Održavanje polovnog Mercedesa A-klase 170 CDI i 160 /W168/ (1997.-2004.)

mar 16, 2015 Adnan Huseinagić Mercedes, Polovni 18

---

NIJE IZNEVJERIO PORIJEKLO

Najkontroverzniji Mercedes i kao polovan cilja na jedinstven profil kupaca. I pored očite razlike u odnosu na ostale Mercedese, ipak je u svijet polovnih automobila ponio pouzdanost i izdržljivost karakterističnu za Mercedese. Najpouzdaniji modeli prve generacije proizvođeni su nakon redizajna iz 2001. godine.

A-klasa je zasigurno najkontroverzniji Mercedes koji je ikada došao na tržište. Kada se tek pojavio 1997. godine, njegov neugledan izgled, neobična koncepcija koja je povlačila paralelu između malog monovolumena i kompakta, te slaba motorizacija, razočarali su sve fanove trokrake zvijezde. Međutim, kao i svaki drugi Mercedes, i A-klasa je sa sobom donijela određene inovacije koje su se tek desetak godina nakon predstavljanja prve A-klase počele primjenjivati i u automobilima slične koncepcije kod drugih proizvođača. Recimo, A-klasa je započela eru serijske ugradnje ESP-a među nižim klasama automobila, a njena inovativna konstrukcijska sigurnosna ojačanja se i danas obilno koriste u automobilskom svijetu. Prva generacija A-klase zamijenjena je novim, opsežno rekonstruisanim modelom, tek 2004. godine. Dakle, više od 1,1 milion prodatih primjeraka prve A-klase, ipak je izgradilo kakav-takav ugled u odnosu na sami početak prodaje, pa je i ovaj Mercedes završio na visokom mjestu među masom polovnih automobila.

2001. godine Mercedes je redizajnirao A-klasu. Napravili su najveće promjene u unutrašnjosti, pa su ugrađivali gumiranu plastiku i na jeftinije modele. Redizajnirane modele je najlakše prepoznati po novoj masci i po providnim prednjim farovima.

Danas je A-klasa česta tema razgovora kupaca polovnih automobila. Iako je njen nekonvencionalan izgled pomalo odvaja od Mercedesovog klasičnog karaktera, ipak je dokazala da je u svim drugim segmentima kompletan i izuzetno zanimljiv automobil. Štaviše, naslijedila je pouzdanost i izdržljivost kakva je uvijek karakterisala Mercedese, pa je i kupovina polovnog primjerka potpuno opravdana.

Serviseri u Mercedesovim servisnim centrima nisu zabilježili nikakve ozbiljnije probleme ni na jednoj verziji A-klase. Zapravo, na tržištu polovnih vozila u Bosni i Hercegovini najčeći modeli pokretani su 1,7-litarskim CDI dizelskim motorom i 1,6-litarskim atmosferskim benzincem.

Na našem tržištu najčešći modeli su pokretani 1,6-litarskim benzincem sa 100 KS i 1,7-litarskim CDI motorom sa 95 KS. Servisi nisu zabilježili nikakve značajnije probleme ni sa benzincem, ni sa dizelskim motorom. Jedini problem identifikovan je na modelu sa 1,4-litarskim motorom. “Leptir gasa” se često zaprlja, a čišćenje se u servisima naplaćuje tridesetak KM.

U svakom slučaju, ovaj automobil ima vrlo malo standardnih problema na koje bi eventualni kupac polovnog primjerka trebao obratiti pažnju. Serviseri su ipak napomenuli da je možda i jedini problem koji bi mogao biti izražen ispod poklopca motora najčešće vezan za zaprljan leptir gasa. Štaviše, taj problem je izražen samo na modelima pokretanim 1,4-litarskim benzinskim motorom. U servisima preporučuju samo čišćenje elementa, za koje naplaćuju tridesetak KM. Zanimljivo je to da do sada nisu zabilježili nikakve standardne probleme sa 1,7-litarskim dizelskim ili 1,6-litarskim benzinskim motorima, koji bez ikakve značajnije intervencije mogu preći i više od 300.000 kilometara.

Međutim, ni A-klasa kao ni jedan drugi automobil nije se uspjela uspješno oduprijeti nemilosti bosanskohercegovačkih cesta. Najosjetljiviji su zadnji ležajevi u lafetama, ali nije isključeno da se problemi manifestuju i na stabilizatorima, kao i na gumicama poprečne torzijske opruge (balans opruge). Cijena zamjene zadnjih ležajeva u lafetama je oko 200 KM, a prema riječima servisera, dešavalo se da je potrebna zamjena ležajeva i već nakon 35.000 pređenih kilometara. Pored toga, serviseri su zabilježili i značajan broj primjeraka kojima je bila potrebna zamjena zadnjih opruga. U servisima opruge sa zamjenom koštaju oko 100 KM. Naravno, nešto pažljivijom vožnjom i izbjegavanjem izraženijih neravnina, moguće je produžiti vijek trajanja svih elemenata. Dakle, prilikom kupovine A-klase prve generacije ključan je detaljan pregled ovjesa. Ukoliko se potrošeni ili oštećeni elementi nisu na vrijeme promijenili, dodatne vibracije mogle su ošteti i većinu drugih dijelova ovjesa.

Ipak se ovdje radi o Mercedesu, pa zahtjevnije i opsežnije saniranje moglo bi biti izuzetno skupo i neisplativo. Sa druge strane, kupovina redovno i pravilno održavane A-klase je sasvim opravdana investicija. Tehnički je naprednija od većine tadašnjih automobila slične koncepcije, ali modeli prije redizajna iz 2001. godine ipak su imali izražene probleme sa izdržljivošću plastičnih elemenata u kabini. Prije svega, plastika od koje je napravljena konzola nije adekvatno učvršćena, pa su na polovnim primjercima izraženi neugodni zvuci trljanja plastičnih elemenata.

Materijali od kojih je građena unutrašnjost u modelima prije redizajna nisu zadovoljavali osnovne zahtjeve korisnika. Najslabiji elementi su tasteri i zaštitna plastika ispod sjedišta.

Puno ozbiljniji problem predstavljaju tasteri za podešavanje retrovizora, i za kontrolu klima-uređaja. Naime, na većini modela prije redizajna upravo su tasteri za podešavanje retrovizora prvi koji trebaju zamjenu. Štaviše, i bočne zaštitne plastike na sjedištima su pod stalnim opterećenjem prilikom sjedanja na sjedište, pa se često desi da se pod težinom vozača plastika na sjedištu i poluga za podešavanje visine sjedišta ošteti. Na redizajniranom modelu su takvi problemi djelimično rješeni. Konzola je obložena gumiranom plastikom, a i cijela unutrašnjost je djelimično rekonstruisana, te ergonomski usklađena sa zahtjevima korisnika.
Prva generacija A-klase je u svakom slučaju izuzetno pouzdan automobil. Eventualni kupci ovog modela ipak bi se trebali zadržati na modelima proizvedenim nakon redizajna iz 2001. godine. Ti modeli su dobili nešto unapređenije motore sa manjom emisijom CO2, ali su i značajno rekonstruisani u unutrašnjosti. Iako je A-klasa najmanji Mercedes, ipak je zadržala visoku cijenu i kada je došla u društvo polovnih automobila. Za bogato opremljen primjerak sa dizelskim motorom prizveden nakon 2001. godine potrebno je izdvojiti do 9.000 KM.

---

• 170 CDI, A 160, A 170 CDI, A-klasa, Inter Auto, Mercedes, održavanje polovnog, Polovni, servis, W168