Održavanje polovnog Mercedesa E220 CDI / E270 CDI / E320 CDI [W211] (2002.-2007.)

jul 16, 2015 Adnan Huseinagić Mercedes, Polovni 13

---

PAZITE SE STAROG SBC-A I PRLJAVOG GORIVA

Treća generacija Mercedesa E-klase nije bezgrešna. Ako ste kupac polovne E-klase, obavezno idite u servis i uvjerite se u ispravnost kočnica, ovjesa i pojedinih elemenata na motoru.

Tema realizovana u saradnji sa servisom AUTOline

Nošen uspjehom prve i druge generacije E-klase, Mercedes je za 2002. godinu pripremio potpuno redizajnirani i rekonstruisani model.

Predstavljanjem E-klase W211 značajno je izmijenjena slika o Mercedesovom modelu u višoj srednjoj klasi, a da bi se upravo i popeo na tron segmenta, Mercedes je morao opremiti elementima kakvi nisu bili standardni na drugim automobilima.

U želji da i dalje stvaraju inovacije koje će drugi tek kasnije usvajati, Mercedes E-klasa došao je opremljeniji i napredniji nego ikad prije.

Pratite nas i podijelite vijest:

[DISPLAY_ULTIMATE_SOCIAL_ICONS]

Kako će se kasnije ispostaviti, E-klasa ove generacije najviše je cijenjena u kompanijama, pa su flotne prodaje najviše i doprinijele proizvodnji ovolikog broja primjeraka. Upravo zbog toga, sa kupovinom polovnog uvezenog primjerka vjerovatno se može završiti sa automobilom koje je bilo vlasništvo neke kompanije. To svakako ne treba biti prepreka za kupovinu, jer je i pored vjerovatno velikog broja pređenih kilometara održavano prema svim Mercedesovim standardima. Upravo se prilikom kupovine polovnog Mercedesa E-klase treba uvjeriti u ispravnu servisnu historiju pojedinog primjerka.Sve je na papiru izgledalo savršeno, pa su prvi njemački taksisti pohrili u salone i pokupovali veliki broj oker-žutih E-klasa, dok su tokom šest godina proizveli čak milion i po primjeraka.

Kako smo saznali od stručnih servisera iz centra AUTOline, na našem tržištu dominiraju modeli pogonjeni dizelskim motorima. Najčešći su E220 CDI, E270 CDI i E320 CDI. Interesantno, radi se o modelima sa četverocilindarskim, peterocilindarskim i šesterocilindarskim motorom, a prema riječima stručnjaka problemi na sve tri verzije su manje-više isti.

⇑ Na našem tržištu najpopularniji su modeli sa dizelskim motoroma. Jedina razlika između sve tri verzije motora (u modelima E220 CDI, E270 CDI i E320 CDI) je u zapremini i u broju cilindara. Svi ostali elementi su gotovo identični. To znači da su i problemi identični. Prilikom kupovine uvjerite se u ispravnost dizni i pumpe visokog pritiska. Cijene sanacije i moraju biti previsoke.

Naime, prilikom kupovine polovnog primjerka najvažnije uvjeriti se u tehničku ispravnost pojedinih elemenata na vozilu nego odustati od primjerka zbog velikog broja pređenih kilometara. Ovi automobili su kreirani da izdrže prelazak ogromnog broja kilometara na autoputevima, pa su polovni primjerci modela prije redizajna 2005. godine obično prešli više od 250.000 kilometara. Čak su i servisni stručnjaci složni da ova E-klasa i “ne osjeti” 250.000 pređenih kilometara, pa je važnije vašu potragu suziti na modele sa ispravnom servisnom historijom nego na one sa najmanjim brojem pređenih kilometara.

⇑ S obzirom na to da se radi o Mercedesu i o poznatom kvalitetu unutrašnjosti, najmanje problema imaćete sa prekidačima, ispucalom kožom, pregorenim lampicama i slično. Obično izgled unutrašnjosti kod Mercedesa E-klase ne sugeriše na dugotrajnost eksploatacije.

Modeli prije redizajna 2005. godine danas se na našem tržištu prodaju za 12.000 KM do 15.000 KM. Prilikom odabira modela najvažnije je uvjeriti se u ispravnost silent-blokova na stražnjim lafetama, ispravnost dizni, ispravnost kugli na donjem dijelu prednjeg ovjesa, ispravnost pumpe visokog pritiska, te ispravnost hidraulične jedinice kočnog sistema (SBC uređaj).

