TEST – Volkswagen Tiguan R-Line 1.4 eHybrid DSG6 FWD (245 KS)

maj 19, 2022 Almir Grebović Test, Volkswagen 0

---

ŽIVJELA TEHNIKA I ODLUKA VOLKSWAGENA DA TIGUANA KONAČNO PONUDI I SA MALO STRUJE

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Potpuno demaskiran stigao je na tržište gotovo prije dvije godine, a sudeći prema rezultatima prodaje greške u nastavku nije smjelo biti – do tada ih je, u dvije generacije, ukupno prodato više od 6 miliona, a u 2019. godini Tiguan je bio najprodavaniji Volkswagenov model. To su rezultati vrijedni divljenja.

Prve fotografije koje smo vidjeli jasno su govorile da se radi o nastavku restilizacije kakva je zadesila i Arteona, ali je također postalo jasno da su stilski naglasci Golfa osme generacije zapravo okosnica stilskog pravca oko kojeg će se u narednih nekoliko godina vrtjeti nadolazeći modeli, pa i oni restilizovani.

Novi dizajnerski detalji vrlo su upečatljivi. Uključuju standardna LED prednja i stražnja svjetla, veću i markantniju prednju rešetku, potpuno izmijenjen oblik prednjeg odbojnika, podebljani natpis “Tiguan” na poklopcu prtljažnika. Naravno, na njemu su i nova IQ.Light – LED matrična svjetla za koja Volkswagen tvrdi da su među najefikasnijim na tržištu. Redizajnom su obuhvaćeni i svi paketi opreme, boje, presvlake i oblici felgi.

No, najznačajnije promjene desile su se iznutra – koliko u kabini, toliko i ispod lima, zapravo one koje su na prvi pogled nevidljive. I u njemu je od zvaničnog datuma restilizacije sada nova generacija klizača osjetljivih na dodir, kakve smo i imali priliku vidjeti kod novog Golfa. Volkswagen je digitalizovao i funkcije kontrole klime pomoću klizača osjetljivih na dodir. Volkswagenov srednji SUV sada ima i novi višefunkcionalni upravljač, kao i redizajniranu konzolu s izmijenjenim glavnim displejem osjetljivim na dodir. Preko njega se upravlja najnovijim VW-ovim infotainment sistemom nazvanim MIB3. Dodatno svemu, od sada svaki Tiguan dolazi s potpuno digitalnom tablom s instrumentima. Raduju sve promjene, ali se i dalje radi o prepoznatljivom Volkswagenu gdje na svakom koraku možete primijetiti elemente svojevrsne samo ovom brendu.

Između osovina Tiguan broji 2.680 milimetara, što nije previše, ali je dovoljno čak i za neke egzibicije. Neće biti tijesno nikome, a usto se stražnja klupa može pomijerati po dužini za 18 centimetara. Pored toga što je segmentirana, nosi dovoljno prednosti i modularnosti u unutrašnjosti. Zanimljivo rješenje je i to što se naslon prednjeg suvozačkog sjedišta može preklapati – i to prema naprijed, pa će čak i kućna preseljenja biti moguća (Uvijek je problem s tim dugim karnišama iz dnevnog boravka).

Ergonomski složena unutrašnjost gotovo do perfekcije upotpunjena je malim spremištima za sitnice i to tamo gdje god je postojala ikakva mogućnost. Ostatak je stvar izbora, a za neke stilske forme ćete morati doplatiti, ali toplo preporučujemo ovakav dezen presvlaka, a svana obavezno ovakve felge!

Restilizacijom je stigao i Tiguan s oznakom R, i to onaj sa “stvarnim” slovom R koji kaže da se ispod prednjeg poklopca krije benzinski motor sa 315 KS! “Zelenim” nije bilo toliko pravo, pa su godinama ranije dizali ruke u evropskom parlamentu, kako bi brže-bolje dokinuli sve ono što stvara čađ i CO2. Tako je u duhu podizanja ruku “zelenih”, Volkswagen, uostalom kao i svi drugi proizvođači, ponudio nešto što također može ići dobro kao “stvarni” R, ali što nužno ne mora biti toliko ekološki neprihvatljivo – ponuđen je plug-in hybrid. Ništa novo što već nismo vidjeli i ništa novo, što Volkswagen već nema, jer se i praktično radi o sistemu kojeg Volkswagen koristi u nekoliko drugih aktuelnih modela.

