad zatvorite vrata čujete zvuk kao da ste zatvorili vrata kod Phaetona. To je osjećaj kojeg ćete imati kod malog broja automobila do 4 metra, a možda ih više na tržištu i nema takvih.

Logično bi bilo da dodatni i longitudinalni i transferzalni centimetri za sobom povlače i dodatne kilograme. Teško je baš napraviti pravo poređenje, ali novi Polo je od prethodnika u istoj konfiguraciji teži za 55 kilograma. Nije previše, ali poznato je da je težina uvijek ubica performansi. O tome biste uvijek trebali povesti računa kod izbora motora. A izbor u BiH, kako smo i naveli, i nije pretjeran. Naša konfiguracija sadržavala je onu nepovoljniju, ali jeftiniju varijantu – 1.0 i 75 KS.

Sa ovim motorom i nećete imati neke posebne prilike za borbu protiv oštrih zavoja ili protiv planinskih prevoja. Ovdje je naoružavanje strpljenjem ključna stvar. Motor je atmosferski, ima samo tri cilindra, zapreminu od 999 kubnih centimetara i obrtni moment od samo 95 Nm pri 3.000 do 4.300 obr/min. To znači da će umjereno trošiti pri umjerenom načinu vožnje. To znači da ćete u preticanje po BiH ići samo kad je “sto posto” sigurno, jer je realnost upravo takva. Tih je, što je još jedan od dobrih aduta za udobnu vožnju. Čak se ni prema zvuku, ni prema vibracijama ne može reći da se radi o (neuravnoteženom) trocilindrašu. Vožnja otvorenom cestom može predstavljati užitak ukoliko se pomirite sa činjenicom da je pametnije poštovati propise.

Čak će i na autoputu biti sasvim uredu, jer 130 neće predstavljati veći problem. Sve preko toga hoće, što će pokazati u većeoj buci, ali i u potrošnji. Ukoliko ste umjereni na otvorenoj cesti, možete proći sa nešto više od 4 litra benzina na 100 pređenih kilometara, ali ukoliko ste agresivni, nije teško trošiti ni gotovo dvostruko više. Gradska vožnja je svakako priča za sebe, ali teško da ćete po hladnom vremenu i vožnjom u saobraćajnim špicama trošiti manje od 7 ili 8 litara. Upravo i zbog male zapremine motora i samo tri cilindra, ovaj motor će tražiti nešto više obrtaja. Zbog toga i velike varijacije u potrošnji.

Ipak, za utjehu, Polo se nudi i sa ovim motorom, ali od 65 KS, no on nije dostupan na našem tržištu.

Konačno, novi Polo oduševljava u svemu izuzev u dinamici vožnje, jer je mali trocilindarski motor sa 75 KS krajnje inferioran prema karoserji teškoj više od jedne tone.

U skladu sa vlastitom tradicojom VW Polo je relativno skup automobil. Skup je zbog toga što je nakon velike ekonomske krize automobilska industrija procvjetala i što se automobili u Evropi kupuju kao nikad prije, bez obzira na cijenu. Mi jesmo geografski dio te Evrope, ali finansijski… teško.

Konačno, novi Polo sa paketom opreme Comfortline košta 25.225 KM. U najjeftinijoj konfiguraciji cijena je za oko 900 KM niža, ali savjetujemo ipak ovaj. Danas oprema ipak čini dobar dio automobila, s toga je i ovaj Polo bio opremljen sa nekoliko dodataka koji su cijenu podigli na 27.488 KM. Vrijedi li?

Ukoliko iz bilo kojih razloga razmišljate o kupovini malog gradskog automobila i ukoliko to baš treba biti Volkswagenov Polo i ukoliko finansijski možete “dobaciti” samo 781 KM više, onda ipak preporučujemo kupovinu modela sa snažnijim motorom. Mi smo zemlja sa lošim cestama i sa puno planinskih prevoja, a tu je svaka KS i svaki Nm dobro došao. To sigurno vrijedi.

---

• 1.0, Polo, Test, Volkswagen, Volkswagen Polo, VW, VW Polo