Ovo su ujedno i najveći i najozbiljniji problemi koji, ukoliko nisu na vrijeme otkriveni i sanirani, mogu voditi do ozbiljnijih posljedica.

Osnovni problem sa ovjesom javlja se upravo na silent-blokovima na prednjim lafetama. U AUTOlineovom servisnom centru za 140 KM se može ugraditi originalni dio, no također je dostupan i nov zamjenski silent-blok (proizvode ih renomirani proizvođači i većina vlasnika se odlučuje upravo za ovakve dijelove) koji sa zamjenom košta 85 KM. Dakle, čak i problemi sa silent-blokovima ne moraju biti skupi. Također, ukoliko je potrebna zamjena kompletne lafete, moguće je birati između originalnog ili zamjenskog dijela. Velika prednost zamjenskih lafeta je to što dolaze zajedno sa ugrađenim silent-blokom, dok taj dio nije ugrađen na originalnoj lafeti. Također, zamjena originalne lafete košta 400 KM, dok je ugradnja zamjenske sa silent-blokom gotovo dvostruko jeftinija.

⇑ U servisu AUTOline vrlo lako se mogu sanirati svi kvarovi vezani za ovjes. Posebnu prednost predstavlja to što korisnici usluga ovog servisa mogu izabrati ili originalne dijelove Mercedes ili kvalitete zamjenske dijelove na koje AUTOline daje garanciju. Tako zamjena silent-bloka (sa žigom Mercedesa) košta 140 KM, dok zamjena sa zamjenskim silent-blokom košta 85 KM.

Pored problema sa silent-blokovima, zabilježeni su i problemi sa kuglama na prednjem dijelu ovjesa. Naime, kugle obično ne mogu izdržati više od 60.000 do 70.000 kilometara, a zamjena kugle na gornjem dijelu prednjeg ovjesa košta 120 KM (210 KM za originalnu). Interesantno je to što je problem sa kuglama daleko izraženiji na modelima proizvedenim nakon 2005. godine (dakle, nakon redizajna).

Pojedini dijelovi na ovjesu nisu jedini problem sa kojim se možete susresti. Mercedes je za ovaj model kreirao posebnu liniju dizelskih motora koji su u principu identični. Jedina razlika između sve tri verzije (E220 CDI, E270 CDI i E320 CDI) motora je u zapremini i u broju cilindara. Svi ostali elementi su gotovo identični. Pored toga što je ovakav način olakšao održavanje, smanjio cijenu proizvodnje i ubrzao proizvodnju, sve ovo znači i da su pojedini problemi karakteristični za sve motore.

Prvi zadatak prilikom pregleda polovnog primjerka je ispravnost dizni. Prema riječima servisera AUTOlinea moguća su dva osnovna problema sa diznama – izgorena bakrena podloška ispod dizni ili začepljeni otvori kroz koje bi trebalo prolaziti gorivo.

U prvom slučaju jasno se mogu vidjeti i osjetiti tragovi čađi i goriva na motoru i to oko dizni. Rješenje je iznenađujuće jednostavno i jeftino. Naime, kupovinom novih bakarnih podloški (2 KM po komadu) i njihovom zamjenom (zamjena košta 50 KM za jednu podlošku), problem se trajno rješava. Ovaj problem je izražen na svim verzijama E-klase sa dizelskim motorom. Začepljeni otvori na dizni ipak zahtijevaju ozbiljniju investiciju. Kako je otkriveno, dizne se začepljaju zbog nečistoća u gorivu, pa uski otvori ne mogu ubrizgati gorivo u cilindre. Ovo dovodi do prevelikog povrata goriva u sistem napajanja gorivom i posljedično do značajnog smanjenja snage. Ovaj problem moguće je riješiti zamjenom dizne ili njenom reparacijom. Kako jedna nova dizna košta čak 950 KM, a reparirana svega 200 KM, jasno je za koju se opciju današnji vlasnici E-klase W211 obično odlučuju.

⇑ Pored problema sa podloškama, poznato je da se otvori na diznama na motorima koji se ugrađuju u E-klasu W211 mogu začepiti. Nakupljanjem nečistoća u uskim grlima smanjuje se protok goriva do cilindra i u ekstremnim slučajevima potpuno se onemoguaćva ubrizgavanje goriva. Problem je moguće rješiti zamjenom (oko 950 KM) ili reparacijom dizne (200 KM).

Na motoru bitno je uvjeriti se i u ispravnost pumpe visokog pritiska.

Obično problem sa ovom pumpom označava velika ulaganja, ali na E-klasi to i nije slučaj.