Isti taj sistem koristi i Golf GTE, ali je Tiguan eHybrid od njega teži za 187 kilograma, no cijeli sistem nema ni najmanji problem ni prilikom vožnje, ni prilikom kretanja. Detaljan test, sva moguća mjerenja i višednevna vožnja duga gotovo hiljadu kilometara, otkrili su prave vrijednosti i Tiguana i pogonskog sistema.

Tiguan je SUV i to prilično veliki i relativno težak. U varijanti hibridnog pogona uskraćen je za pogon na 4 točka, čime su mu ograničene off-road mogućnosti, ali su mu date neke nove. Ispod prednjeg poklopca je 1,4-litarski turbomotor, koji je tipično čedo downsizinga, pa je mala radna zapremina nadoknađena turbopunjačem. Ovakav motor češće smo viđali na Volkswagenima prethodnih generacija, ali on sad čini okosnicu njihovih hibridnih varijanti. Njega je kod klasičnih izvedbi zamijenio 1,5-litarski također turbopunjeni motor.

Benzinski motor u Tiguanu eHybridu ima najveću snagu 150 KS koju održava na 5.000 do 6.000 obr/min, ali najveći obrtni moment ostvaruje već na 1.550 obr/min i konstantno ga drži sve do 3.500 obr/min. Dakle, pravi moderni mali turbobenzinac. No, bez električnog motora, smještenog u sistemu transmisije radilo bi se samo o običnom rastrošnom SUV-u prosječnih mogućnosti. Zbog toga je električni motor dovoljno snažan da na maksimumu da čak 115 KS. Proizvođač također tvrdi da oba motora radeći zajedno na maksimumu, u zbiru mogu dati čak 245 KS. Zvuči impresivno! Zbog specifičnosti pogona, ovaj Tiguan ima rezervoar za benzin zapremine svega 45 litara. Budući da se radi o benzincu, rekli bismo da je malo. Ok, ali on ima i električnu bateriju iskoristivog kapaciteta 10,3 kWh, koja je otprilike zauzela taj prostor oko rezervoara i prostor koji bi u varijanti 4×4 zauzeli kardan, stražnji diferencijal i poluosovine. Težina ćelija, koje su spojene u 24 bloka i koje rade s nominalnim naponom od 345 volti, nije baš zanemariva, što je danak koji se plaća kod ovakvih automobila, pa se moramo pomiriti s dodatnih dvjestotinjak kilograma u kojima je i težina baterije i težina kompletnog električnog pogonskog sistema.

Gledano iz današnje perspektive sistem je prilično poznat i jednostavan – mjenjač u D i krenućete na struju. I to uvijek na struju, jer je sistem napravljen tako da u bateriji uvijek čuva toliko energije za nekoliko pokretanja samo na struju, tiho i glatko upravo onako kako biste krenuli s električnim automobilom. Ukoliko je baterija skroz ili djelimično puna, prve kilometre sasvim sigurno možete voziti isključivo na struju ili u klasičnom hibridnom modu, u zavisnosti od toga šta izabetere. Ukoliko se baterija toliko isprazni da vam više ne može osigurati vožnju isključivo pomoću električnog motora, sistem automatski prelazi u hibridni mod. Sistem je dovoljno inteligentan da će vam opet osigurati pokretanje isključivo na struju, jer će u svakom slučaju preko aktiviranog benzinca puniti bateriju do mjere koju odredite vi. Zanimljivo je i pametno. Na displeju infotainmenta intuitivno je stiliziran nivo do kojeg dopuštate punjenje po skali od 10 skokova. Pametno je zbog toga, jer se mali benzinac tada teže nosi s masivnom karoserijom i generatorom koji treba puniti ispražnjenu bateriju. Tada puno više troši pri čemu isplativost dolazi u pitanje. Prema slobodnoj procjeni, prateći podatke na putnom kompjuteru, motor tada troši četrdesetak odsto goriva više. Kod uobičajene vožnje najpametnije je osigurati mininimalni nivo punjenja. Tada će struje biti sasvim dovoljno za pokretanje, ali i za kratkotrajna energična ubrzanja ukoliko su potrebna. Ukoliko se u trenucima potpuno ispražnjene baterije nađete na nizbrdici, nivo punjenja “odobrite” do maksimuma, jer ćete tako u punom svjetlu iskoristiti gravitaciju i inerciju koju možete pretvoriti u novo “gorivo”.