Naime, problemi uključuju curenje goriva na pojedinim dijelovima pumpe. Razlog se obično krije u istrošenim gumicama koje propuštaju gorivo, pa se zamjenom gumica na pumpi potpuno rješava problem.

Ova intervencija košta 160 KM, a nakon zamjene novi zaptivači će izdržati i stotine hiljada kilometara.

⇑ Prilikom kupovine polovnog primjerka uvjerite se u ispravnost pumpe visokog pritiska. Ukoliko se na pumpi nalaze tragovi goriva, to ne mora nužno značiti da je pumpa spremna za zamjenu. Obično se radi o istrošenim zaptivačima. Serviseri će riješiti problem za 160 KM zamjenom svih zaptivača, nakon čega se na pumpi neće pokazivati nikakvi tragovi.

Pored svih tehničkih problema koji se mogu riješiti reparacijom ili jednostavnom promjenom određenih elemenata, E-klasa W211 ima i jedan problem koji se može nazvati Ahilovom petom. Naime, posebni kočni sistem, koji je trebao na neki način zamijeniti ABS, naziva se SBC. Radi se o hidrauličnoj jedinici kočnog sistema preko koje funkcioniše ESP i ostali sistemi koji upravljaju kočnicama. Naime, SBC sistem serijski ima ograničeno vrijeme trajanja. Mercedes je objavio da sistem bilježi svaki pritisak na kočnicu, te nakon 300.000 pritisaka na papučicu kočnice, SBC ulazi u takozvani “safe mode”. Praktično, smanjuje se snaga kočenja, na tabli sa insturmentima uključi se lampica “posjeta servisu”, a jedini ispravan način rješavanja ovog problema je zamjena SBC-a. Nažalost, ne postoji način reparacije, niti postoje zamjenski dijelovi. Cijena originalnog dijela je čak 2.800 KM, pa se vlasnici E-klasa obično odlučuju na kupovinu polovnog ispravnog elementa. Ovaj sistem se ugrađivao na sve E-klase W211 osim na posljednju seriju vozila iz 2007. godine. Naime, tada se Mercedes vratio na klasični sistem kočnica i to nakon tri zvanična opoziva tokom kojih je opozvano oko 100.000 vozila. Jeftinije rješenje od kupovine polovnog uređaja, nažalost ne postoji.

⇑ Ahilova peta E-klase W211 definitivno je problematični uređaj SBC. Radi se o sistemu koji kontroliše rad kočnica, a sudeći prema riječima servisera uređaj je unaprijed programiran da funkcioniše određeni vremenski period. Naime, uređaj prelazi u takozvani Safe Mod nakon 300.000 pritisaka na papučicu kočnice, a u tom slučaju ograničena je moć kočenja. Nažalost, tada je jedino rješenje zamjena uređaja. Problem je što nov SBC košta 2.800 KM sa zamjenom, pa je postala praksa kupovina polovnih SBC uređaja.

Iako se radi o modelu koji je prodat u više od 1,5 miliona primjeraka, jasno je da se ne radi baš o najpouzdanijem Mercedesu. U zavisnosti od tržišta na kojem je prodavan i u zavisnosti od verzije, E-klasa je imala i brojne druge probleme.

Zabilježeni se problemi sa Airmatic ovjesom (motor pumpe može iscrpiti bateriju ili potpuno pregorjeti), problemi sa senzorima pozicije radilice, kao i sa curenjem ulja na automatskom 5G mjenjaču. Nije tajna ni to da se oštećenjem senzora mase na sjedištima, uključi upozoravajuća lampica za zračni jastuk, dok se preporučuje i instalacija posljednje verzije softwera za pravilno funkcionisanje pojedinih elemenata.

⇑ Serviser Almedin Glavašević iz servisa AUTOline preporučuje vlasnicima E-klasa da redovno dovoze vozila na servisiranje, jer će tako spriječiti mnogostruko skuplje popravke zbog kvarova radi neredovnog servisiranja. Servis AUTOline je snabdjeven i originalnim Mercedesovim dijelovima, ali i zamjenskim dijelovima renomiranih proizvođača kao što su MANN, Unico, TRW, Textar, Lemforder, Delphy, na koje postoji garancija. Zamjenski dijelovi nisu ništa manje kvalitetniji od originalnih, međutim razlika se osjeti na cijeni – zamjenski dijelovi su mnogo jeftiniji.

---

• AUTOline, E-klasa, E220 CDI, E270 CDI, E320 CDI, Mercedes, održavanje polovnog, servis, W211