Šta je pametno?! Pametno je uvijek kretati s potpuno napunjenom baterijom, bez obzira na to koliko je put dug. Tada ćete uobičajenom vožnjom moći preći najmanje 45 kilometara samo na struju, što zavisi od stila vožnje. Kad se baterija potpuno isprazni, tada imate osiguran klasični hibridni način vožnje, ali ne postoji mogućnost trajne vožnje isključivo na benzinski motor.

Naša mjerenja pokazala su da s potpuno napunjenom baterijom u najvećim gradskim gužvama u svakom slučaju možete preći najmanje 35 kilometara. Ukoliko se radi o vožnji po brdovitim krajevima, kapacitet baterije je opet dovoljan za minimalnu mješovitu vožnju od 35 kilometara samo na struju. Usponi su prave ubice energije, pa ćete vrlo teško velikim uzbrdicama voziti sa snagom manjom od 48 kW, što je oko 65 KS, ali će vam često trebati i puno više.

Nemojte se previše pouzdati u priče da ćete vožnjom nizbrdo nadoknaditi sve što ste potrošili uzbrdo. Fizika je egzaktna nauka, a praksom smo potvrdili da je to otprilike 1:3 u idealnom slučaju. To znači da ćete za svaki kilometar uzbrdo morati voziti najmanje 3 puta toliko nizbrdo da biste nadoknadili potrošenu energiju. Da, to znači da eTiguan ima vrhunske sisteme za punjenje baterije kad god je to moguće, a vožnja nizbrdo je najbolja prilika za to. Ukoliko su strmine veće, možda je najbolje sve prepustiti automatici i ručicu DSG mjenjača prebaciti u Braking mod. Tada su punjenja najintenzivnija, ali nisu baš u punoj funkciji kod blažih strmina.

Ukoliko ste baš zagriženi štediša, sve možete raditi i ručno putem polugica za manuelni način prebacivanja stepena prenosa koje se nalaze iza upravljača. Tada, iako benzinski motor nije u funkciji, sami uz određenu zadršku određujete intenzitet punjenja prema procentu nagiba ceste. Nije baš jednostavno, ali je moguće. Važno je gotovo potpuno zaboraviti na klasičnu kočnicu. Uglavnom, uobičajenom vožnjom po relativno ravnoj cesti, s potpuno napunjenom baterijom možete prevesti i pedesetak kilometara do potpunog pražnjenja. To je izvrsno. Ukoliko ste neko čije su dnevne potrebe vožnje u tim okvirima, i ukoliko ste u mogućnosti svakodnevno puniti bateriju, godišnje možete proći sa samo dva-tri rezervoara benzina, ali teoretski i bez ijednog. I eto pravog rješenja za tržišta u kojima nije baš jednostavno imati električni automobil zbog vrlo rijetkih punjača. Zbog toga se čini da su plug-in hibridi najbolja opcija otkad postoje automobili i automobilska industrija.

Dakle, vozite opušteno, a da ne zavisite od toga gdje se nalazi punjač za baterije. Istina je da će vrlo brzo doći vrijeme kada moderni svijet neće dopuštati bilo kakve štetne produkte iz automobila, ali dotle plug-in hibridi, pa i Volkswagen Tiguan eHybrid može biti idealna opcija. Idući u krajnosti, koristeći sve prirodne i tehničke blagodati, naš najbolji ostvareni rezultat s ovim automobilom je čak 74 kilometra i to bez i jednog proizvedenog grama CO2.

Koliko god se činilo da je vožnja eHybrida zamorna, komplikovana i pasivna, zapravo je suprotno. Tiguan eHybrid je zapravo brutalno dinamičan kad je to potrebno. Zamislite, od 60 do 100 km/h potrebno mu je 4,8 sekundi. Od 80 do 120 km/h biće vam potrebno samo oko 5,5 sekundi, što su vrijednosti koje postižu izuzetni sportski automobili. U tim okolnostima rade oba motora punom snagom, što je već 245 KS. Podsjetimo da je Tiguan veliki i teški SUV koji nije namijenjen trkanju, ali ćete s njim moži iskoristiti čak i najkraće isprekidane linije na otvorenom putu.

Konačno, s njim je na dužim putovanjima moguće ostvariti izuzetno niske prosječne potrošnje goriva, pa će vam putni kompjuter uglavnom pokazivati vrijednosti između 3 i 3 i po litra, pa i niže, što je teško ostvarivo i s najsofisticiranijim dizelima.

Sistem prebacivanja pogona s benzinskog na električni radi potpuno automatski i potpuno bešumno, a unutrašnjost je dovoljno izolavana da do putnika dopire vrlo malo buke. I to je pravi preduslov za potpuni užitak u udobnoj vožnji. U jednom trenutku ćete sasvim sigurno potpuno zaboraviti da vozite jednog hibrida, što je prvi uslov za potpuno relaksiranu vožnju. Čak ni tada potrošnja benzina neće prelaziti 3,5 litara, naravno, ako se ne radi o vožnji autoputem, koja iziskuje veće brzine pa i veću potrošnju.

Uz Tiguana eHybrida stiže i mali kućni punjač snage 2,3 kW. To je najslabiji punjač kojeg je moguće dobiti. Zamisao i jeste da se Tiguan eHybrid puni dok stoji u garaži ili u dvorištu. Ukoliko je baterija potpuno prazna, a najčešće će biti upravo tako, takav punjač će bateriju u potpunosti napuniti za oko 5 sati. Sistem dopušta i punjenje snažnijim punjačima, ali će punjenje uvijek biti ograničeno na maksimalnu snagu od 3,6 kW. U tom slučaju bateriju je moguće u potpunosti napuniti za oko 4 sata. Ovo je praktično idealan način punjenja, ukoliko sve posmatramo s aspekta trajnosti baterije. Bateriji najviše štete ekstremno velike struje punjenja i ekstremno velike struje pražnjenja. Kada je u pitanju plug-in hybrid, baterija je jedino (pre)opterećena dok se prazni, što je već odličan preduslov za dugotrajnost, pa će trajati kud-i-kamo duže nego baterija kod potpuno električnih automobila, pa možda čak i dvostruko. Tiguana možete puniti na većini javnih punjača, ali to nije baš praktično zbog interno ograničene snage punjenja, što značajno utječe na vrijeme koje treba provesti dok se baterija ne napuni.

Tiguan eHybrid se isporučuje u tri nivoa opreme, ali i u najbogatijem nivou R-Line, što znači puno praktičnih i korisnih detalja, puno stilskih detalja i priličan imidž u društvu. Najjeftiniji plug-in hibridni Tiguan u BiH moguće je kupiti za 90.607 KM i to baš u paketu opreme R-Line, ali on može biti i bolji i opremljen poput testiranog, pa je i skuplji – 103.788 KM. Teško ga je uporediti s bilo kojim konvencionalnim benzincem ili s bilo kojim konvencionalnim dizelom. Možda s onim najsnažnijim po snazi, mada je suštinska razlika u pogonu po osovinama.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Cijena je bez sumnje znatno viša od uobičajenih modela, ali govoreći o potrošnji, s njima je neuporediv. Kad prvi put nakon ovoga prođete pored benzinske pumpe, pogledajte cijene. Onda stavite sve “na papir”. Ukoliko cijene goriva i cijene električne struje budu imale ovaj odnos, to znači da ćete se uvijek prvih 50 kilometara voziti po cijeni koja je deset puta niža, nego da se stalno vozite na dizel. Da li je dovoljno slikovito? Nama je bilo! Živjela tehnika – plug-in-hybridi su definitivno nešto najbolje što se desilo čovječanstvu u pokretu i autoindustriji!

---

• 1.4 eHybrid, Elektrifikacija, Elektromobilnost, Hybrid, Nipex, Plug-in Hybrid, SUV, Test, Test Volkswagen, Tiguan, Volkswagen Group, Volkswagen Hybrid, Volkswagen Plug-In Hybrid, Volkswagen SUV, Volkswagen Test, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Tiguan test, VW, VW Group, VW Tiguan